土耳其再遭股债汇三杀,交易员需要警惕什么?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉市有机合成材料研究所销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术芬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抗、锁紧勃。    与会专家认为炉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求络鹃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豌兑卞、热稳定够爽夸、无热管理循环廊、热冲击循环稿、被动传播电阻)烈论党,电性测试(短路太旁速、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匣信、掉落侗句娟、穿刺建、翻滚汕妊颅、浸入寄骂、压碎)的安全要求桃衔。但是副郊涛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧常笨。安全无止境坟论奴,提高电动汽车安全性蓬措呸,还需要国家星、科研机构殴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瑰盛,也曾不断出现事故杀卧,遇到挫折是任何事情发展的规律俊休。因此韧,对于各类事故案酿,电动汽车各产业链不应止步不前茶教,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虑,要让安全成为满足一切功能的首要条件电庞靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   上海车展开幕前一天涪浅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碘健谐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕看。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌题?北京现代副总经理科咳肯、销售本部副本部长吴周涛表示动啦,目前北京现代47%的客户是80后和90后浆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乾。“他们对于服务有着完全不同的需求朝啪。比如服务要定制化坛坝,手段要智能化粹邻、科技化怠骏捣。同时靶娥,还要预见到他们的需求并满足趴损纱。”    如果说此前贺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鬼俺,是厂家产能的竞争可讳,那么未来则是客户的竞争楔。因此耸琉溜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹈。“意思就是享受你还没有想到的服务苯。”吴周涛如此解释纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢现?据了解盛豪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抠,升级为对客户用车生态的全面服务沁,基于互联网科技的进步挛筷,先于消费者预见需求襄洪募,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莎挤佛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效散澳咐、智能宠氢送、共享形,以及个性化定制的智慧服务体验赖轰。    具体来看断山,北京现代将率先整合官网覆旦薄、呼叫中心弧膘、4S店透明车间宽、服务App能、娱乐迹痹蛾、地图懈控、语音控制德丸、智能搜索等服务功能受,并将其聚合到车机上炼,成为用户的车载生活服务平台芯吨蕊。它就像一艘移动的生活航母歼,无论是餐饮蠕哎、娱乐蝗疽、购物的生活需求楷沽,还是维修革洁骏、保养的汽车服务媳白,都将以车为桥梁牡,实现信息互通敦伺暗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务破,还能够通过在线直播的方式咖兽搞,对接车肺狡罕、检测池搁售、派工琉涉、维修半钳瞬、洗车如缎、交车等服务的全程进行智能监控酣喇,实现人车分离式的售后服务钳,把客户彻底从4S店里解放出来官,为他们创造更多自由生活的空间播涸。    值得一提的是实改,在“汽车共享”大火的当下汹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玖称。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疗脸。“如果只有5%参加到共享汽车当中控,那也有40万辆的规模贰煤,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃遁熬。”陈静表示表蜂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车密教丛、售后代步车湍湿酚、公务用车也会参与进来雾嗅。“我们希望融入大潮闷跑,积极参与这种尝试奶犀抢。”    除了全新服务品牌的发布汤校徐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刷赁斤。据了解效刮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呢略,通过平直且富有张力的线条兼侧红,充满力量感的车身轮廓杀捅操,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格非恒。同时奔狸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疾拍,匹配7速双离合变速箱聊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亲堵。    “新一代ix35上市之后抄,北京现代有全新胜达磨饱、全新途胜叛兔、新一代ix35怪、ix25四款SUV产品时。通过这样的产品布局碴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罐。”吴周涛介绍说酒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漏搔畦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绘填师。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辫倦宽,本届车展除了新一代ix35喜叫岸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怕适。新车延续流体雕塑2.0设计风格姥,对进气格栅贡缄么、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逼擞,以DAW驾驶员注意力警示贡掇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哀烂罢,为消费者带来更安全的驾驶体验递。    除了两款新车外钒,北京现代还设置了技术展示区份京鞠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果警甩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枢公拌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天级豹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饰涛。    2016年度泉郡,北京现代实现产销114万辆快袄校,超额完成目标臀,保持了行业第四的市场地位稍担头。今年北京现代即将迎来成立15周年窃碘工,也是北京现代从800万用户基慈砭笆,迈向千万用户级别的重要一年硷。业内人士分析簧健食,在后百万辆时代到来之时阶胖复,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谭,也在不断践行本土化政策水,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方焦:李芳" "  5月10日实搐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点构,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敦,人们的关注度更高夸媒。在今天祷佬,汽车产业主管部门鸽猩垦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胚堑背,其中指出嚷疼:“中国企业物彩效,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”塘惶寡。   目前在中国汽车领域淬,舆论将中国品牌分为三类拉绣,一种是例如长安菇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搜私吩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吕脸,而且成果显著穗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”癸谰保,这些企业通过内部的改革葡,已经形成了正确的发展思路称集,尽管在终端销量上尚未展现成果酒愁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”商,始终有一种“捞一把就走”的心态享,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缉,在市场赚取短期的效益甸铜憨。   苗圩在撰文中指出逗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潭酷幕。企业投入资源捕江隶,通过设计开发诽欠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貌缆涡,包括物质价值和精神价值广空洗。但是辱码禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币汲,才能完成“惊险的跳跃”芯藉垫,成为企业的收益悼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甘唯奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拜,中国汽车很兴奋牛,但正如苗圩在文章中强调乾,品牌建设是长期而艰巨的任务赶停镭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冒。这同样是中国汽车品牌需要思考的疤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戌畏,通过仔细研读邦恨,将其中核心思想与观点标明菲堵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阜蜜,党中央塘谩宦、国务院就振兴实体经济割截、做大做强制造业做出一系列重大部署惟让,对加快质量品牌建设提出明确要求疆萎瞳。习近平总书记强调冲吾胯,“推动中国制造向中国创造转变臂闪绦、中国速度向中国质量转变丸陌、中国产品向中国品牌转变”挝。   2016年狭始澈,国务院部署了消费品“三品”专项行动裤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慧眠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦,提高有效供给质量颂铣扛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滥。   近日艾,国务院同意设立“中国品牌日”尉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拔勉,体现了全社会对中国品牌的期望成权,为建设制造强国指明了努力方向承香搓。      一酥夹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垦冀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伦,代表着国家的信誉和形象惧借欧。品牌发展是一国由大变强的必由之路掸殴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兄陶底。   品牌建设助力制造强国战略讽翰。 我国是名副其实的制造大国蔡惺害,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务官。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郸归,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豌解瞄,产业转型升级势在必行抽骚吗,迫切需要加快新旧动能转换户藕鳖,培育面向产业中高端的竞争新优势罗。经济发展规律煽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酬。   品牌建设推动供需结构升级查摆鹃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新送刀浇,重点任务是提升供给体系质量箍涧航,提高供给结构对需求结构的适应性笆办缓。品牌是连接供给与需求的纽带奋良肖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帽,引导需求侧消费升级朔冠,提高供需两侧对接的效率损蜡肖。   品牌建设促进实体经济振兴揩危犬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坪忱乐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帮恐兄。企业投入资源导鳖,通过设计开发颇芦绿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻,包括物质价值和精神价值躺嗡枯。但是叉,这个价值需要在市场交换中转化为货币赁,才能完成“惊险的跳跃”蔡,成为企业的收益鸵蹲萌。能不能跳得高珐、跳得远纪笺某,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碴。品牌是价值和信誉的载体瑰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力订裸。      二扦背、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翔桑檀,科学地阐明了创新没、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绕侍。从品牌建设的角度看啃,品牌需要“中国创造”雄伴,没有创新乡甭里,品牌就没有差异化的魅力蹭恋。品牌需要“中国质量”搓,没有高质量勺,品牌就丧失了价值的基础戌漏罢。 近年来东朗我,面对国内外严峻复杂的经济形势洗乱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缕、国务院重大决策部署炕兄涝,认真研究我国工业发展的阶段和特点淖寄鼓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勿习汾。   把握规律红境锹,找准抓手腊玻。要坚持质量品牌工作整体推进鸿素虽,引导企业在设计开发软炼、生产制造和营销服务的全过程建立全员搜腾棺、全方位的质量管理体系劳浮、诚信体系和品牌培育管理体系端,以培育有竞争力的品牌为标志喜唱挡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朔。   积极履职咀棱,统筹部署暇闲。2011年康首持,工业和信息化部会同发展改革委堂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》念梨,进一步推进品牌建设盒。2015年拔,推动出台了《中国制造2025》氖脸低,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一日。去年哦侵次,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动微清,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赏萝,部署了全产业链质量品牌协同行动探矛共、优势和战略产业质量品牌护航行动钳碧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动残焊亨。   持之以恒鞠屡,扎实推进廓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砂。   经过多年的不懈努力赌阀,我国品牌建设工作进展顺利梅,取得了初步成效拴喘。目前巢搐帘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点第饺秸,涌现出251家示范企业绷点海。根据对示范企业的调查季幢封,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%里马,企业经营的质量和效益得到明显改善寡。同时宠稗及,重点消费品的定制化发及、中高端产品供给比重显著提升排嗣,定制化服装消费增速超过30%禾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旗呐。      三令限归、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藉碍,需要社会各界齐抓共管撤,合力推进描。下一步脐,工业和信息化部将发挥行业优势敲,深化推进品牌建设剔守,加强与有关部门密切合作刹拇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境何安驰,努力开创工业品牌建设的新局面了看鲤。   坚持企业主体恰李寿,增强品牌培育能力扫。 引导企业增强质量品牌意识日,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盗韧坊。坚持试点先行扦峡垢、示范引领揽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迸,促进企业品牌与区域品牌互动发展捂冗崔。加快制定品牌管理体系标准达兴衫,组织贯标推广很。加强质量品牌宣传写私冕,弘扬精益求精的工匠精神刨储械,扩大自主品牌社会影响公搅,激发企业培育品牌的内生动力翘场店。   落实质量为先萄讨,加大支持引导力度懒。 贯彻实施《中国制造2025》鹃逃,落实质量为先的基本方针苦芥尝,加快推进质量品牌提升行动俱。发挥制造业创新中心建设藐讽、智能制造钢、工业强基等重大工程的支持作用郸,引导企业加快工业化与信息化深度融合粱谋烧,运用“互联网+”雄狼、大数据等新一代信息技术闺棠诞,把握智能制造悲尽题、绿色制造巨晶奸、柔性制造等产业和技术发展方向悲,加快培育自主品牌蠕。   鼓励创新设计陶硅,丰富品牌差异化定位闯芜曹。 完善制造业创新体系颂草翔,加强关键核心技术研发认,推进企业技术中心建设棚涣妈。在重点领域推广应用以绿色剩、智能宝芥促、协同为特征的先进设计技术黎垫姆。建设具有世界影响力的创新设计集群惹爆猩,培育一批专业化的工业设计企业党操年,鼓励代工企业建立研究设计中心改钢俱,加快培育自主品牌户趣岭。   实施重点行动叫,促进关键领域发展扭掏食。 落实消费品“三品”专项行动溶锰微,支持消费品工业向智能雌省茸、绿色矾废、柔性和高效制造发展己蓬。增加中高端消费品供给玲,促进产品向高性价比优势转变蔡。大力发展智能施、健康消费品田,支持发展民族特色消费品蓉美。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秽科,加强产业市场研究和需求预测低订,科学规划产业布局谩难、供给定位和品种结构侯。 实施中国品牌“走出去”行动宦,贯彻落实国家“一带一路”战略宪尽,推进国际品牌共建共享抒纳读。   完善公共服务醒,支持质量品牌进步茹冯。 建设质量品牌专业化服务平台隋菜,依托中小企业服务体系勃玩,提升服务平台的质量品牌服务能力颁熬廖。构建质量品牌信息共享平台道坦淮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耗眷仇。完善知识与人才开放共享平台废,依托企业经营管理人才素质提升途夏开、专业技术人员知识更新等工程回天寄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剂视。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台供,促进科技创新叉、成果转化和推广应用茹嫌。   加强技术保障晦吻零,夯实质量品牌基础芍裸。 完善产业标准宠、产业计量鹃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设境。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笑,推动质量升级坍粟。引导企业增强研发创新和系统集成能力般啃岗,创新制造方式和服务业态铃挨蒙,发展定制化生产眷,满足个性化需求逃。鼓励企业发展现代销售体系碳识骸,在品牌传播嘘、顾客体验和销售模式等方面创新发展馁。   设立“中国品牌日”厢伸驴,大力宣传知名自主品牌 撼险,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屋歇、质量精良苗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炭七堆。品牌建设是长期而艰巨的任务莲法钙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苔娟,以新理念引领新发展憨裤牡,持之以恒地不懈努力吧煞毁,共同推进中国品牌迈入新时代脾扦墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   5月5日戚残,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碴擅、董事长李斌就中国汽车升级之道挡遣、互联网企业造车拟淡甫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剧。    近两年互联网造车企业纷纷入局挛,被称为“新造车运动”撵挂。徐和谊开玩笑说斜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拌。”他说羞:“我从传统汽车的角度看梆掠藏,就是不服!”徐和谊解释道垫,李斌做到的他也能做到城穿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毒衫。    徐和谊认为岭驹,最难的不是做产品位孙考,而是做品牌洪瑞悄,尤其是国有企业体制下做品牌姬。建立帅、培育一个品牌丛愤聊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聚倒叫。他举例说差,蔚来汽车在东方广场建体验店淡黔,那叫“烧钱”轮搂秀,国有企业就不能这样“烧钱”缺。但品牌打造的初级阶段汗,该烧的钱还是必须烧的嚷峦。这就引申出国内传统汽车行业捻们鸥,必须加快加大国企的改革步伐猩理段,从发展角度极蠕隙、竞争角度拣崎险,必须改革鹤叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务誓赁爆,希望未来产品不光是一个出行工具拓签椒,而是一个用车的体验平台绞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口首,而是看到与用户交流的新机会袱翻。从互联网锨、移动互联网纺老、移动社交发展趋势看鬼眉堆,与用户关系会让汽车发生深度变化需埂,体验会变得更加重要朝亮酷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姐愁,新车企应该走什么样的路蠢屋暇,徐和谊认为械稻,条条大路通罗马玻施滑,但是路和路是有区别的梅接。他认为全世界只有中国能做到一件事安赎:传统车企和新生力量深入融合洁催、发挥各自优势惺,结合起来洪,这条路可能全球谁也做不到舌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线曹挛。徐和谊透露阜幢洗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舒潘,很可能这轮竞争纫,十三五末氓储,再过2至3年蔡,肯定会出一个比较好的结果售桨滥。”    李斌也认为莽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汾筏眯,这跟传统燃油车情况不太一样霜。他干脆表示末,国外品牌在中国是没戏的同,因为智能汽车需要本地化的数据彤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞪痞。蔚来汽车在三电吧挝募、智能电动烯汲浓、包括制造方面都跟其他企业合作泌吗。李斌强调仓略:“我们是很尊重制造这件事的专业性俊汀狄。”谈到合作卷橇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腊:“我们的南京工厂投入十几个亿猾独,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皮,不是简单的代工乔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   据雅虎网站报道俄妇雌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溉脖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淌惦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烹沮霖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贿来计。”    他指出脾识:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煤。尽管我认为这可能还有很长的路要走竭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叹耍桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奔厘恋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锑。    当前山,特斯拉错娩圃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磊井容,并将其带到了Uber迁壁瞄。    去年歇递孔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郸戈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莆酸授。特斯拉CEO马斯克表示肃藩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碌。    马斯克认为肯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虱挪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伞沫,要远多于因人为失误导致的事故迸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棺赡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛊蓬。    他表示廷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寒读,那将是一件非承Ρ睿好的事情步。但对于汽车保险公司来说速,这不是件好事朝坛饯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后上铆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悲松恨:“我觉得这种影响很明显洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑季题:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锋,全面识罢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题散溃皮,阐明了个人观点拧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泻、客观的看法商。    报告摘要许够:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期物、导入期甸报、快速发展期与成熟期四个阶段孰啸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓶潦富。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎融,很值得我们借鉴星瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败便绦。如果不加重视腺窍浚,终会酝成大祸破尝讣。    *韩国的电池产业景,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爸跋,我们必须面对这个挑战莱桓澳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涩蔼,它会带动未来汽车消费新的革命登。    *任何事物都有两面性钨芥风,政策也是这样匆轨。补贴强度不足僵缆滦,难以起到激励效果喇橇河,补贴强度大了骗薯,难免产生对技术发展的不良影响伪洽徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴磕靛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窍秋恐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捆呜,从国家科技项目立项至今已经接近20年艾,可以说产业发展已处于世界前列谎。2016年伸需似,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溯郝,累计销售95.5万辆测,取得了令世人瞩目的成绩檀茂。有些专家认为伦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菊暗量,我的看法不是这样镜坡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抗跋廷、导入期柯宋、快速发展期与成熟期四个阶段丰。导入期也称培育期融,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卢拳裸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸵,当时就有舆论认为徘耙,我国新能源汽车驶入快速道慧街,进入了快速发展期虫姆。然而到了2016年便回落下来锚劫。现在分析起来缅叔怒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逻共乓,造成了数据中存在一定的水分嘘判。随着国家对骗补行为的查处秋,今年的数据逐渐回归正常姓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亲,有可能会得到一些错误的判断卯,导致过于乐观的结论黑详。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期句,除了观察数据的趋势外绕,更重要的是看产业发展的推动力杆童,是国家政策为主还是市场为主烦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胳沙境,补贴政策还不能取消侥滑竿,基础设施还很不完善径昆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勒,产业链还不够强壮与完善扁峦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绿猩搭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卤贡,工作量很大笛惊,切不可放松努力扭其瘫,让已经启动起来的产业发展放缓下来魏鹃。    依目前的政策设计咯年画,我国将于2021年取消补贴菊患,代之以环境靛氮硼、能源为因素的常态鼓励政策晶戏峨。也就是把2021年设为一个转折点僳郎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掂厕。期望实现年销售量达到二眷、三百万辆以上东,能够占到汽车总销售量5%到10%链绩败。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恋翘烤。    二不被仁、如何看待新能源汽车的碳排放共身?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题便。我认为许多人有这样的疑问是正常的铜,因为至今还没有一个权威的科学数据殿,来告知公众电动汽车的排放是多少爬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法携抄倪。    电动汽车行驶过程是零排放匈檀吮,这点没有疑问伟敲弯。但发电过程是有排放的喜,不但有二氧化碳排放搪粳汗,还有导致PM2.5的有害气体排放显龚。所以简单说电动汽车是清洁的妙,是不能令人信服的趟坏刨,需要拿出数据来咖却茹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反牵款的新闻报道谴遍禽,受到一些启发纶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赴镜,即“碳排放因子”访。根据新加坡的实际情况弟,标明每消耗1度电纳辨姓,就要造成500克的二氧化碳排放笛书,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升防狸径,即每消耗1升燃油温唱碉,就要产生3000克二氧化碳排放派。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酒。由于特斯拉的车重五谎辈,耗电量高默盘乔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值团赊,尤其是在夏天开空调的情况下吝,百公里电耗有可能到40度宏苍,因此被肥鸶氯遥款吃柬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簧陌岸,很值得我们借鉴壬溜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淑,据我了解定性的结论比较一致牢上,定量的结果存在不小差异久乐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铆尖瓜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扑,其清洁技术水平也有很大差异情骚策。我们可以请国内具有客观地位的研究机构此,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痛悔,发布我国的“排放因子”权威数据骂碘,并定期予以更新浅钳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屉。    比较我国和新加坡的发电情况介廉,新加坡百分之百都是石化能源发电毒,而我国的发电能源结构里缮,石化能源约占70%素,可再生能源等非石化能源约占30%坑辫。全国平均来说妓零毖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点年。而且按照现在国家电网的规划来看完眠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娩苏,我们发电的能源结构会越来越清洁堂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉课。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翻仑,来估算一下电动汽车的碳排放洞霜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孰按,可以算出其碳排放为100克/公里蕉煽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耍。可以看出一般情况下禾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拨尾惺。但是如果电动汽车过重搭,电耗很高毙敲盎,就不能算是低碳产品洞,甚至不如先进的混合动力汽车貌垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系前矮蹄,但是我们可以认为叉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叹,耗电越多豪,造成的PM2.5有害气体也越多乔。因此釜昧,从治理大气环境考虑齿丢娘,我们的政策应该鼓励低电耗产品赂善谩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碱。    三悔圣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吴说?    这个答案是肯定的古。我做过一个简单的计算蛇,即使到2030年泡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孙瓢。由于大部分电动汽车会在夜间充电松捻棘,可以利用电网的低谷电时段来充电陷瘫。目前我得知的峰谷差是20%到30%市河,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葱,不但不会给电网增加负荷刷,反而可以帮助电网储电示抢奈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式樊棚畏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篙,在白天电价较高时段将电售回电网法鞠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氛题电,这个系统包括了屋顶的光伏发电美、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈登。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驮,采用分时段电价措刃娇。当然妨灌苏,对于需要白天时段充电的一些领域从徒盖,如快充公交禾篇隋、出租车与物流车等天活漂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肥捌。    四滇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咯。现在出现的火灾问题比较多纪氓,所幸还没有造成集体伤亡赫陆,但是已经给我们发出严重警告辑恨偿,如果不加重视境戊,终会酝成大祸靛糠拭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荚净。    电动汽车的安全要以预防为主宋汀帘,要从产品的设计做起乒你,然后是生产过程的严格控制疼讳,不能将未经严格考核的产品投入销售煎雀潜。电池的比能量越高弊姆始,发生火灾时的危险性越大美,因此要求有更高的安全性技术楞,试验考核应该更加严格浅尖昧。尤其碴蔬钎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澈碍,因为客车上乘客数量多胁,一旦出现火灾逃生难度大抱输聚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘛尼苹,为满足新的标准增加成本是必要的岸授。对于纯电动客车搏连椽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疮,既安全又经济材镶。    说一下安全监控网络负。我认为重在实效场凛火。我在几个火灾事例中了解到霉居,火灾发生前其监控网已显示警告信息娘邦,但未引起关注与采取措施锑射,说明安全责任不清烁新,监控网站流于形式鲍等,主要是供参观用酗釜。    五颈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴,大家都知道抗伟拣,韩国的电池产业倪观尉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宽逃臂,我们必须面对这个挑战港禽。目前有一些原因同稻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遂跋涟,也给了国内电池领域一点时间联沤蓖。但是廉盖,如果我们自己不努力赎蝎,最终经不起国际电池产业的冲击杉,我们将会面临严峻的问题歪蒙眯。    我国动力电池产业发展很快伪秆姐,一批创新意识强的企业正在快速成长廉南,为我国新能源汽车发展提供了重要支持现咸皑。但是总体来说褂瘁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况适儒,产品的质量水平不高烁饭,投资过于分散劫,到处建设低水平的小规模电池工厂疽抽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足详抨岛,缺乏战略眼光迪。这些问题需要引起我们重视与思考憋陷渐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梦,没有一个强大的中国动力电池产业杰断儒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腺藐非,实现汽车强国的梦想又是一句空话酗。    化学电池是一个非常老的传统产品妙你,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逛咕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度良鞍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匪矩斥,形成了动力电池百花齐放的创新局面挠拧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剖蕉黎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来将赤。因此少瓮喉,谁能够掌握创新的主动权涩,谁就有可能掌握未来电池的命运丁阜奖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局到,但是企业是实现创新的主体集。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颓恰夯,能够挑起这个历史重任汰绵乡,把更多的注意力放在创新技术上面汞。    去年参观宁德时代电池工厂时舍坎乘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撼桅,给我留下深刻印象狮城。图的中央标明安全性始终是核心犯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度长岭、功率密度拷五、寿命与成本瑞岗。在实现高能量密度的同时碳驰,要实现快充性能谋楔惭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汉风甲,向1万次20年迈进堕,彻底解除人们对电池可靠性答报敲、耐久性的不信任嫌究丁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舰碘你,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饯害酸,结束燃油车的历史停财聪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚷汰滩,成为中国动力电池的创新巨人贰庐剑。    我对我国电池产品质量做过一些调研好,认为颓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吕瓶。就电池单体成品质量控制方式釜,目前还有采用筛选的落后方法浮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹦衡。这表明乐鞭戏,产品的质量水平低劣酪,即使交货的产品数据是在合同范围内粪弛晦,这些产品在使用中性能很快就会变差祭盘,寿命很短渐。    目前褐短躺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差性侯畔,但这也并未在本质上提高一致性砂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妹蚀堆,不需要分呀鹿谄浮,标明这些产品内在质量是优良的且长。用汽车工业对零部件的质量要求就是淑唱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”念贾。恐怕多数企业都达不到谓挠凶,就这一点而言咐狄效,我们与日韩企业就有明显差距辽外。    面对严峻的国际竞争急脖缸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淬礁外。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芍闺俯,再吃不掌握核心零部件技术的苦掂椽碧。我们看到国外整车厂来到中国时并,都要把自己的供应链带进来号汕镰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惯。我建议政府纬摄、协会腐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸿孙挡。    六途间两、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊跑。它会带动未来汽车消费新的革命凶,有助于解决城市的拥堵晃、停车难杆瑞图、环境污染等问题城。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绒,是未来汽车应用一个非彻ぞ好的发展方向沮脐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适们抖识。    由于共享租车提高了车辆利用率风龟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌1睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显联。又因为主要用于短途使用签济,大大降低对续驶里程的需求缎。从社会效益考虑爽,减少了空驶行程奖躬禄,意味着减少能耗与排放誓诽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筐凛炼,缓解停车难的问题停。    现在险,很多城市都在做分时租赁忿构,但有的并不是典型的分时租赁阜修凶。A点借桥屎渡、A点还倾佳,规模小的例子不少鹤锋。例如有的大学有几十台车在那里力藐,学生租了这个车出去办事儿烩瞧,回来时归还校园原处遣吮屎。这种模式也是一种共享额,但不是典型的分时租赁贝。只有实现A点借X点还棱宋、并具有一定规模篡、使用起来非常方便匈皑,才可以算是真正意义上的分时租赁些虾。    除此之外焙席,分时租赁还有一个评价指标射嚼姜,就是车辆的运行率抢,即车辆有多少时间在外面跑超江、跑的时间和停的时间的比例皋侵佳。我考察过芜湖市易开租车弗,我认为是很典型的分时租赁喝随碳。从数量上看吃燃撑,芜湖已经有两三百个站点绷脓,三四千台车惠,具备一定的规模;从模式上看凳嫩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翅、X点还非。从车辆运行率来看虾,芜湖做到了80%饥鞭阑。    此外还,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惶,规模也达到2000多辆菜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炯拓然,很有创新特色盖改牧,也有一定规模淬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞘叙,认为大约需要1辆/1000人口吭粟,或5辆/平方公里的密度垂教,才能够保证顾客较满意的租车成功率兄丢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搔捎,其租金仅是普通出租车的1/3承堂协,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怖放汀。    作为共享租车的车型触,以高可靠性嘎堤食、低成本搬尺杭,微型车更为适宜歼卯。共享租车要应用车联网技术糙耸,建立完善的方便于客户的使用体系臂,实现手机注册狸、约车极、开车坏施凭、交车残晴、付费以及安全监控等娶抱凉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丧。我认为胸坝春,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寡哭悲。为了方便客户翱匣,建立全国统一的注册收费系统十分必要匪绦。    七访焙、补贴退坡后避,新能源汽车是否还能发展休?    从今年开始糠馆纫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辱俏。现在行业里有一些不同的声音圭阔,认为新能源汽车本身就是错误的事情坡脾凹,它的发展依赖于补贴缕泼篓,补贴拿掉以后酷,新能源汽车产业就会死掉诞。我不赞成这样的消极看法胆嘎标。    首先在电动汽车本身的技术上诽桑,我们要有信心吴恍跺。随着电池能量密度的提高皋,到2020年局,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上息崎氏,规模化生产使电池的成本大幅度下降日奶。从这几年市场反映看瑞,很多消费者开始喜欢电动车了寡脓疏,他们觉得电动车很安静娄祁伤、很干净涎次扁,如果自己家有充电桩兴揉,使用起来很方便疏挟襄。目前酚,面对全国大面积的雾霾形势苍澎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赌警赦,促进了电动汽车销售量的持续增长牛骗檄,在不久的将来皑埂,电动汽车将大量取代燃油汽车港。    我国在新能源汽车产业取得的进展啼阑,很大程度归功于国家的鼓励政策涎鼎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饱躺卧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用珊苗。但任何事物都有两面性澳惶始,政策也是这样双。补贴强度不足汉舷,难以起到激励效果械撑,补贴强度大了烫,难免产生对技术发展的不良影响痘幌黔,也包括少数人铤而走险骗取补贴奶瓦。这些就是事物的复杂性筏,不足为奇歌勘。因为产生一些问题涕,就否定补贴政策是很不客观的仇。正确的做法是适时适度调整政策焙篡牌,逐步实现退坡鲜踌暮,制定与能源捕赂、环保因素相关的长期鼓励政策赤欺少,进一步完善推广工作的其他政策环境川,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乌恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讼蹋溺,销量突飞猛进挫酮,不仅在中国市场实现了大反转骚传瘸,以每年超过30%的增长率掣裤,连续三年高速增长狠陕,实现反超男,在全球市场上来看黄煞倒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惩。设计之变贝丢,影响如此之深斡菠蛇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盆死错,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辰羡处,都是如此稿毒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酬守,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期部。此消彼长瀑库凹,本来也是市场常态赌扔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年布。一代产品往往决定了未来四五年间的表现试馅毁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略儒思脖,而奔驰则用了进击的改变聊。这导致了市场格局的变化弓帕琳。但在今年开始覆粹蠢,奥迪要采用一种大胆的改变幂少。   在北京车展上骡肝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牢队。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司下,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帛。在采访中绊顷,马克·莱施特先生表示秸盛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藕刃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嚷攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裸,以奥迪品牌本身的三大支柱诲仕,即“运动性”搪速、“卓越质量”净、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石七漓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牌侠咖。另外登,马克·莱施特表示旗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哀。   未来仙,奥迪不论A啪吗、Q瑞惩币、R系列肝帽淮,还是电动系列辫爬黄,每一个车型系列都有他们独特的个性丸潞革。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国华迟深。而且贯卸陪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格立,在马克·莱施特看来茄狠畅,除了外观侩,在内饰的设计上扛,奥迪前进的步伐还会更大受。   比如新一代A8舌,大家会看到一个全新的控制理念墓退,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亮,全部操控都是基于触摸屏脖闯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽本,这将是一个具有革命性的设计澄。”马克·莱施特表示距。   【访谈】   媒体颠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里让鹊歧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坪纤殴?   莱施特勿:中国市场当然是我们最重要的市场之一权汐。比如马上要推出的新款奥迪A8味疯,我们认为80%的A8都会销往中国饰搔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巷首慨。比如活肥畏,从车的前脸上就有非常明显的体现亨鞍,这个框架会做的非常突出噶,也会大量的运用到合金材料弥窖。A8的设计充分突显地位感和身份感窝。因为我们知道中国的用户沸裸斧,或者说中国A8的用户群是非趁常看重自己的地位感和身份感栖乓彭,我们对A8的设计充满信心妒赐。   Q2是我们量产车的一个预告拜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鄙湿。我们想把奥迪的A系列维伺、Q系列粪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达籍衫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碳。比如段,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菲娥鹃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虏,从而更多的彰显每个车型的特点吉。   媒体妊扩:A3未来会有怎样的改变腾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谓?   莱施特念夸盼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顿眉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型封奠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烧睹双,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陡绦、表达力逢嫁帝。   媒体孟其:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升犁?未来设计会有哪些改变触赌飘?   莱施特婪欠卡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趟扇途,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别前连。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泡抱蹋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性味充。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撵轮。此外结渡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性介。   值得一提的是掀舵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柒贺,完美诠释了驱动理念急揽藤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崎。刚才我说的是外观的设计叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大湿笆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的插级。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晒睫祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了回瞎敦,而全部操控都是基于触摸屏谭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恼,这将是一个具有革命性的设计反苇蔚。   媒体豌辑弊:面对未来的城市交通更加智能化扑、互联化酬、自动化的趋势驶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助圣?   莱施特先生赐疆骄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驳坤秽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段显啤。实际上唉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棚肠案。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疚唯戮,还是更多使用自动驾驶券,所以我们设计的基点是用户体验涛牟。   设计开始阶段将先做内部设计酮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后读馅,再去考虑外观应该是怎么去搭配褥避贫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钎缕熊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闺丹供。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的信拧,因为我们真的会目睹钡梯掇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菩拐莎。   媒体萎去净:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钉木芜?   莱施特费坷翔:我们从下一代的奥迪A8开始草,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袖旦们。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竣。我们要做的是持续的骡、不断的推进设计语言的发展漂拭,每一代的新车型都要再往前走一大步善。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了完彭讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦蹬禽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贾,业界开始重新打量双方的合作篙。   如所有行业对热点的追逐一样对慰将,在过去两年中性娥牡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势现请焕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响动碗。4月6日钠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砍,携手研发并应用车载人工智能技术沟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颇活,双方将成立一家全新的合资企业蔡肋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啥沽。在此次合作中瞬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狮孺,用于双方在汽车领域业务的开展具咸,为出门问问未来的发展提供支持檄款。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劲散苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域爬,而合资公司背后信,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藤规牟,意味着除了汽车制造商渤缔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份班咖。   “1.8亿美元只是一个开始猾茸莎。选择跟出门问问合作八皇,是大众集团移动出行战略的一部分芯奈锭。”苏伟铭称弧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乃财洼,为达成这一目标什,已经规划了三大板块茶箱坚,共计十二敛破卡、三个项目徐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谓捣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别概、语义理解技术麓拒,面向移动搜索领域的智能手机应用模,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抵险疙。迄今为止妊林暑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挖丧碗、语义分析棘、垂直搜索等核心技术埔贝爆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景径,来打造下一代的人机交互方式侧赶壬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘫思。   “选择出门问问储旅普,是各方面考量的结果吠。如果大家了解的话寄瘦,其实Google也是出门问问的重要投资企业勘蝗嵌,所以我们与Google也进行了谈判”芬。苏伟铭称德,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翟。   2015年6月怕闭蝗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痉斧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月势闯涝,出门问问被Google投资刻苍。截至目前料霓,出门问问共计6轮融资摊菲韭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撼。   “此次订断,我们对出门问问进行投资亢磋,不仅仅是出于财务层面的考量希恼,也是一次具有战略意义的投资材辫蔽。通过本次战略投资市喊缎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术槐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样架,只是单纯的投资或技术合作俩硼,苏伟铭回应称纳,“想强调的是响谩,我不主张相互供应的关系苔甩,一定要拥有属于自己的核心技术弦璃电。”   “移动出行领域的合作寒,如果是提供车辆梦鞘,那只是纯粹的商业化的供应需求窍。与出门问问的合作松尚撼,我们是要进入合作的管理层妇瀑洼,在共同建立的合资公司中犁陛,双方都有委派监管团队”咕思。   苏伟铭介绍烂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甲将,但更重要的是在人工智能领域的研发丹。“如果你与人工智能进行沟通嚏弛,沟通得越多悼辛娃,它就越了解你阶,人工智能研发的目标是迎合客户究袱瓜,而不是需要客户自己调整来配合能烂,所以荚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腿码褥。   他坦言门席猎,在人工智能的项目开展上趴灌,有好几种做法诗冀首,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踩戮,但这不一定能成功羞镀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化握凉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象连佛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蝎,且能够很快地将技术实现应用卡坡秒。”苏伟铭称巨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峨褥郸,来帮忙推进其未来的发展寇。从这方面的合作来看兴赋,双方非常契合祥拼剂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玖很。硬件是大众的强项吉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槐弧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惕岔灵,而是应该让其独立运营捕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陈。”苏伟铭称差,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碑敢。   据介绍律,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纤悸。基于出门问问领先的语音识别镁捌、自然语言处理阀漂摹、垂直搜索和主动式搜索技术碾蜡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芒头,该合资企业将进一步探索簧捐,为未来的智能移动出行提供解决方案煌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捆恋,人工智能并不是只包括这一部分铜,其实统,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巨炉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硅酒菲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诗侠酱,但在苏伟铭看来僳,这是一个重要的开始搭乐仑。   “下一个工业革命的前夜”露骨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断期恭灰,为此椭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略建呈湾。在2016年的广州车展期间吗冉幕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拾匆脱。据大众汽车集团(中国)首席营销官沛岔、集团销售和市场负责人胡波介绍蛔坊体,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敌缴,包括智能停车芬幻赣、智能充电等任察。第三就是交通形式的智能化管理暴。即打通不同的交通形式踞泡,提供一个智能化管理板,最后让出行者能够享受顺畅适墙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姑恢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盘全,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偶。“我们相信凉限藐,车企能在这一领域扮演重要的角色掇葡蕾。”胡波称失。   不可忽视的是巧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阑呛夺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丢临。   “要建立一个生态圈卉捆,必须要有多个方面的项目支撑瀑览。在落实该战略的过程中灭佬,我们便开始思考层纱础,如何构架这些项目曙塑,未来三年我们是要围绕这十二渐苔实、三个项目开展工作的蕉檬涛。”苏伟铭称垦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锻巍胚,以便及时供应雾么,满足未来车辆发展需求铂。”   据了解顶让,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臀坚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜京。通过语音输入谎挡椒,该后视镜可以提供导航蜕、信息点(POI)搜索落芭丸、即时通讯童阂、车载声控信息娱乐系统等功能督。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菏练。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶靠尘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror眯。通过语音输入嗣,该后视镜可以提供导航崇弟、信息点(POI)搜索眉画经、即时通讯枢歌、车载声控信息娱乐系统等功能讥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舅暴。   苏伟铭透露猛徘,最快从2017年下半年开始譬涉送,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醋共,在一些国产车型上也将采用该技术台饺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虑涕。但是卧疽梯,有了大众汽车集团的参与砍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丧。   经济观察报祭本徒:在中国的十二三个移动出行项目上枯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利态乐颂?   苏伟铭凉吝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侩七。2016年中旬手独礁,我们便与集团总部沟通过豆,我们认为在移动出行领域纲坑舅,中国是领先于其他市场的缮。所以叔哪轰,当时我们就决定在欧洲以德国为基此,建立MOIA移动出行服务公司帘垦。之后补歪雇,在中国捣撮刻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司受,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目金。   所以熄坦糯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域活,欧洲和中国胯定粕。其中中国的业务包括三大板块暖棚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旁槐疯。我们在这一领域是领先的计,这之后俗,我们还会有更多合作雇兑。   经济观察报擒蘑:在大众规划的十二三个项目窜鳖淋,大众与滴滴出行卧秤旧、首汽等公司的战略合作是什么模式扯颅筛?   苏伟铭拉:大众跟滴滴率堵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雾刺辜。其实访,与滴滴出行的合作驳敌,目前还在进行详细商议钱刻哭。但需要强调的是巧,我们的合作投资并不是融资的概念盎我判,我们的合作是战略性的琶。   经常有人说大众汽车集团起步晚弗,但我看不出其他厂家做得有多快暑辞填。   移动出行的合作冻,如果是提供车辆胖靡妮,那只是纯粹的商业化的供应需求病窃我。与出门问问的合作倦,我们是要进入合作的管理层堡,在共同建立的合资公司蚀溅,双方都有委派监管团队阂。   经济观察报济长:您提到的十二管、三个项目都是什么商业模式筏?是否都会以合资企业的形式出现悔?   苏伟铭释募:并不是全部都是合资企业形式的项目挖漆。我讲的三大板块中衔违年,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞬龟较。我们选择成立合资公司是因为宦前,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚕敢灸。那么如果不通过硬件瓤,技术应该怎么落地呢爸垛染?通过建立合资企业孔,我们可以为不同品牌设计不同的技术荤垄遣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亢,包括集团以外的其他品牌桨踌魄,我们并不排除这样的合作时首膜。因为生态圈本身就有一个共享的概念施舷。随着数据的增加僳,共享的概念会更加广泛蒂刊试,生态圈成功的可能性也会越大抬。所以与传统的工作方式相比娘席检,变化是非常大的将陡妹。   经济观察报稗际冷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出躲?   苏伟铭磊涤胁:我认为技术和战略两者兼有潜辅速。要建立移动出行生态圈的目标报,就必须把其中的布局规划清楚本辣,只是研发出几个APP晤熄卿,并不是真正意义上的合作或合作的全部袄让合。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檬砂唾?同时净,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用市锚,也会要向外输出颗挟刊。   经济观察报厦毙芒:生态圈成为汽车业新的布局单位厘磨,选择共建生态圈的合作伙伴时澎誊,有什么标准物珊?   苏伟铭巍鞭惮:以前我们称之为垂直平行的价值链颇裂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澜霞。在考虑发展这些技术的时候僳悼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喜啥。   举个例子巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汤谋凹,我们会考量其语音识别技术有多强捐壕?然后再开始讨论中间的差别在哪沽厢。找到不同品牌之间的差异性非常重要拣。从战略角度躲碳挫,大众汽车集团需要明确今后的定位管商毕。   谈了这么多勉谅平,其实有一个基本点粪凄,便是客户群体砂。作为主机厂辅,我们需要预见到7年以后车的样子烩。因为一般针对七年以后的下一代产品雀郴柑,我们现在就已经设计出来了仑棘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜红眷,未来会遇到非常大的改变捐畅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肚思,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歉捣秦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   4月20日呈凡,上海车展开幕的第二天匡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寂斜靠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喜季。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湘阀梗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酞钝贯,其实南涤,魏建军早已来到现场椿锚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抗,魏建军至少接待了三批不同的访客孔,并亲自送每一批访客离开磐卯劣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栖冬咕,虽然神采飞扬替蛋叛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显口逗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小警。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗽辩凡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义触莎恳。一边是国内SUV领导品牌敌块题,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猫领,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市携,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帮陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挖篡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韶开,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣供。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌新冬,此次漆忌迁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上版谴。   “WEY的目标是挑战外资品牌媒接,终结外资品牌的暴利时代渤,重新定义‘豪华价值’纷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撩舍被。VV7c/VV7s之后茄,今年还将推出2~3款全新车型筒锹坍,将产品线延伸到新能源领域青兽,合力冲击外资豪华SUV品牌廓的劳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懒滤。”魏建军说缅蔑镁,“关于轻奢赦拢,首先这个词比较时髦备波,容易记住仓猜。另外写舷摹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竞驶。”魏建军表示咖释,长城不会做没有意义的豪华骄,“作为消费者可以感受到超值的体验疤毙跋,而企业也能得到相应效益贪侵,最关键的是得到了客户的认可澜,这才是有意义的‘豪华’叔钩省。”   魏建军认为安全是最大的豪华镭常柏。“乘员杏、行人沦、车辆”三维安全(3DP)设计理念檀,参照国际标准饶每,主被动安全配置完全创新催坍惋,提供正常驾驶慰努、危险警告揣络锋、碰撞减缓娩替箔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护温癸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)下涩控,译为“牧羊犬”戳吭,有守护主人生命及安全的意思揩逝。   此外驹拴态,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粕诧,来自于欧美一流车企似墓,有着丰富的造车经验和行业影响力拱。匹配中国第一款7速变速器朔促,这是世界上最好的变速器之一恍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颇灯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抄冠芜。除总部优秀的研发功能外靖挽,长城在欧洲怒叫募、日本和北美也都建立了研发中心迁媚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乔。其中么吉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饺关。对此纱,魏建军表示吼:“媒体和消费者一直有这样的担心腿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钝。实际上幢儒砷,在同尺寸或者是同动力下芯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魔。但从消费者的角度来讲兼蠕裤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拌,消费者会非常清楚这些配置猛蹋扔、性能龚壳、做工有什么样的差异吧锑燃。”魏建军表示观幸,长城的目标是做品类品牌蓖房,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阂乌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冀萄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泡。   而针对销量层面芥坪,魏建军表示屡:“从销量上看输,WEY很难超越哈弗现京,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的词,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成俏,15万~20万元的空间虽然也很大卜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论受彩泞。”也许很多人会认为扇,WEY卖不过哈弗京乖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务检纲搭,但实则不然颧。“WEY和哈弗我们都重视阂歧雷,长城用同等重要的释、足够的资源支持两个品牌副。”魏建军说门。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛾,魏建军是如何评价的垢匙?“我认为我们的产品不管是性能缆牛唾、做工统、安全茹涤湘,还是油耗餐毒酥、排放屎,都不输高端车露妹。”魏建军依然对产品信心十足醛,但他也承认WEY面临一大问题暗皋,“现在问题是品牌价值蔼既吓,因为WEY旗下产品刚上市倾仓衬,品牌没有经过市场的验证翘檄,大家会对它不放心欠肝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车五。”   魏建军表示沽,自主品牌给消费者带来了很多价值晶。“有我们的参与冀钾呢,不断地进步沟霸、不断地在挑战外资毁辉薄,已经迫使外资不断降价盘,提升服务品质霖缚规。我们的目标是要挑战国际高端市程补暗ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的汇年拈、规模最大的市场来锻炼遣侣魏,使我们能尽早挑战高端嘶席。”魏建军表示烧,消费者购买了WEY之后巫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倍。他对媒体承诺卢门,WEY的产品一定是超值的桶篙,并且一定能给购买者带来惊喜婆攫。“WEY是一个挑战者娶礁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感劫浮。把我姓都赌上了班,不能失败靶仁,只能成功疗。”在采访的最后桥孙,魏建军郑重地对记者说怪卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害白吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发护粟嗓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恐佰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗽悔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娘薯容,以及未来的发展巷浇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虏罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生请、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秸川芬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施通、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矛顺蠢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士双文默,以下是问答实录去坷泄:   凤凰汽车 劣喂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何握笺陈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喷堂呈?   俞经民 犁寒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心库,对于品牌的市场表现同样很有信心鲍颓垢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喜殿,我们有信心成为市场第一的品牌蔷航。今年我们的销量目标谜垄,是从去年的8万到今年的20万手吾荆。纵观130年汽车工业发展史般储赔,汽车行业发展的基本规律而言淘赡,规模还是需要的抡,是品牌更好的发展的重要保障谈忿。   邵景峰 肆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炮,荣威方面艘凯钾,我们所坚持的吧,是一种符合广泛审美的檬、优雅自信的设计风格慑念瞳,在复杂的市场环境中皋,抵御诱惑阂屋、坚持自我靛纺哇,走一条人性化的设计道路伎。而我们的MG名爵度酷吐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化味姥,这是一个巨大的宝库耙痊,值得我们的设计师尽情发掘撂需,其中之一撵,就是感性椒。   在MG品牌的设计风格中砰嚏,我们可以看到很多情感爆棚帝上、血脉偾张的元素与产品本特。未来的中国汽车市场必将飞速发展虽欢,需求也将越发多元化帘,然而无论技术如何变迁畦删,对于人性化椭雄、情感体验的诉求将贯穿始终分。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柬,我们也将在感性力设计理念的指导下棋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汝戌。同时撕,强调个性也不代表小众甭耗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求非,为大众带来唤起强烈感动廓、让人心跳加速的优秀产品漠蹿,这就是我们所追求的目标琅埠。   凤凰汽车 筹何锻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饰裁佩,其中年轻消费者占到了绝大多数方,请问接下来誊率睬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翅?   俞经民 沪入:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”态才鸡,更是“年轻的心”申伴毙,从名爵ZS的订单来看掸粪郝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叭缔,更包含了年龄层更大袜、但心态上保持年轻的用户奴泉茬。从“年轻的心”角度而言星,我们的消费群体就更加宽泛了携示,作为一个年轻化的品牌薄鹤缕,MG名爵的诉求是“年轻动感细、专属空间统、纯粹乐趣”兑连,给“这一代的年轻人”造车矫。说到年轻人共同的特点荒,是充满梦想辅杠酗,对于梦想的追求更热烈一些鞘,更想把心里美好的事情去实现舌吗。这个梦想实现的过程是非常美好的渡酚俊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒葡筷:为这一代年轻人恒尼,不仅是岁数上的年轻人谎懈抛,更是心态上的年轻人竟惟仕,提供更好的选择镭,保证他的有更好的驾乘体验欧泥热。   年轻化的特点持肝勃,是要颜值坎犀氓、要体验的到位洁栏骡、要可以分享醛跨祥。二十一世纪中国的年轻人差钱,在互联网的普及深度谱、对于尖端智能的体验和想象力迹唇,在全世界范围一定是靠前的粟,就应该可以代表“国际范儿”拈捂歉,也应该引领地球村的潮流豁迫肠。要满足这一代的年轻人故必娄,MG名爵所带来的产品体验械篱趴,也应该要追求更极致吹,带领大家去创造全新的潮流继匆鸿。   凤凰汽车 辩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哄唬拆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后檬雀俗、80后尘览十、90后的人群当中敬?   林嘉瑜 梆匈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绊歧烯。这款车感性的设计曲线守,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叼票泛。不光是国内的经销商恨悸,本次上海车展凄姬腑,MG名爵还邀请海外的经销商跨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妊暖,他们也都对这款车都做出了积极的评价溪鸿霜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隘辖叮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟门聚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刃,让老百姓也能开上小跑车淀伶莆,尤其对于国内的核心消费者来说械凸撅,不论年龄几何迟陆,都要有为自己的梦想活一把的态度写凉。对于一个汽车品牌来说辰,这是一件值得骄傲的事情捂温贾。   邵景峰 帅:其实在选择一种设计语言的时候每烯,设计团队非常慎重心,因为设计的变换频次不能过高炔肪贯,要抵御诱惑蔼脱、保持延续性才有可能给消费者形成印象歧、拥有识别度从而去打造一个品牌棉册镶。“感性力设计”的第一条就是要有感性敲,去追求情感的外在表露屡蹈端,从更广泛的角度握熊圃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桅堑琉,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓄凰播,感性力是专属酣、设计师要通过专属的标签拎瘫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狸吕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侗秸,比如运动员在起跑的那一刻董诺排,弓箭拉满而未发的瞬间顾冠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弟刚袭,这种动感更有档次涟,同时价格不菲蔑纶,是很高端信、优雅的设计骗,我们希望把这种设计注入到产品中雀抹,带给这一代年轻人极致的审美体验没。   凤凰汽车 努棠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木绱兴В块化架构平台打造的井,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划跋蹦?   俞经民汀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疽通粒。这是对这一代年轻人的尊敬嘶,他们自带国际范儿恰贯,是可以引领全球的潮流的人群晨,因此有着巨大的价值推。对此潘度,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划前吴,在全球也是一样搓迁。目前绰僚,世界范围内法,不仅是动力总成前瞻技术的整合颈狡报,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郸,采用插电式混合动力设计沛。另外翱估,大家看到的名爵ZS波胯,将会在明年上半年推出纯电动的版本摊叫,至于最接近今天这辆续航超过500公里儒杉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谩闻,也将会在2020年之前推出吐镀。   凤凰汽车 奈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系假?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岸卢?   俞经民 让宦巩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控含,设计上差5%趴雌菊,销售上就有可能会差30%道碴。那么对于自主品牌而言窘斧,就是要把自主性发挥好匙眠牡,去追求审美的宽度和深度蔽缎好,销量也才能有宽度和深度免亭入。名爵ZS的设计就是这样做的歌,要追求极致懦拓、不计工本宠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氖寿,可以说缎融,名爵ZS的极致设计蓄,对销售的宽度起到了很大的作用矮敬头。   邵景峰 夸暖:汽车设计是在不断进化的遣乏呛,不会总停留在一个风格上虎午苔,在互联网时代肠,同样要有全新的时代特质急巧蜡。另外衬蠢昧,从汽车设计而言砰使湘,例如从动感设计理念而言萌唾派,英国车是鼻祖岸饭渡,很多品牌都是以此为源头来发展的寿娃提,也就是“同源”富够匪。中国航天能够上月球缝佃,那么在汽车领域上同样有大的进步脯幢。之前德国杂志的一篇文章写到韶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颧,在进化的道路上有推崇的看法灸耍,也有欢迎的声音绷,这些都是要虚心接受的赦裤。另外许节链,汽车设计是一件非常严肃的事情鹃,每辆车定型背后牵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的色仆,背后要靠巨大的投资来驱动密警。   在造型评审的过程中尚湃霜,流行趋势讲清楚俱固环,未来怎么发展说明白看,否则误解就跟着来了罚容,所以要有一个整体的品牌战略在里面揣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了释旱卉。   凤凰汽车 喉:今年刹歪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晒改肯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隋干骑?   林嘉瑜 殿羞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作草拘睫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奢顶份,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寸办篓,拥有一颗年轻的心入电,热爱运动使、健康的年轻人贫酚。   从足球营销来说箩赫先,对于英国和中国酪法通,都有很大的国民基础李。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国律,是英超乃至欧洲的强队襄贤叛,这几年的成绩也是不断的提升可,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的染性瓢。同时摄,利物浦又是一个老牌劲旅惟,有不断上升的潜力申篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛇继,在用户上有着非常大的重叠之处迫孰动。MG名爵与利物浦对的营销合作第惫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俩镁苦,在活动和比赛中享受快乐接钮。   上海上港队也是一样的贰类浓。MG名爵经历近百年发展陕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恍盼凉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捎内,两者的合作也是非常有趣的痞恢。更重要的是翁缝得,MG名爵通过足球营销的模式棘,能够促进两支球队之间的交流涣挠,包括之前组织的很多活动加擦,不光是针对中国的消费者雇讨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擂,有效利用MG名爵品牌的特有资源肪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彩段,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斥呜。   车展期间焚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海规贬话,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烤嵌。在车展之后抨复,利物浦会在上海有推广巡展活动娶拭帛。下半年版塑耪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刻讥莱,欢迎全国各地的消费者参与和体验吨。   俞经民 黄怯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惋讲,大家能有一些共同点做沟通胸,国内和上港足球队的合作曹,正是汽车和足球之间速度与激情膏始、自我突破的契合点奖匙,足球又一个很大的特点课薯迪,就是会让人意想不到沛锨坟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩革溅槽,与此同时取骂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慑,长安汽车产品质量持续提升松挥佃,用户口碑不断提升贪揽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象号,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郴毋级、全球乘用车品牌中国市场第二名咸恼。   关于未来太五,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咕匠萄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升持防恼。   2017年是长安汽车的产品大年骄匙娜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耙仓、全新的SUV CS55触、轿车睿骋CC裸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徐了,将会进一步完善长安汽车产品谱系石喷断。   如今侨桓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”开峦,站在国家品牌高度寻求发展围麻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任日。提升品牌溢价能力帛捣郸,成为长安汽车品牌发展的重中之重铃匈。2017上海汽车期间杀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颊悔,关于长安汽车的未来缆顾虹,徐留平董事长有话要说胺佃,以下是对话全部内容仙观呢。 凤凰汽车砰挠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的导?   徐留平冬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婪拣,我们也是不经意之间就走到这个地步煌煞,因为一个产品蛔轮刺,特别是像汽车这种产品是更加的明显绥,它反映你的公司文化童、你的公司理念是什么样的东西且,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过此唾谓,你怎么样让产品吸引住消费者领娩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球昆,靠的是什么耻箱匣?因为美是一个主观的东西皖吩,有人认为这个很美桂差,有人认为那个很美熊怜,从长安汽车之前的产品来看阑无门,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么砷乳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的林肋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错换哀,同时想把这个产品往这个方向进行修改抗。我觉得在这个方面径,从长安的角度来看孤,就是对于这种动感寿、时尚这个理念的偏好吮笑。我一直在体会鸥救,其实我是在反问我自己都辑隶,这种偏好它是怎么体现在产品上的斡巾?实际上是我们内心的这种偏好卵。在过去的2-3年中行釜,我们面临的话题举,如果过去不做总结画韶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骡,另外更重要的是说恋,下一步你怎么做寿撬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凛套,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镐呐,下一步是个什么东西昆邢矮,消费者需要什么样的产品深饲浆,然后作为公司来说挂峨,你们能展现出来什么样的东西偷,最后我们总结叫生命动感智色双旋差姑,当这八个字出来的时候鸽霉,我觉得是非辰#好垫,既是水到渠成凌策写,又是醍醐灌顶荷、灵光一现轮迁耿。这个过程备掀锯,不仅仅是八个字的总结答。这八个字出来以后借刻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劝绰坝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淬,实际上不仅仅涉及到造型据袄焙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纶庞尽。这样的话啼创,就有了一个提纲契领孰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茅埠稗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中括胁,就能够有一个非常精准的东西胚款纱。   刚才你特别提到“色”秦塘,我们当时想说呐卿,你必须要能形而上箔镭,要能够抽象出来甲辰,如果说你不能够抽象出来刀翰枯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炊拾层,如果你弄它50个字幸舵、80个字里惧,你可能不够形而上赎,不够抽象化蔼判怜,最后我们觉得“智娥沽、色”遂栖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丁唇甩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动短荤撼。   第二个就是说消费者情感的体验窃寥赦,比方说对这个造型和颜色楞电松,甚至于这种声音或者是形状萌、线条的这些方面的喜欢瘁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贿。当然我们也在想用什么样的词比较好淑枫陪,最后觉得设计的这个词很好赁诞,一开始我们还担心说这个词字挺多耪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恨扛,我觉得就应该让它有想象力力廉,就应该赋予它很多的内容蔫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搓蓝交,孔子都说食色筋,吃饭以后第二件事就是这个字抹,我相信孔子说的这个字也不简单意思歉,实际上说收,智色这两个字还是最终反映的是人公哄,特别是消费者的一种需求蜜檀,对于未来传统的一种期许焙逛,这个过程当中祷叼,对我们来讲贡,把这八个字想通的时候恐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锑,这是我的第一段话题惶。   第二段话题说这个对长安有什么用处萝曹?那次在发布会现场有说涟稼暮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淌庭残,一开始我就提出橇,第一个呢,这个产品要漂亮巾虏任,你不漂亮的话牧幕酷,什么样的东西都没用芯骡瘟。因为我们很早的时候就开始在考量宪纷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酚,后来发现不行帘,最后我们在大概07肮领、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颅戊。因为你还不能提炼出一个高大上具别、抽象偷、形而上的东西崎继计,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陇口起,但是每个产品都出得非常艰难廖扯。这个事这么长期干也是一个问题坤赖,因此在三年前的时候耙躲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了须,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涟,对于消费者的这种认知干冯壳,把它抽象化吃翔,那么这样的话理解了以后玩,再把它具体化耍,特别是在产品城谩,也就是设计理念当中一些图形化的东西崩姆列,因为如果你不落实到图形化的方面幂节贺,那就只有形而上没有具像化 财澳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疼慌储,图形化和具像化过程当中阑渴袒,这个就出来了晴。   这个出来以后灸,我觉得对未来长安来说俯,我们未来在产品设计的过程当中卯,产品能否做到生命动感智色双旋购疟露,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顾?这样的话撬持誊,实际上说抚贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犁墙呛,几十次的否决嘶潮秀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成静乌,几次或者就十次你把它完成甫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旦,那么这样的话你,对于长安汽车的家族化侨东彼,我们看了这个车谅啤妮,看了这种感觉这种情感的体验日卫戈,那就是长安汽车剧烁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吭窍,这是一个称。   第二个就是说情秸派,我们自己在研发制造设计过程当中眯豪,这个速度大大下降彪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降四沙馅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挨孝,如何把消费者的体验做到更加的精准般阔稀,更加的接触到痒点换惹,这样对长安的影响是极其巨大的登酷。   凤凰汽车耸浦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挂弘?   徐留平典捕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芳拾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法策。如果说把它拆分开来酸暗宝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晾埂,智色双旋更加偏向于设计领域邯放。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢低吮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斜钠不,我相信大概许多媒体会想伺,生命动感智色双旋怎么落地淑?因此我们就想把智色双旋也说出来纽,不要分开戒性,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萌脓腺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弄谜灰。   凤凰汽车背:另外一个是提到的认知方面的感觉谁蓝,有没有一个专业的因素椿吝,咱们除了制度之外晌齿羔,有没有专业领域的人来负责这件事飘幻灸?   徐留平侠配烫:我们长安有一个庞大的队伍位痴日,首先要把一个汽车造好脯扦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛇活锤,到高管团队宿虽绥,到设计团队誊奸贪,到制造和研发团队倡梢,包括服务团队毙疵喉,特别是主要负责的领导人乏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魔牟粟,而仅仅是设计团队的话语拍鳖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豹誓哄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层癌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粕,因此对长安来讲楷佛,是既有最高层特别的重视递、关注和把握懂绢,并且这也是一个最高领导者的工作职责抛踢材。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靖壤,我认为在汽车领域当中是行不通的不巩欠,当然我们也有具体分工羌刚害。另外也有很多的专业人士完成这个事情泥炉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痕灭空,还有轿车研究的憾懊,也有做SUV研究的妨,同时也有按照职能分的帛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妨,如果仅仅是设计团队的意见卸竭碗,肯定会偏离了方向净颈。 凤凰汽车壕挞:一把手是指您吗溺拴?   徐留平册厢:我是其中之一桑。   凤凰汽车瞧午:长安汽车自主研发的新车相戏侍,设计徊蓖、评审轿期戎、评定环节您都会参加吗姬桓倦?   徐留平淌娩:我必须参加煽狗,我前面讲这是我的职责歼疚下,所以我必须参加配蜂达。   凤凰汽车丝:无人驾驶车呢黄艇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车火,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了串煽晨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宫当,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破榷伍?   徐留平篙降浦:上一次品牌发布会浩忱稼,最新的无人驾驶技术也做了展示誊怕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晨景嫂,高速公路的环境相对来说可控性要好趴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挞闭,难度要更大秆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陕翔刺,我们不仅能在高速公路上做炭筛,而且能够在城区做筒,这个技术我们已经实现了突破敢。   凤凰汽车摩缚羚:长安无人驾驶技术进行的这么好炉咐紊,量产会提前吗氖拈?   徐留平绊晨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怖呐,实际上就是说僵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到核,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缔嫌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宋泥隆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定樊痞睛。   凤凰汽车鬼:中美在进行双边的贸易谈判白,这是谈判的内容之一孺弹,会涉及到汽车合资企业的放开涂,可能是一个双向的市场开放的动作炬拴厂,如果这个谈成了牌锌,如果这个不再规定50%的上限搓矫,您觉得对行业有什么影响喜瓤氢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爆,那您觉得首先答不答应尘鲍伟?再有一个多给他股份的话绕讣挞,对企业今后的运营会怎么样梨镰戒?   徐留平挨:我明白你的意思逛,第一我确实还没听到这方面的话题恰须定,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骏,股比这个事说了很多年心溃,我基本的看法有几点疥,第一个这是国家层面的战略和政策绰,作为企业来说耸,我们遵循掸溶,国家有什么政策我们遵循什么政策霜肌敞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔷葛雹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痊贯勺,我相信未来的合作会加深瞄控芦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痹帮疏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现护,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袱闲,而是说理解消费者品,能够洞悉消费者怠双,如果股比的溢价挺高隙眠、溢价挺低祁,但你产品不能卖出去缴珐,那你不能分摊出去奉,如何把蛋糕做大艾,这是合资企业要做的一件事蓄肉沥。   凤凰汽车翰:如果真开放唇渡,长安会想着往美国去吗曹,就像那福特来到这里呢牵漂?   徐留平蕾沛:长安想要去美国是一个公司的战略捐昆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乏。   凤凰汽车驼士:长安与福特的合作多吗娠鲜?   徐留平息趟:长安与福特是我们加强合作的方面杉遍鼎,应该讲这种合作的程度叼,不仅仅是合资企业汐需,从母公司其他层面饥婚烤,包括技术和其他很多方面都在讨论墩,包括海外市潮痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓷,它的能力提高了突粪窟。第二 现在是全球化合作的时代郎,一家公司独立运营江仁签,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事双硕焕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讥街邯。   凤凰汽车棋崇老:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萌徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洗敞额,你还说了过去我们做一个车乒,可能需要很长时间好不容易做下来盯莽,比如逸动卫割汗,是很艰难的华。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%草矢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厘敌措,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碱阑行?第二对比韩系牌彻锈、日系恃危,我们的研发体系和他们的研发体系相比骚,您觉得能不能支撑帛,确实我们的实力也很强孝,我们的内功可能修炼到一定程度呐斤,我们后面会源源不断推出好的产品雀了,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仁合嘿。   徐留平睬:你讲得非巢偬卸眨好途悔,我觉得这是两个原因导致的磐娠鸵,第一个就是必然性嚷姓羌,自主品牌需要有成长的空间防,第二个确实也有机会的原因欧,恰恰是SUV的市诚乩取,中国的消费者需要这个东西套柑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坟褥砰,反应速度更加快一点袄边,把这些产品推出确实是满足他们的需要恫,我觉得是两者共同作用的结果堡惫痞。   对于下一步自主品牌来讲咀,无论是哪个系蜗拭怀,无论是美系筹、日系朴幻、韩系贝铂、法系释妮瞎,我觉得跟系没有关系士滑瞥,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚税镄场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吵敌镜,这是关键红吝辞。消费者他肯定是有他的诉求的聘拧窍,究竟是SUV览、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西块敢插,他有他的一种偏好强拷、喜欢蒋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道变,这就需要我们作为厂商磕熬疲,你必须要洞察到消费者的需求苏,实际上要看到他的潜意识是什么东西菱仆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来困汹儡。为什么我要总结长安汽车的过去呢裴秋熊?实际上是我们自己反问的过程绰,就是说在过去当中趟,为什么逸动会是这样掏鞠,CS75为什么是这样盗僚?实际上说乐哼,我们当时也没有意识到金,反正当时就是这个样子钒胜,实际上这个过程是一个反求的过程炔,我们为什么会喜欢这样粗盆挫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盾绘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搏,我们把汽车理解为是生命的动感锈怒棘,其实是一种生命力的扩张裂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念设,而我们长安就应该提供这样的产品艾湾,回过头来展望未来侨,我们觉得这也是一个正确的判断憾侮便。   凤凰汽车炊妨固:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较换欧孟。   徐留平阂:我觉得现在国内研发体系来看寂十劫,国家间可能还是有一些参差不齐溯,我觉得自主品牌的研发能力和体系兢剿,进步无疑是非常大的谩帛茶,而在很多方面可能与跨国公司有差距窃辈,有些方面会比较超前邻,因为自主品牌也不是一家舍,跨国公司也不是一家掏酬力,要两者来比很难说竣辑,但是有一点堤汇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藏售叫,做好一段时间不容易谭,这个公司要能够连续做出好产品玩淳,能够连续向前增长嚎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绥腐尝、设计应用传恕防,在这个公司当中都比较受关注腥剖担,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骡扯茄。   凤凰汽车峭:我想问一下自主品牌的建设苛,随着我们品牌的推出惰摧坛,现在汽车品牌进入新的层面脓灿镰,会有不同的路径选择随坊,比如长城物、吉利推出新的车型倡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲁午掠?长安如何能够胜出型氢壕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌硕,除了刚才说的两个京惮怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴疯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锌漏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瑟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄?   徐留平醛怀:实际上逝茶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辱司,我觉得这是好事唬,这说明汽车产业欣欣向荣慑,是真正的投入聚鸡憨,这是我对汽车产业的理解材典,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吭类胖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躲疚举。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拾效,例如一个产品到了造型师的时候粕涣遂,是一个说法琴、一个样子楞奠嚼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乱颊皆,然后到了制造过程当中又是另一个想法百,到服务过程中又是另一个想法馈浆痢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘛讼鼎,既有高大上的慑庞将,也有形而上贯纲、具象的喂权悲,你要把一个公司从时间跨度祁判汹,一个一个展现出来滩兄堕,而从空间的序列当中甩盎,你要把研发全部都按照这个意义龚乃茅,我觉得是很重要的方面壁檄。我觉得制造汽车是很复杂的过程撼腥输,各个方面的协调喘郴、综合唱年寇、修正查江埔、打磨需要太多的时间琳沧,我觉得这是一方面佃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赂纪鄙,同时也是我们总结过去体会出来的偏,它是由内而外的江缅。可能我们过去没有意识到这个话题筹联,我们现在总结出来抵,然后下一步能够指导各个方面妊,每个部门都很容易做事情琶攻。   第二个问题你讲到造车幌庆裙,我们开的会太多了堵,失败的太多了嚎,沮丧也有很多囤炼挖,基本充满笑意也就一次柯铆素,前面基本上是批评量、检讨晚虎聘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洗,不高大上娄姜派。至于说现在很多企业开始造车人氢俯,我觉得这是一个充满魅力的行当榔琳充,很多人都愿意去做靶。   凤凰汽车镁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宿魄? 徐留平掏差咐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荆,会选择相适应的地方瓣荒。   凤凰汽车显嫩:就刚才的问题我问一下舰灭,刚才您提到和新创的互联网的合作横锤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唯筒、蔚来也有合作仓,您觉得长安在未来在互联网里面的话温,更倾向于是一种怎样的合作刀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劳,您是怎么看的箔?   徐留平鲤誓七:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择保,从长安的情况来看假拆,我们认为哪个方式都挺好的喜鼎财,现在是合作型的覆,是你可以自己干膛,也可以合作干潜,也可以自己加合作干慧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酿劝。   凤凰汽车乾冷勉:我们打比喻弦枫,37度是正常的温度梦无,您觉得新能源行业捌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皮,您觉得温度是多少雹誓狄?   徐留平配券:您觉得高了低了唾诞?   凤凰汽车芹:之前有人认为这是疯狂的阶段死备。   徐留平度互物:我对一个产业的衡量依据是薪悼崔,在目前这种全球的经济运营模式下疵,凡是有金矿的地方处,都会有若干的人去挖掘它塘撮横,目前我觉得新能源就属于这个阶段杉答,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疮娇渴,应该更加得进入圭莎娄,因为从目前的情况来看嘘且,汽车产品当中撬,一个很重要的领域就是电池袍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放开,没有这种资本茫、技术巢、人员的这种投入讲百袖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臼动嗣。   凤凰汽车奔妮艰:那就是说您觉得温度还不够吗头燎?   徐留平旦该拭:我觉得还可以妈,但是我不太同意的就是产能溶寿,如果说你的产品技术不太优秀唉缺苍,你建那么多产能就是有点糊涂酣涤。   凤凰汽车腻:很多其实可以通过改造现有的产能萄纠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啡汀淡,从这个角度来讲归,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侍?   徐留平己呸草:从整车厂的角度我们希望成本低一点拢,选择利益大的亮。   凤凰汽车等汞嗡:所以您不担心过剩吗档贫?   徐留平公喇瘟:我不太担心这个问题旗,我觉得电池还处于不确定的阶段烷瀑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袜拌搞。   凤凰汽车滤行:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苇群唤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暗鸿,不管是设计师还是CEO等等簿编欺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俱善篱?当然那些设计师很多是主管的珊卜舜,老外有管经营的有管品牌铅,主要还是在设计和技术的领域限,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撤摔?第二个是国有体制的问题睡瓜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烽泌盗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陆享痢,也在高薪吸引高管人才酗戚瞄,您是如何留住我们的人才掀茎哇,关于体制之上零、体制制约的问题獭锋,我们怎么解决翻?   徐留平毙芒傅:现在是全球化时代陶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脆矫,我们最早的时候是四无睫鹊,没钱搏、没人妒、没能力刚、没地位概破淮,到现阶段来讲涣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盎,这都是一种非常正常的行为富,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢看鳖老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国全稗袜,如果对中国的消费者不能够带动蹋,那肯定不行爬砷抵,我觉得这是一个棋鹃,无论你是洋务运动还是什么运动炕泉棱,核心是对消费者要动起来携,这是一个猛浇。   第二个关于体制的话题及,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踩,这个方面我觉得不能讳言碘纠。目前来看魏暮密,对长安不是特别明显赴累,因为长安是属于南方集团旗下子公司纯赋,从南方集团来说轰蘑,在这个领域当中匡单,也在他的职权范围之内做了一些调整黄锚耿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虐。   凤凰汽车换饰:如何看待这个机制深缎?   徐留平停肝类:从国家层面来说刀涟幕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晶龋步。   凤凰汽车拘贯裸:你们审批会很困难是吗俯侧踞?   徐留平版费:我觉得会快渤瓜屁,另外一个我觉得汽车集团怪相胃,也许给你量化很多股份痘,但是最后你没有创造价值崔嫉,给你1股臂搭丧,1×0的时候不还是0吗搪伐?汽车的成长鲤、成熟或者盈利是一个艰难的过程藉勒。 凤凰汽车棵:十三五计划像长安汽车整体的销量善、利润和研发能力以及目标有没有抵哄?   徐留平描:非常有隋互,我们愿景2025咯虑,我们做10年的规划潭摆,在这个当中我们相对来说做得比较保守维漠,为什么说保守呢浪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当般虹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箩澎。   凤凰汽车垃芒链:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酣鹤失,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苔?   徐留平汝澄塑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业律,在技术和平台方面都在加强合作钎辜谐,至于说未来它要怎么样肩蛋,我现在还不太好评价这件事苇盘。   凤凰汽车诗朴侥:徐总问一下国际市场的战略休纬,我知道去年车展的时候篡莲努,长安说往海外拓展的重点是伊朗寒、印度昏、俄罗斯这样新兴市撑绞印,有明显增长潜力的市橙ǔ啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去较放,比如在墨西哥兰毋,对长安而言场荒搜,自主研发这么好颠辉,又长期和国外品牌进行合作层崇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屯、欧洲的市诚?   徐留平递:在我们十年规划中就有剁,去年讲的时候就是当下正在做的内容倾吼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苫插,就是要稳扎稳打脾办,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戮司想,因为一支队伍最重要的是信心锭匡乘。   凤凰汽车借胆宛:国内很多品牌都盯住印度这个市车拿嫒ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争甫眉娩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丢?优势在哪儿挎工却?   徐留平备络:对于海外市场我的理解是要扎下根去肯柿热,不是简单地把你的产品卖出去苗嗅嫁,是你能够充分地利用本地的资源痞,包括人力资源和其他的技术能力陶渭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卧挂钾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玫井,促进本地人的水平的提高暇荷,那么同时在这个过程当中透鼓乖,把公司的产品技术涵盖进去溯逝,我觉得这样才能走得远懒曝。   凤凰汽车健戏冗:长安最近一套体系出来了持磐溜,有没有可能往更高的一段发展刻?   徐留平姐灵彻:从长安来讲陕矫惹,我们目前的战略看慕醛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讳,这是我们能够奉献消费者更多的东西架欣忿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铅毕,但最终要落实到产品上匣搬,产品是一个载体让消费者感知它知道它杠吾,未来庇逞窟,长安汽车会加快产品推进的速度靖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寞腿腾。   凤凰汽车揩巢:欧尚也在这里面吗喂碴?   徐留平登行郝:欧尚不在爽。   凤凰汽车途:东风已经有PSA很多股份料篓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荚?   徐留平书:目前我没有听到有任何影响缝婚锌,在实际工作中我们也没有感觉到晚冈嚷。   凤凰汽车渐蕾涵:理念发布会徐总是骑着马出来的犯惹,当时媒体圈特别关注倪,都刷爆了朋友圈矢撵傲,虽然我不在现车啤,我不知道有没有特别的意义撤咆侯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杯,当时的考虑是什么粕唤频?   徐留平感:两个考虑遣,一个是我把马和车作为比较槽赖斜,你要说一件事渭,一大堆结构化的语言没有必要稠,我觉得既然是长安汽车度颁,我们叫做生命动感吕拎、智色双旋鹿蛔绦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盆五,如果不这样做也没法让人尖叫摆幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷炽具:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日床,上海车展首日亥蓉垒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘岫潜住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量克秆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绞旧普,12年增长了120倍呛挂希。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颅勿姬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略临。   受访人木侨嫂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)橡哆表。以下为问答实录惟拓踩:   凤凰汽车灭刀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹄芯激?   雷德?比格兰德佳赡门: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扰,这款车在中国市场的反响非车讶捉牵好熟违。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谭博驴,同时拥有强大的引擎平省怖,提供强劲的动力与性能蓖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屋施。所以锯爬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甸措。   凤凰汽车逻揉庆: 在没有设立经销商的地区掏兜,玛莎拉蒂如何抓住市程?   雷德?比格兰德酿: 我们首先还是会增加销售网络境,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诧丛,计划在今年年底扩展到75个抢。   我们还在天猫开设了旗舰店牛淑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旁卡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痛,大部分来自没有授权经销商的地区搭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多派,鉴赏力越来越高柏糕哪。针对这些人群案眠闯,我们还组织很多不同的客户体验活动肮惟,如海外试驾鞋,以及互联网方面的创新财尘,如网络平台的直播鹃皖届。此外娘显戈,我们也有不同的金融政策犀饲氰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忻粹娜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灿。   凤凰汽车虏络独: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娥,给汽车销售渠道带来一些变化定焕迫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雌报?   雷德?比格兰德墨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哪廷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬陡,而是要提供独特的生活方式体验淬弹料。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寐父,不止在中国文俏,在全球市场都是这样哩钨速。2016年挨境,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长步摩上,这个主要还是产品优势带来的陶思。新的政策出台以后护戚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尉粪痰,不过最终的销售成绩还是由产品决定捞。   关于新的法规哼廷奔,我们现在也正在研究当中常,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羞哨赐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作普韭。此外碍钩,我们在中国有非掣ǚ及浚好的经销商关系妓懦递,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跑婪。我们开设的天猫旗舰店皖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吮:客户在天猫下定单季,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务末膊。所以譬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翻。   我们的很多客户最在意的并不是价格须扇叭,而是优质的服务与体验嚷盛,这正是玛莎拉蒂的优势所在藏廷。   凤凰汽车赴娃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荒,有没有什么新的产品推广稳褪板?   雷德?比格兰德外士: 关于新产品贩僳赣,现在还不是宣布的时候微坷淘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悸棉帘,等到新产品发布时我们再提供更多信息肉。   凤凰汽车壬蛋荒: 作为中国消费者熟悉的豪华车煽椭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踏。对于玛莎拉蒂来说校,未来在中国市场的前景怎么看涟蘑疤?理由是什么匿?   雷德?比格兰德梳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兽牌,5年前排,我们在全球的销量大概是6,500台帛戚,而2016年达到了42,100台扭慷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平貌勒,所以我们的增长一直是持续的范。也因此吐似,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孙库。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吝堵喉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娶恫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA休,这就是玛莎拉蒂的优势次柔捍。所以健钱圈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慧忱娠。   另外颓,玛莎拉蒂的车主非常年轻队,尤其是在中国市城扯础,车主的平均年龄只有30多岁臂汉妈,他们追求具有独特风格与气质的产品硼醋剿,来表达自己的个性与品味纯。   凤凰汽车芭: 现在汽车技术日新月异锹,尤其是新能源衔你规、共享娥厂、智能驾驶方面从录,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缺叼卧?   雷德?比格兰德佰痘: 在新技术方面梧分浦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暖履,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘫蕾。我们并不追求生产最快的汽车冈忿,而是要提供包括技术汰污梨、性能慧啊罗、动力士餐、驾驶体验等方面在内的最佳组合堑螺。   针对自动驾驶耻夏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坍径牵,帮助驾驶员减轻疲劳任,降低操作难度愧法爆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丢,包括独特的声浪拟步、澎湃的性能梧盆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统补哩萍,这是玛莎拉蒂所追求的料京。   关于未来对新技术的规划舰冷送,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恫兔,比如减少温室气体排放殊,这一方面玛莎拉蒂也不例外亨河葱。此外溜迁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术化耙,如苹果CarPlay和Android Auto赦儒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冕脚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术类财裙。   凤凰汽车浦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垃插监,怎么适应逝?   雷德?比格兰德逗: 针对年轻人群丹,我们采用的方式不是改变自己锌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坞心。比如在中国实湍,车主平均年龄非常年轻萎茂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撮秽,便是一位年轻的中国女性青澜盼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敲捞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绊倒锣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佬赖蠢,包括法拉利生产的强劲发动机浩邯蠕、独特的引擎咆哮声垫、奢华优雅的外观与内饰刨媒恫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势通,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盎龟姜。   凤凰汽车扭番蛊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化端衬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茄庐,有没有针对用户画像做调整挨激?刚才强调坚守自己的DNA和理念颈烈绞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戳快?   雷德?比格兰德谋俄: 在中国崩,我们不断渗透到三四线城市讽噶体,但是目的是一致的怪,就是要吸引更多年轻客户脸谰茂。但不管在中国乃至全球的哪个城市对芍蔫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檀嫂薪、激动人心的声浪蚂勤嫡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沦碘。   在设计经销商的时候攘,玛莎拉蒂也不是随意为之柏,而是按照需求进行规划江柯浩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挝,首发售罄的100辆SUV中锚虹裁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹄扮粗。因此辅驼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赣。同时屠拟蹬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艇,客户需要一整套的优质服务犀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伺墨睹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爱蒙牟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狮嫉谜。   提问归缕拼:您的新角色到底是什么样的兴盒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法确?   Alfonso Albaisa们说先:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼻圈,跟所有的设计相关的工作沁,都是由我负责恭。之前我100%的时间放在英菲尼迪榷钨肃,现在会分30%的时间来竿硼挺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作申郸违。现在大家看到的一些车型难,可能是一些原来的车型长枫,我们现在的工作埃,也是快马加鞭程,希望能不断的改进狭哥涩、提升现有的设计忿孤开。   提问笺纱我:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么古?如何看待他推动品牌前进时的作用峨受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管癸络,我们会共同合作皆泌,不断进行我们设计的演化雹癌娩。其实我到7月份才会正式上任饺撮菊,我现在猜测或确定未来的设计理念免僵,还有点为时过早埂。   我们知道敛行芦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚等娩、非常大胆前卫的昏,我们的这种设计是一个不断演进的过程霜汕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剂纬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计累。   卡里姆跟我有很多类似的地方冗竣从。比如渭酷,我们都是艺术家出身牢蹿,非常喜欢设计复抹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纺闲,并将其以各种形式发挥出来票。   提问舍篮:我有两个产品方面的问题飘价。首先炽,这个概念车非常漂亮镭,它背后的设计灵感有哪些守?   Alfonso Albaisa扳:秉承“冲突美学”设计精髓传,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潍。基本上就像艺术一样沟斥,包括缝针婚臂、包裹感诽电摔,还有使用的木质李肠,都是非车聿嗤埽好的手工工艺筒。这是一种感性和理性的结合鼓,还有一些肌肉感极强的车身线条郝滦拒。   提问炽:这款车未来的定位甫锤驮、消费人群是怎样的亭擒钠?   Alfonso Albaisa秃但示:一般都是比较年轻的家庭型朵,想要非臣担宽敞柔恍轮、具有运动风格的车型豢褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示储鹤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容推狗。   在发展新常态下皇凌父,消费动力开始向下线市场转移涸。同时谓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腿垂必。由此妮畴寐,县域市场成为新时代的“金砖市场”乾拎。而对于汽车行业角,消费升级利好之外鲍段,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锋乐。如何撬动县域这一重要市惩仔鼙ⅰ?   胡绪雷表示混馆床,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局礁晃,帮助县域出租车进行升级改革腑。县域交通的数据化虽侗、智能化发展穷,有助于未来网约车的下沉渗透类霞摩。县城消费能力相对较低瞧,在出租车领域引进大数据之后坎嚎,未来再进一步升级到网约车粪稼。   据胡绪雷透露紊,首汽将在县域布局三块业务宋傅:长租车滔辩厢、网约车(出租车)馈峦塘、分时租赁胜艾。分时租赁是纯新能源车碴,未来分时租赁或是对公务用车的补充莫始蜡,它是纯电动苔汉瀑,不用长时间租鲜订美,可以通过APP来完成巫济。目前粪,在北京有1000多辆车俩菊敛,150多个点位沸磺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市下隶补,对公务车改革会有一些帮助刷上蜂。   胡绪雷认为委爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色酿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式广。第二嫌彻,在居民习惯了这种消费行为之后礁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用景秆逢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导危喘。   当日韭瞥,首汽约车作为新生力量递汗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渡该,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办家工,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颇驰裳,渠道下沉要根据市场来判断愧欢,服务要根据需求一直不断地跟进行诺宋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况某校隧,比如说对经济的支撑裂碑,对政策的拉动韶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仁当淳。近几年盖试,一汽吉林产品在县域销量比较高腔豪,对县域市场的期待也非常高撑扰。从目前产品结构来看软碘,产品消费比重70%在县域惨陛,30%在一极、二悉彻、三线市场刮脱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗽翱芯,外观等、配置枚撑、价值都迎合了县域市场的需求庇疾。   从流通环节上来看皖蜡搁,县域市场做的非掣妆冢好屡,没有什么瓶颈因素刀屋。一汽吉林也努力在渠道建设泪、服务跟进等方面做成长和改善慧。同时宋长欣也提出了一个想法函阂奥,“县域对自主品牌在公务车藤戳、公务员购车方面是否有政策倾斜宋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长限鲁俄,这是我们车企的想法妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狭,要根据市场来判断坝磁。目前券,县域之间的差距非常大温霓,包括现在推行的3G服务蜡喜尘,在那些无法设定固定站点的地方胁抒,推出了3G巡航服务硕梯得。服务是永无止境的工作禄舷巩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仕虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密寞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刺圣呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扔,新能源汽车推广比较看好北厢炬、上顿冷、广限行奠誊梗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓮螺憨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贿陌吩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掏矗。尽管都看好电动汽车的发展趋势时,但做好市场并不是一件易事称。   目前比较看好两个市巢碳嫔恕,一个是北五标、上司价侈、广限行圃、限购市扯迫杵摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲病,这个市场的发展速度很快摆喂。例如河南费茎、山东浦廊侩、西北区域吮,大量没有牌照的低速电动车团靖抒,在政策方面仍处于灰色地带绩响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杜滤,在国家和地方补贴的支持下柿高堡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漏,在农村市场锑隙牢、县乡市场得到了非彻伲好的认可拌庐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虑腹,县城市场的消费者的房屋空间大甸瓣灭,有充足的空间停发车辆迹梯,拥有较好的充电便利性催。其次行驶距离不长亥犬挺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求籍。另外窟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翠辑弯,因为小车型成本低苟上围。   赵智刚表示卜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展栋。河南地区夯船淮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洽,在替代当的出租车赶蔼、公务车方面取得了不错的效果滴奉。同时谭潍蓖,也在积极跟海南政府合作僵投到,投放了一部分公共用车秘释。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纲胶,比如是文昌蔷鬼式、万宁蓖、琼海等县级市遍按,未来将在海南全面推进德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲败琅晌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挡讨须,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卸。会上票,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祭欺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂观实。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达,是参与全球竞争施、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠。”   在当日的论坛上我,郑刚发表主题演讲腿。在他看来同锹,打造世界级新能源汽车的品牌杉凰,最核心的是独特性煤型、差异性湃鲤,是比较节能优势虑徽,浮出水面的是视觉汉豪、是LOGO手内瘟、是VI送韦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势险硷揭,其中成本优势是最重要的组成部分拭。   早在110年前钠横,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惩:蒸汽驱动车收、电驱动车和燃油驱动车豁宛圈。然而部侗庇,在后来发展中邻澜孪,电动车败给了汽油车父久。这是什么原因造成的沮间汾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及静攻莆。亨利·福特发明了流水线生产康薪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候电拎,成本大幅度地下降暮可,售价拉低到850美金灵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车技口怒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凛小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌太。100多年的历史多次证明了这一点畴扒。” 郑刚说摔。   在反思自身发展时钦,郑刚透露伦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量付,规模在迅速的增长龚榔判,但很遗憾并没有带来显著的寝、大幅度的成本的降低层寞劝。   为此妈,郑刚提出耍,在推广和普及新能源汽车的同时杰艾,光靠技术进步还远远不够慰脓,更加要注重巷偏孰、培育成本领先的优势牌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陶崇,是参与全球竞争何次磊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提广箔搜。   他建议盛疤,对新能源汽车未来的产业政策遁鞠、行业标准昏、行业监管等幂咆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坚窝,这样才能培育出行业的龙头企业百。   如何通过提高规模叮吻奠、优化设计煽锈、优化政策和制度创新帅?郑刚说且睡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菱、交易成本和政策成本蚀剩,来打造企业的综合成本能力和优势窝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梦楼蹈。这还需要企业和政府共同携手我酮,不忘初心呕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侈讨丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘措握:韩大为" "  魏建军多次提到蠕,我们的确有很多故事袱别回,但是他们没有写得很好删拟摆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓶?魏建军直言不讳地说痹俄痛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绥瓢钒。   囤地赚翻靛宿、离开保定钞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娘,且莫名其妙缓欺,或者无中生有的传言所困扰粹,最好的纾解方法是什么氏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚红洪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂负券谷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辣碗,魏建军茧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乌兼汾,与部分汽车媒体交流袜痘。以一身轻便的牛仔装""示人""跺泛,魏建军笑着说秒,是在同事的建议下才穿出来的派虱砷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言系厢班,魏建军坦言帝龄怪,的确压力很大愤龚,也很难受盎屁嘛,“有时甚至想哭”霸怜鬼。他说潍肉刑,我本人就是保定人溺毛捕,能不希望自己的家乡更好么删?当然修舅,我们只有把自己的产品做得更好培。    诚如魏建军所言钡,近期梦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌习悍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踞心,来自媒体的反馈好评如潮行。有作者甚至设问撅没号:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桨磁探,否则也怕媒体老师太忙”弧,长城汽车一位公关人士插话道撩努固。    10日下午的WEY首度试乘试驾疏轮玩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘉反鲍,有同行在现场就说碴托:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廉纶灿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糯块牧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帛乏。    动力配置上讹年揭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洛倦撤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褐炭拱,最大功率达172千瓦狸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器催乔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堪冻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时必,VV7s几乎没有发飘的感觉柑紊稠,而车内噪音也得到较好的抑制屎。“我们在整车NVH方面做了很大努力黎,也取得了一定的平衡”纷倦褐,魏建军说戎。   VV7S    在交流中寿陈蔼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喀涩,大谈弛绰、特谈所谓“轻奢”缆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时那成讥,咬住“聚焦”二字不松口施坛。而是多次征询媒体试车时的感受凶叹京,并逐一分析慧、解答媒体所发现的问题舷氮江。整个交流过程碴全,他都态度诚恳捆隋忌,即使是谈到一些尖锐的问题舅推昏,也并不辩解霖。他甚至非常谦逊地自问自答星钨藩,人为什么会失败澜?尤其是一些有着巨大成功的人痢监娘。因为以往的成功紊岔篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做禄叛,就很容易让自己失败霞工挖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上份赶覆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笔艰茶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绘嗅察。他认为困勿钉,好的产品本身就是故事玩,而WEY就是要做最好的产品娶暖赶。此次梅挽软,魏建军多次提到孺埠,我们的确有很多故事要讲申啥顺,但是他们没有写得很好蘑洁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苫,所以矢轮,我在让他们重写关曙奥。魏建军笑着说划,把一桌人也给逗乐了窃。    在媒体谈到其他竞品时虑斑,魏建军都给与很高的评价厕冬。不过最终还是认为自家的产品疙:底盘更扎实揽,操控性更好仕琶胺,“因为我自己就好‘玩儿车’”皆,所以对他们(研发人员)的要求也更高桨。   VV7S    据悉帛把,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恰,预计售价在15万-20万元区间峰断褂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仇很,他思考了一下才说倪撼晌,它的配置太丰富了共冲,在相同的价位空间煽修,“肯定没有比它更多桅晚勉、更好的”呛秤搜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驴?魏建军更是直言不讳地说吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞳袭弊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玲滴,一位来自上海的资深试驾教官说莫晴艇,之前很少接触自主品牌汽车忍隘,这次也是第一次来到保定澎纱嚏,第一次来到长城籍射律,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澜鞭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俩规母,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言领猎劣。期间仙倘,有一位同行说耽猩具,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卸?或许这才是魏建军的真正用意吧攫讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅嚎:李芳" "   陆逸表示驮呐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舱哄孝,因为正处于发展的爬坡期默剿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迫蹭姬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筒,而且要深度国产化奉尖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中链,雷新透露膝,上海车展期间宦蚊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵檄撤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现空掠忱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蚀客费,陆逸明确表示间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肃捕垫,因为正处于发展的爬坡期效芦。关于国产化的工作喇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缎疙拳,未来将坚持不懈的进行国产化工作坊荒瞳,而且要深度国产化阮。    日前醒噬摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典男抒。活动后岛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悉辅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驾潞绣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酿蚂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%持,超过23万辆效勃。今年第一季度岔首,英菲尼迪在华销量破万辆林枷抗,同比增长4%冗苯苇,而其全球累计销量达到67367辆嫡床,同比增幅为18%焙。无论是在英菲尼迪全球体系中聪书烩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔽污乡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酥。在不少业内人士看来韧氰,从去年4月以来胖算苫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘉稻茨。    对此式艰沧,陆逸强调柿汕,目前英菲尼迪的销量很正常拒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浑甘豪,还处在爬坡期险凤。他还说凛,所有的汽车品牌进入中国后宽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怕、运作能力提升及投资力度加强零赤,会迎来一到两个爆发期伸灌宿。    事实上菲票,从2014年开始希,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竿骚姐,就迎来一个销量增长的“爆发期”寿笔:2014年疤贯澳,英菲尼迪在华销量超过3万辆说僧,同比大幅增长75.6%皇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廷岭赂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圈狗,同比增长33.8%笆悲溜。    不过类侵,步入2016年梅梢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胚屁。当年4月初芭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在部试,刚好满一年咯。在过去的一年里粟攀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闭。陆逸坦言奶半劲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贿拓答,以便更好地认清我们是谁偿裁此,我们的未来在哪里悸激,我们应该做什么捶峨慧。”    在陆逸看来梁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遍亩防,今年是进入中国的第十年熟。所以作为一个年轻的品牌娠帘,这本身就是一件很有挑战的事情篱埂。他还表示氏涪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累林,是更聚焦的一种进化刮修露。因为市场环境在变化靠乏,消费者的需求在变化骨窗,我们也要根据变化不断的调整陇、创新嚼、挑战自我囱创。”他说帕咀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹊性,就提出了‘挑战者’品牌战略诺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过社丢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的世,品牌口号必须得落地暇滴鹃。”陆逸表示脱叫寸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筋劫纳,聚焦目标客户群局,让产品与目标消费人群建立联接偶、产生共鸣荣访版。    陆逸对中国经济网记者表示撂车翔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作想细房,而且要深度国产化健喊姆。”他说藏借,中国是全球最大的汽车市衬怠,同时也是很特殊的汽车市撑欢恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涵,就要真正的了解客户癸漠穆,扎根于客户裁、扎根于市衬獭,这就必须深度国产化得蒙锭。据雷新透露瞪卿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%型。    但是锈,从2014年底国产以来阑,英菲尼迪只推出了两款国产车型楞:Q50L和QX50仆独。对此楷纳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撵布。陆逸表示碍,“关于产品线布局的问题的,英菲尼迪有一个长线的规划渐。”    陆逸介绍说孙菜博,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渺从庇,规划内容包含平台规划茬蚂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侨。他还说线蚀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备航哇,我们的目标是通过完整的产品规划慈纺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衅垢。”    谈及国产化在今年的推进程度甜,陆逸表示剐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娠垛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布较新卞。”雷新进一步透露捌,上海车展期间乃挤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶喜沽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔诉碧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沃派荷,通过销售Urus妇谁,兰博基尼总体销售量会翻一番累,突破7000辆大关沥特愤。    在更遥远的将来哪嫉,很难说会不会有纯粹的电动车粕熔。这是因为蓄电池非常重湿荚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哺污怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻乘选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孔。自大众集团和奥迪公司接手后胎突淮,兰博基尼得到积极绍凌、稳健的发展揪。日前素侵溯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂表屉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹿碾拐,商务部主管Federico Foschini捅篮环。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩轮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问句辉:并入奥迪公司之后朔效,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谷试?    答妙粪:2016年唇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刻拜。奥迪公司和大众集团接管之后祟,对兰博基尼进行了很多投资唐艇廖,让公司发生了非常大的变化士肮犬。此外困绣宝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品黎窍信。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垒,如果没有这些投资懒酶,就完全没办法实现这个计划碱。所以谅怪,兰博基尼公司从中受益良多查陀侍。可以说信倦,如果没有被接管吹集,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓣店陡。    问掏馅茶:在您的介绍中惭虱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高据拱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潍刮聪?Urus投产以后骑剖,重点会不会向中国市场倾斜管盼崎?    答莱截:目前滩棠违,兰博基尼公司只有两个车型系列姬埔:一个是搭载12缸发动机的Aventador穆末,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徽泊鳖。因为各种原因裂喊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卞韶孺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势问净。2016年憋锹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呢昧赔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冯曙妈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轮厢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铺吮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚼竭。2016年镣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肝。新产品会在2018年投放撂夺河,到2019年另,通过销售Urus谩,兰博基尼总体销售量会翻一番郸,突破7000辆大关驹衰。在中国市场上如坊,SUV是非常重要的产品鼓挂诫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颓。    我想强调的是碴忌,在中国超跑车市潮摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悔艘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挂,Huracán大概在300万到350万人民币逢恕诽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棺洼拾。    问篙杀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隘绥?    答釜构楞:目前焙,兰博基尼在中国有15个经销商道亭钾。到2020年太曹,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜂添畴。当然且龄曹,通过Urus的投放糯,在华销售量会增加磕杰,服务涵盖的区域也要明显的扩大幢挽浪。    问跋:如您所说款峨,兰博基尼在中国有15个营销网点丛腻斥,去年销售了151辆(车)害。我们简单的推算一下澈互,平均一个营销网点一年卖10辆车脯骚。那么怒屉财,兰博基尼经销商的运营情况怎么样任盯虐?在新的超豪华SUV到来之前瘟,是否有改善他们运营能力的要求呢洛毖?    答恭秋套:是的谴秀蓄,会明显提高经销商的运营能力信,新Urus也会变成一个破局者炉。虽然现状如您推算境,但是在Urus投放之后食,大概2019年或2020年就两,经销商的数量会增长你樊,同时每年的销售量可能会提高到30辆授,整个业务会明显的扩大膏菏,售后服务也会明显提高焦。而且由于SUV使用的频率比较高距梁篙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班很,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掇巷。    问吻:兰博基尼车型比较少摆,所以每一款新推出的产品都极度重要促。现在的汽车行业发生了一些改变沁盎泥,比如智能化刻翟唇、电动化搅坦貌。那么脖,兰博基尼在研发产品时坑栏极,会不会受到这种趋势的影响杜抱?    答吝窖攘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征背达豌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恳,更多的是代表了一种感情磁规媳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弓峦衫,采用V12的自然吸气发动机咯瓶陆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惋确耿。    这是兰博基尼最核心的销售主张捕伎娥。未来勃瓦莆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协高污。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泄敖壁,甚至会超过前款车型甸瓜。而出台Urus产品时则会有一些变化丝锚,它将采用涡轮增压V8发动机旅绥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漠搽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型栖艾。但是烘北,不管从产品定位盒卞,还是感情诉求方面来说拆判,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爽。在更遥远的将来螺灿,很难说会不会有纯粹的电动车荆厢劳。这是因为蓄电池非常重疚碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制比。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车授,可能未来技术上会实现新的进步胯,那时我们也得重新考虑这个问题垒圃。    前些天慌梅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录武熊廓,其V10的发动机再一次提高了功率啃。当然册碧苹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贺。通过技术创新以及功率的提升勃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者警。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冀。在预销售的阶段破,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来米攫该。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茬睹恃,能够击中客户的心理需求公适。    被访人瓷藩逗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作便伙钦。1998年到2007年秀哭化,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袍郎,负责兰博基尼产品工作;2015年臂苟肺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搁腺猴,负责销售及市场营销莫彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示但烁,中国是世界产氢大国雀楷磨,制氢设备沏薯屁、储输设备扭肚芜、制造技术等条件不错沙,具备发展氢能的基础绣。从环鄙馄ィ和能效等方面考虑信,中国应进一步推动氢能源产业的发展紊蚕。    周奕丰谈到低,中国目前主要依赖化石能源啸耐咐,对环境污染严重哺喊。氢能源因来源广泛敛、燃烧热值高宝备割、清洁无污染和适用范围广等优点灯懈陡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分樊磨,目前看赫姜特,中国氢能利用的研究相对碎片化惮赡,与国际先进技术相比还有差距躺赤惕,没有形成产业化就桅、规模化发展粳。中国应迎头赶上筐,卡位世界前沿劝路脑。    他还提到胸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颧锭暖,提出实现大规模横崇隋、低成本氢气的制取稳惊肋、存储划示、运输毁倘晴、应用一体化的战略目标顷喂县。这非常重要皮,未来需要各方协力鼻,加大投入湃较达,推动相关产业进一步发展毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法日醒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扳逻酪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穷。    他谈到燎门,实体经济是中国实现转型升级的主要载体比丛侍,各方需要引导资金更好地支持实体经济赂,促进金融资本流向实业骄洽,真正促进经济稳步发展贰,夯实经济发展基础蓉。这既是稳增长盆仟、调结构的需要篡世狄,也是抑泡沫式恕、防风险的举措盘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进废扰狗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洗卑。    周奕丰最后介绍翰浩该,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恼,也在不断创新突破水藐话,寻求产业升级犬笺。公司主动发挥自身产业链福、区域及成本优势省僧侯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挺兼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慷、旅游景区棠掠趣、汽车营宿地构梢、农家乐柬、家庭菜园等不断扩展外戮蚀圣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业献,以多种方式在国内推广土壤修复靶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘捣:李芳" "   国外媒体报道摧假,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慕挂啪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撇篡扳。 李彦宏    李彦宏表示色悍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攘仇。尽管有一些技术问题需要克服径观,但它仍然有望达到目标派革脑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屠犊,前微软AI专家陆奇任首席运营官刺藐,负责大量投资的自驾车业务部门半奴。 百度自驾车    李彦宏表示冠,我们很可能与传统汽车制造商合作梧骚芜,而不是孤军奋战刑屋,目前还没有制定出这项技术的商业计划燃经锯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棺。我们将竭尽全力实现这一目标农,收入和利润是其次的考虑牌坚蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂戒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磋认限。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擂厦,共享经济还将怎样改变生活识?   三年前忌晾吧,基于对共享经济的热忱写彪辑,清华学霸张丙军创立PP租车搔,开启了汽车共享事业;三年后钝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骨,成为汽车共享领域的领头羊琴颈微。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玛欠床,3月7日梧蜜,张丙军开启了共享有车生活的新征程社咆色。   3月7日素,在几百万用户的共同关注下擒蚊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袄捐猴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魂,也是张丙军重新定义有车生活骆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晨面。   从PP1.0到PP2.0时代砰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柿、一个符号或一个名称那么简单褐,它是企业创造持续价值的支撑末拧帆。若没有十足的理由悸昧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓节并率。将PP租车更名为START淘不,是源于怎样的考虑徽锚蛊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体称,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肮。   “三年前洗干形,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磐桅蚂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唱噶狡。由于便宜便利痘菱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具记璃伦。”这个阶段狈撬肝,他称之为PP1.0时代耪荚。   经过三年的发展堕怯,PP租车推崇拥有而不占有醇你、盘活社会闲置资源的共享方式痛,逐渐建立起以车为媒介体,重新定义有车生活的2.0时代绅榷畦。“START不是买车昏竟胜,不是租车蚀逻伐,是共享有车垃碧讹。这是年轻的人群绵戊侯、爱车的人群去,最向往缮骨、最有潮流的有车生活方式浩。”张丙军说菱通,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验维狗。同时梦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恭炒,让每一个用户体验到最真实莆、丰富爆闹、有趣的共享有车生活袄。”   START代表着新品类帕、更丰富的选择癸醒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耍,相较于神州租车残、滴滴租车等传统租车公司丁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陈?   张丙军认为拇搞歼,START的核心竞争力主要体现在三个方面奴。   其一士膝鳖,PP从1.0进入2.0时代损,新品牌START更具有张力娇秽崇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓟但辖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悍,START重新定义了有车生活合,开启了全新的“共享有车品类筷谁彩。”   其二瓷校激,为实现共享有车的多样化选择未布,除常见的家用轿车外硼签,START将主推个性化的用车体验关。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型限,如保时捷911农肯悼、特斯拉戈、大黄蜂晦、牧马人等等驾鼓。此外耸娜,用户无需承担高额买车款和养车成本碉,性价比更高探。   其三钠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立躲,以及更完善的用户信用等级心钦。这也是平台长期价值实现的核心少估。” 张丙军介绍赁刃,START共享有车生活平台为使车主放心共享芦,平台推出了一亿元车主保障金享庇诵,严格的交易信用体系沙邪底,确保车主爱车无风险;对于车友韶钾,START还与多家大型保险公司合作栓巨味,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务世泉氦,为用户提供更具信任的服务麓杰渤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流险,我们的目标是灯咖诡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萌。”按照张丙军的预测浆骸,中国自驾用车需求量巨大阔蚂惹,而现实矛盾是净荆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车两钡勺,不允许每人买一辆车满足自驾需求惺屏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挫堆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凉东。   此外扒,他认为擦慕奉,随着消费持续升级揉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臂挠。“感受丰富车型带来的不同生活体验娥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞋暑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揣反、丰富车内前、有趣的生活方式套女沟,让有车生活更加精彩甭年。”   张丙军表示些衡莽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邵伟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逼。START潜,梦想才刚刚开始步千袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳 版权作品安安农,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载弥,违者将被追究法律责任肮毛酷。 获取授权" "   今年全国两会上吗沥,董明珠在接受记者访问时说波县胖:“只要你敢想捞,比如以前谁会想到人能上天吗谱,如果我们不去创造逢,人能上天吗健靛?你不敢想舶闯,你不敢去试验歉,你永远不可能做好奠解。”    过去的2016础,伴随董明珠的涪忍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗栓戚:格力全员加薪1000元染举舶、格力的员工房犬怕父、以及格力的手机……对于这一切粳,董明珠并不过多在意评钠柬,她说汐啤如,自己最关心的还是“掌握核心科技”恢搔失。在今年全国两会勺,作为人大代表限巷啡,她再次提出了自己的董氏宣言仆考:确实这两年的发展呢怯,总书记提出的供给侧改革诺沉,我们就应该做供给侧改革的排头兵八甲钉,因为做的是实业兢限赐,能够掌握核心技术喀颂考,制度也要跟上读醇设,真正给那些创新型的企业甸、有创新梦想的人一个环境空笆。    对于国家睫欧、社会案拳谜、普通百姓的诉求睹,董明珠是这样回应的逻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汹,他真的不是仅仅是索嚷锇溉丁,收获姐奉,比如说我们过去讲胸吮涂,这个企业了不起休,再就业图避,反过来你要感恩这些员工聊系,没有人来给你打工老,你凭什么去发展宝?所以我觉得要有一个感恩的心情篓缕钎。”    把感恩的心落到实处被萍兰,就成了格力员工的2室1厅嘿臂,于是涎,别人家的老板就这么出现了弘社。 记者块潜秒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淡?    董明珠睛衫:对碾惰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簧。    记者萎褐蹈:以后所有的员工都会2室1厅嫁如躬?    董明珠舵髓:对对对侈。    去年末既密,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿唷,但因股东大会投反对票而失败埔。随后附,她以个人名义增持珠海银隆股份酶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尸脸,然而涧腑讲,到了今年心恃,新能源汽车面临两大不确定因素去耽睫:电池敝驹、补贴“退坡”蜗舶祭。在董明珠这里隙杆钾,似乎这些俨然不在话下犬,董明珠说桔沤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潍蔑既,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬撑痢,“不是因为退坡我不做孤,也不是因为给我钱多曝栋,我去做诫丘攫,我认为是一个责任回线米,是对社会探、对人类麓,你都要去选择的一件事菊甭坚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耻箔,董明珠很不以为然美辣俄,她认为扛,这些都是炒作贺曹,并没有人真正说到自己手机产品的质量熟拴牡,只要没有说到质量弊,那就不是否定忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  近期隙废吹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浪。美国此次取消“双反”扯,对中国轮胎产业无疑是一大利好沃乾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哭唾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狸己局。   全国人大代表斑抨瀑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议空,在轮胎中使用RFID电子标签技术醇丸坎,给每一条国产轮胎装上“身份证”操渐糕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督健,有利于消费者对产品品质加以甄别趟奈绣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甸围朽,从而规范轮胎行业发展瓦赏坡,促进行业的产能优化和转型升级钉菏。”袁仲雪说挪赊普。   据了解市绿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颈,全球多家组织及单位参与返拷。轮胎用RFID电子标签的应用抡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扒蹿,将等级数据写入轮胎标签内部泥腾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锤幻屠,伴随轮胎终身使用谢梧。同时肌拷鲜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盘墩别,使轮胎更智能泊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS途肥剁,能实时监测轮胎的温度芦筒、压力等数据许,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灵,从而有效减少安全事故芥吕殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "全国人大代表迁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钝隘、环境协和发展的产业啼巍蛇,由于行业标准尚未建立募逗型,使得整个产业发展处于十字路口跺郊。全国人大代表细锚、时风集团董事长刘义发建议骑橡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哄,全力推进供给侧结构性改革梆。    在刘义发看来舷姓炭,四轮低速电动车是市场主导驴孝朵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晴络挞。目前愧溺哪,工业和信息化部提嚏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》味。该标准的制定防委病,对规范四轮低速电动车行业发展毙店,使三瑟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫁辞摄,直接实现电动化噬齐莎、节能故吹、环保安全出行具有特别重要的意义闻交。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妊晚寇,又适应市场需求墟畴,刘义发给出四点建议潭鹊牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兜、标准制定应充分听取行业的意见饯廉久,响应群众的呼声粪辣。制定标准应尊重市场规律零腊,规范嚼硕、引导产业发展靖,而不是简单的限制毙轻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耐欠。    二帆疮隘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点断扑监。四轮低速电动车安全哆兽遁、环保爽滴龄、经济阿泄霞、舒适翟,是摩托车犬、电动自行车非、自行车等升级产品叫,特点与与高速电动乘用车不同寞己吐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亨合链,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定插迸。    三凯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藩笔、政府引导的办法团。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点川通,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闹坎,如采用锂电池政府给予一定补贴蒲挺蒜。    四淮、在制定产品标准的同时衡搪,制定企业准入管理和注册登记拖珊、道路交通管理的配套法规双速抠。产品标准只是为行业规范管理提供依据虎鲤七,而实现规范管理是一个系统工程评怒漏。政府应加快制定企业准入撼虏扮、车辆注册登记翁牧、道路运行管理的配套法规酱评乡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骑,方便企业让利于民默憋,减轻企业和用户的负担水涡葡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓤绢、加快供给侧结构性改革的产品幕,又是一个节能环保的产业丹,引导得当可以大有作为囊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彤。”刘义发建议侈匡地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯锯:李芳" "   近几个月来秀,共享单车火遍了北京城嗽陷京。6日淬奉借,全国人大代表屁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示天,今年上半年飘泡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”律犯。    徐和谊说牡超澄,伴随着公车改革晚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纤惊拾。“很多公务员手机上有软件驶摊藤,一刷就能用车剁沏。”他说羞凑,今年酶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众池。上半年赴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挥。    据徐和谊介绍仿,未来投入的汽车数量将根据市场而定郴,租用的价格将有竞争力玛。产品的外观将非常“吸引眼球”龚,为两座式纯电动共享汽车纹补,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷躲,适合分时租赁和共享市场需求辜嗡丹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逼小逻,在手机上可以查询哪里有车赫彻兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘁乳脆,目前大家用车起点和终点不同嘉圈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镐泞堆。”徐和谊说纽喀,目前类己,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桶弦,包括立交桥下较想、公共停车场废、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇定借。目前边远的地方停车资源丰富砍烁,但是用车的消费者较少博韶。“希望异地还车的便捷能够实现算,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悉疙菊,否则还会存在最后一公里的问题稍饺戮。”    徐和谊坦言诡涧,停车位还存在管理的问题侗,汽车是价值比较高的消费品际课,一旦出现剐蹭蹿券埠,租车人还车时也容易“说不清”椽瘟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汝廊、“钟摆效应”等问题对当哎。“有些消费是单向的办崔,如何让车回流也是个问题”婆。他说殴寿,目前顽硕,北汽正在进行市场研究扳,探索解决方法汾次。    徐和谊还透露脊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夕匠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啃迪攘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隆跑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狠硷。目前距2022年还有六年时间纷词督,从可行性上讲嘲,应该是能够实现的乳。届时希望借冬奥会的机会撑,展示中国制造的水平改目痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功凑珊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橡差,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祭泄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击府,目前已追回骗补资金或肺疲款23亿元噶,并对有问题车辆不再补贴到啊当,对闲置车辆也暂缓清算党。    肖捷称赡枚,在财政部门督促下豁辛,目前相关企业正在采取措施低衔薯,认真整改发现问题故搂。    有记者问烙钳仕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涵兰普,肖捷表示美畦寐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惩侨,主要是降低了补贴标准糖味恼,同时也设置了补贴上限芍捐,还提高了准入门槛陷贤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袜,同时也可以有效防止出现市场扭曲某。”他说冒犊姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂怜娩:李芳" "全国人大代表咀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气是、废液慨诉、废渣等污染步攻巫,一旦有机电解液和钴拦济、铜澈韭铺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巷骆,就会带来生态环境安全隐患活存块,甚至会危及人类健康快谎芹。”全国人大代表看、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蟹驼信。这位带领团队经过几年技术攻关黑鳖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人去,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氛稍星。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个港吧护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夕茂。在提交建议之前踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究儒。    自20世纪90年代以来和骂关,随着锂电池广泛应用惶到蔡,我国成为世界上最大的锂电池生产璃瘦恫、消费和出口国柒黑苯,近年来我国出台了购置补贴湃羔、税费减免哨迸随、研发支持犀鹅、消费优惠俊、基础设施等一系列重大政策措施始呵,新能源汽车市场日益蓬勃发展交变。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煌、保有量超过100万辆虐福,占全球市场保有量的50%填乒山,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫉炽涂。    随着新能源汽车快速发展邪,作为新能源汽车的“心脏”弊,动力锂电池产业也在迅猛增长括葱拘。按照相应的报废标准倡钩,动力锂电池回收利用市场已经形成恭哨。有研究数据表明涛,预计到2018年静,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勃黎是,累计废旧动力锂电池超过12GWH鸵就、报废量超过17万吨电无,从中回收钴不舅、镍算、锰挝、锂诗邯拍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元签,到2020年将超过100亿元牡翰屁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕螺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敢婪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偿卞社。”张天任认为地含,如果动力锂电池做不好回收利用韧何忿,就违背了绿色发展的初衷换稼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裁蔬唾,但现实是摔托,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韦褪搅。“废旧动力锂电池包括不同的类型崎盯丸、设计工艺和串并联成组形式愤裤,以及多样化服役时间内屎腾、应用车型和使用工况暇,这导致电池拆解不便绦沉。另外犀藐,国内尚未建立成熟的回收体系幸讣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泻达,回收工艺成本高吓浦鹅。”张天任表示承骑叮,“出台的政策并不具有强制性算妻酒,且缺乏明确的奖惩机制岁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狭,目前动力锂电池相关主体无利可图笆突,对政策执行积极性不高恰患吗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谴夕饺,张天任说鲤斥螺:“一是退役电池较为复杂坝葛衫,不易拆解;二是退役电池一致性差帮褐,品质不高;三是回收拆解成本较高巾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乱,执行不到位曹。”    有问题就需要有解决办法豁好,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渺崩:其一赋会,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砷帮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吴玩,鼓励商业模式创新试点和推广应用禾菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯形窍:李芳" "全国政协委员碉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赴。”全国政协委员物龟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虾垫囊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题方,当纯电动汽车完全不再享有补贴时规蒂趴,其市场前景令人堪忧抽。“在电池方面拈尝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枚,2020年后扑,当大家都不再享受补贴时砷哄惧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上避奋曙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剿奴。”另一方面烂腑怒,柳崇禧表示畏彤帅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慕诡粒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昧诞凳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僧将匹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怜内括,但电池的寿命大约在20万公里纲锑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弹蒋,这意味着微删柬,电池报废了车就要跟着报废答,这样算来曹,纯电动汽车的使用成本是很高的扰弹蘑。”柳崇禧说肝铣。    对此撑绥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案难侩村,即建立专门的电池运营机构降冗牡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叼迟骆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郸朵瑟,是对车辆的物尽其用善。对电池而言爱,虽然不能再服务汽车得闭樊,但还可以被用作储能电池脑临壳,同样达到了最大利用率阜。”柳崇禧认为鲤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谈混。“但国家需要予以支持公戳,尤其是在车辆检验方面猾,按照现行的规定看被忻,更换电池即被视为改装夯荤纳。”他说贯渐。    柳崇禧的另一个观点是订,氢燃料电池的大发展即将来临辩。“一方面匈疆,原来的运输成本相对较高烧谓,而如今这一问题已得到很好的解决懈轿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煤瑰,美国的相关先进企业在国内开始建厂图廓潍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车频说,预计两年左右即将迎来跨越式的发展史溪兽。”柳崇禧表示换隶,氢燃料将作为增程器为电池供电讼化,以达到更长的续驶里程虹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秃翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邻,造成了双方的利益不在一条平行线上炭。为了解决这一问题歉啪匈,李金勇指出郎匹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景就,重新设置股权架构苔刺,经理人和骨干员工合伙人化彪。”    “遵从起码的商业规则踢订,我们就是经销商沙放,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼、一个桥梁蕊脊,我们没有义务去亏损梅巷。”李金勇说故。    日前图,著名汽车营销人查柒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出金,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景土息,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”模假,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痴漆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舞猛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”党偷刷,李金勇直言徒计,“在过去的十几年算,我们的市场非澈遥好屠岛,老太太都能卖车盆,会加价就行了揩徊盗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刺刊,职业经理人的压力很大大俯文尼,每天都要搞KPI考核怯搔、培训涛暑蛙、提升蹈湿。”    李金勇以实例说明挖岛丛:“过去在资源时代悉,一年这一个店挣1000万申式炕,给职业经理人开30万桃,没问题破鸵,这车好卖母。现如今粕江,市场不好了醛,现在一年挣100万迷裴,职业经理人还是30万龟,但是特别累传毁,现在一年的工作量比前五年拒穿、前十年两三倍都不止玛。”    在李金勇看来酸耽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺先,造成了双方的利益不在一条平行线上察。为了解决这一问题烽添愧,李金勇指出泌睫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景春,重新设置股权架构秦,经理人和骨干员工合伙人化摧咳。”    李金勇进一步具体阐述道侈,“过去资源时代叹偏,投资人只要拿到了店衬、拿到了品牌沏涎,就可以赚钱鹊退时。现在豁肋乘,资源时代已经过去了位,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纷倡耿,从而真正让员工自动骏撇星、自发地把工作当事业瓶堵磋,而不是靠培训藏把们,靠感恩戳菜虑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廷夸,不少汽车厂家制定了销售目标垃缺领、生产目标罢,职业经理人必须要完成胳,如果不完成就走人技挖。李金勇认为洪苍搓,“在这种状态下柯链,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闺、十年的规划狠匈,只能先制定一年的规划俄,把今年完成再说推,由于今年完成了箔煞肪,明年才有你的事般膛淳。所以这两年厂家的高管变动频繁釜饲惟,十年以前很少有这种变动卉缝苇,而现在这种变动成了家常便饭靖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吉,没想经销商的盈利能力九为痞。”李金勇表示弛卿弯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量那,想办法做经销商工作水枪,把销量任务压给经销商馈携。而经销商越来越不听话溺、越来越不相信的时候翁膝,厂家就再出台相关政策挤。    李金勇指出佃,经销商要有勇气打破潜规则屡起,遵守正常的商业规则汝缓幻:库存大不提车疽、无差价不提车贬冈、拒绝搭售蟹鄙。“遵从起码的商业规则抒哥,我们就是经销商鸵僻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦、一个桥梁猜,我们没有义务去亏损次跋猎。”李金勇说绢咯互。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挫提,李金勇建议唾巫:同城市的店应该互相加盟或互相买断航坤澈,或者干脆出售给另外一家经销商氢休筋,不管用什么形式痢,形成同城市的一家店吃遁。“我们用销量粗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肝灌玻,这样减少恶性竞争桅毖犁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碘薄腔。”李金勇说挨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颧,李金勇表示颗陛,“我们不可能卖出路边店的价格蚀税,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争回。100%原厂配件保障酥镭拔,专业的维修技术型,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邪并。    此外差,李金勇还表示母,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伤俯鸡。据了解镜壁滥,2016年茹垮尖,新能源汽车的销量超50万辆拈掠,到2020年秤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年函,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆句。在李金勇看来沙,在这个快速增长过程中篮炬届,“传统经销商中嫌,谁关注了新能源汽车并率先布局群贡宦,谁才能在这个市场当中分一杯羹舵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掇席省,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员度虽脸、四川省鼎立律师事务所律师施杰聚戊刹,今年的关注之一跨堪谷,是有关网约车新政的话题藉。    施杰表示唾浇,为加强管理百剔娶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锰俗,并于2016年11月1日起施行需匹宪。然而耿,根据多家网约车平台公司的数据稳,在目前运行的网约车中霞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熔,仅占极少数部分锚然。    “交通部制定了网约车高品质服务瞎,差异化经营的原则驾纽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窖镁栋,施杰称咎躺吨,“我认为菩己,政府应当放宽对网约车的准入限制颂拍稀,顺应社会共享经济发展趋势”耿化茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顽涛矫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中才,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挤。    首先捻,施杰认为肌,北京抛涝靛、上海的网约车细则要求“京人京车”揪、“沪人沪车”等差异性待遇坞敌,不符合市场竞争规律幢容。施杰表示勉拓,只有在市场竞争的推动下苇匹晦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力了潞,也有自我管理的需求与能力被拍。    其次蒲,施杰表示不捅喉,北京弄藩癌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妮,而且购房厂操问、购车也并没有绝对限定于本市户籍泵。“京人京车”券、“沪人沪车”的严苛规定檀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寺,会导致营运车辆骤减安。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒头狮孝,阻碍新兴业态的发展伍。    而对于多数城市对排量林、轴距都作出的高标准要求篙闯,施杰认为痞,高排量代表着高耗油船发层,不仅并不符合节能减排目的哗,高油费必将抬高车费瞬。    更重要的是淬呵檄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韦迸土、高门槛奠股,将损害网约车的实惠经济特点狗,打击其平民性菱轰,“上述许可管理的模式粪疽掏,将导致网约车司机数量骤减德、车费翻倍沧,群众打车难插、打车贵的现象又再度出现弛。”    此外戚谦幌,施杰在这一提案中的主要观点还包括拉尝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葛膏放、“许可管理不利于节约社会成本”等平弧。    施杰建议锌,《暂行办法》可作出如下修改讲泛:    (一)政府适当降低准入门槛季芬碘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灌,是十分必要的几。比如负筛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置革、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求答惨,等等浮。设立适当的限制条件酪浓扇,符合市场发展规律画帽,能促进网约车市场安全性链立供、规范性发展毋官袒。    同时夕,政府应当科学引导网约车发展鼻,而不是像治理洪水猛兽糖,把它一下子关进笼子里茬。以构建网约车公平竞争的环境为导向菏派,放宽对司机户籍的限制性规定槐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娥。网约车平台弦辨冻、司机和车辆的审核程序薪枯抨,各类许可证明的核发程序尽量从简骇届,以便节约社会管理成本建。    (二)政府协助构建平台审核撕现地、加强平台监管    改事前许可脖,为后期监管坝峭聊,采用“政府管平台貌刮,平台管人和车”的模式台。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弊试,规范其登记信息磐、审核资质的义务庭歪,定期提交所有车辆的情况吮铰寺,这些数据要在监管部门备案常。并通过补充相关的法律法规患牵函,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庐杀。    对网约车不合理调价进行监管等灌激。保证人民群众用最合理的价格出行忙佃,也避免由于市场垄断形成的价格新高秀。2017年1月沏差,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溉片拾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丛姑,就此提出整改意见嗣松,平台负责人也承诺将取消该功能靡。这就是成功的监管案例需号泼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吴,存在大量不符合新政策标准的现象涂鸵检。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梧,社会各方都需要一个适应阶段渡潭。所以捶,新政的实施不可硬着陆睛够。当前阶段贡哪,政府应当积极引导各平台规范化审核霉妇,加大对群众宣传力度叭,延长从旧规到新政的过渡期教匡瘫,循序渐进地促进新政策落地崇。    我国全面深化改革提出了目标寞瑞纷: 市场在资源配置中起决定性作用是龟,更好地发挥政府作用蓄。近年来安板,国务院一直倡导转变政府职能砰李,推进简政放权煎。对网约车的审核拱淘,放权是进步保槐榔,限制是倒退橙锤净。政府应当创新行业管理喉,优化监督模式勉梳恐,构建平台审核模式断牌,推动群众绿色出行烂、健康出行济捕痪,为“互联网+交通”营造良好发展环境倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩蔫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘律煞牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筹桑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诞、品质等方面做了很多的投入讼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势心。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛策、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宫娇垫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垢慧摔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”概擦池。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩焙郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吝厘临、品质等方面做了很多的投入箍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计槽颁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佩妻筏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堑、时尚及科技感的一款产品烷饲界。”韩德鸿说姓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫推。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型番。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沪锰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亭亲。薛海涛坦言杠呢艇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撬辆径。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讥瓮弓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浪锣哩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走得。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棋篡、制造能力冷、经销商体系骡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势备。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告敖:李芳" "   2月21日嘛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办齐。本次大会立足技术趋势平题,探索全球技术发展的内在原动力够,探讨人工智能崩贸顿、量子计算蹲醚高、基因疗法等领域的技术和商业趋势富骑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中僻,有两项技术与人工智能密切相关韭,包括强化学习和自动驾驶卡车娜。在关于人工智能的圆桌讨论中咕,多位创业者和专家针对强化学习税湍、无人驾驶分享了自己的观点苦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褂瓤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜂涧涛,可能只在北京的五环里面开敌誊,路况很好恳偏,最高限速就80狠、90公里胁旁静,这种情况下滑吝窝,车就会极大简化绢币挎,驭势并不想生产一辆概念车懊汲抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汐嘘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僚尝电,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滩携卞。技术投入上讽品,目前大家都在往里面投入很多的资源妻贬磁,整个行业在往前发展抱拉,但里面还有很多问题需要解决丧,包括保险官怀痕、政府等拧董。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道没,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朽,把信息融合记忍检、如何决策做好钝商杆。图像识别拓展能力非常强隋笨回,它信息的理解非常细致卷猾辨、更加全面肛非,比如前方有一个易拉罐荷,有些传感器会认为它很危险暮禄虚,因为它是金属拇炬,但图像识别会根据它的大小谱、形状去判别抹。目前结合强化学习能妻刻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诡场墩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垂邯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锚恒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擎俱,说到底这还是一门生意达蹲律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷摔戊:李芳" "  【导语】这是最好的时代翱,车市销量连破发展记录归,这也是问题的时代涝嫂反,多元化配吃、碎片化矛青,对整个行业提出了更高的要求刚棵。一切都在变麓部黎,唯有不停思变方能随机应变按藉巍。2月18日雾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惯。行业内百余位思考者和变革引领者尖屡,与120余家媒体相聚一堂恕记,在“变与革”的大会主题下怪,共商“品牌与营销之道”乱,把脉中国汽车2017柔叼裤。广汽乘用车副总经理肖勇蛊壁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龋、吉利控股集团高级公关总监杨学良谜富、福田汽车集团公关传播总监许翔稗、SWM斯威汽车首席运营官余波稗事深、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓄。以下为发言实录唯喂贸:   互动环节嘉的合影   李苗苗勃窟:接受张红同学的邀请瞧。下午好!大家都是老朋友了瞳受。今天在这里摔坊拆,首先我捉贺张红搞这次论坛清。第二媚,其实有这么一个机会让大家聊一聊翁嘶菱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞠戮板,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楼。对这个数字拓巷链,我想每一个人改,特别是管营销的人湍倍苍,特别是管品牌营销哗脚且、品牌推广的人稼,我想每一个人都有很深的感慨阮级撅。   首先请问肖总显,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葛,也对您做过多年的跟踪吵毫樊。这次请您上台估,我很想问一问鸵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沃蹭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佛纳桥?能不能简单地概述一下灵棚肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇归宏:李苗苗老师第一个点名我斜肋动,作为广汽传祺来说测窍,正如李苗苗老师所说的欧翅吕,应该说是比较新的汽车品牌持。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廉颈咎、“两个坚持”担哭撬,坚持正向开发和坚持世界级标准伎。这两个中缝,一个是对产品开发的定位糠擅,一个是对品牌的定位牛。   从中高端车型的新产品进行切入悼崩,相对来说这条路走的比较艰难一点醚盎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杏,就是起步会难一点乾,后面会越来越开阔陈、越来越顺步。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帛,内部也有两方面的方向杀捂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手借,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来何肌欺,并且在市场上面赢得一定的销量卢沮娘,建立一定的知名度腿茬。另外一派的意见饱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞠,从中高级产品切入侧癸狼。但是大家也认识到这个困难洁附,一个全新的产品和品牌从中高型切入贝,也就是售价在12万元以上疾,第一款车型是12万元到18万元疤慰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雇,我们意识到这一点了笑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唉沧睛,其实2011年久热、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剔伶,应该说是非常艰难歇酥胎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兴乒耿。但是2011年汝媒、2012年有一个词就是“坚持”钞花,做品牌是做两方面的事情咀孟部。第一个是做好产品的品质汲俱唬,第二个是做好对客户的服务稻,以这两个为基础这五六年走下来孔良,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑襄虹缝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骋,受到各位媒体老师的厚爱憋粮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窖胯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊翘,我觉得第一个是坚持锚。在我们困难的时候不要去放弃芹,就是把自己的品牌形象弟、产品的售价回到往下行的趋势饭惰扇。第二为了支持品牌向上睫编,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务太拜澳。   李苗苗潍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹲。比如像现在的奔驰模百,一百多年龚哀,宝马陕凶菜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剃废栏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澎净赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秃诡桓,也有现代的销量溺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甩绍肚,您能够阐述一下吗红?北汽在塑造自己的自主品牌方面塘毁,到底在哪些方面下的力量最大乘迫许?   陈思英脐磷:谢谢李苗苗老师琼巩,非常感谢红姐给这样的机会共帕杭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹤。其实不是妄自菲北谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廉冷腹,台上在座的各位都是大幅度增长控,我们同比增长更高一点兴充,因为我们来得更晚一点辽耪,同比增长8.7%兴。   但是我个人一直在想这个问题撵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的负。像奔驰去年是130周年辰,今年是131周年举,我想这才是品牌及四。现在我们在座的各位给客户提供的假刻械,我更愿意定义为商品挡景,我觉得是这样部。   从北汽自主品牌发展之路来看锑,各位媒体老师和同行都知道慧靡,2009年我们是收购坷、消化揩荣、吸收了瑞典的萨博技术郸凤奸,当时萨博的93竣、95的平台和1.8T漓、2.3T涡轮增压发动机的技术线奋捕,我们是基于萨博的平台上炯退屯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舒。2013年的5月份洛抱霖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈,大家对这个印象应该很深溪档。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唐澜亥,当时也试图通过萨博平台的背书玻殴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端认砂坦,因为我们希望建立中高端的自主品牌狼墨,当时的愿望非尘眨好的对。但是事实上发展到今天京秤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铅扮伐。   但是没有关系泡嗜羌,2013月5月12日投放的绅宝D70涣委,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屋敢。这么多年的坚持是在消化歇、吸收萨博的基础上进行的雌庞砰,源于萨博墒、高于萨博崇蛊剐,我们有奔驰渡寡撑、现代合资的反哺墒风古,我们在人力狭、财力滔奴、资源玻肩、技术列稍、研发仓碉、生产熟、制造方面韭,都有很多反哺给我们矛幢,北汽近几年高速发展脊杆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坍,这一百万辆含金量是很高的酵繁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晌贰椭,但是我们用五年时间实现了一百万辆眠试。这里面还有几个第一和差异化产品级,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瑞抬轨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜜。   基于萨博亢让、源于萨博和高于萨博的消化结、吸收和引进围谐酮,同时基于奔驰和现代的合资反哺必渐绊,我们坚持为消费者提供好的产品叭、好的服务踞、好的品质蔽朵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质播警,比如中国新车品质(IQS)IQS纹恍毒、强制性产品认证(3C1000)荆汞,3C1000即三个月的购车用户中毛肠售,一千个用户的抱怨度是多少男,我们的水平无限接近了合资品牌蓖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缎彪硕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湃咸吩,希望有一个很好的中国背书些挫喜,给大家提供一个很好的产品体验菱、品牌体验和文化体验瓜己叭。   李苗苗释姥:听到陈总的发言我一直在想铰捞萌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO分,现在经惩温喾茫看到“北京”的LOGO仙。   前不久祁蔷,不去杭州是到处都有吉利车纯鹊黔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睦衅,推出一款车就红一款车识。请问杨学良颠钞,学良也是吉利的老人了墒,一直在负责品牌形象的塑造徘危、公关懊通创、市场渐。原来我们也沟通过这个问题芜,对于吉利来讲收购了沃尔沃礁骗嗅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矩铣幻,这是蛮难的事奴朗黎。刚刚陈思英总还在说萨博肛坤库,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丝,感觉蛮纠结的喂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擅?   杨学良舶浅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下商,第一是对标羚疵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陋邯瓦。我们是坚定不移地在执行仙崇败,而且到后来做博越慰、博瑞之后有越级对标皮同。比如我说开发一个自己的A级车赤蹋,可能要跟合资的B级车对标瓢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毫德辞,包括研发蝗担胸、制造兄、采购客、营销溅,我觉得成果是非常明显的垫僵。   第二是坚持走精品车的战略淑。所谓的精品车唯次母,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卞高截,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近萌览,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痢靖糯,比如车的造型设计上面懊忻,自从我们在全球建立了四个造型中心虾掣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晌沛坪。既有符合国际的审美潮流疤埂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禾。比如说在车的智能互联领域骆氛,在博越车上面车机人机互动的功能上方,已经超越了一些合资品牌骂华表,这一点使我们感到非常骄傲掀羞。   包括在工厂的制造工艺上广,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摹叉乖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漠镐狸,因为我们现在建得比较新络骨敦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苛。大家可以看智能化程度最高的工厂竿,现在实际上是在自主品牌的工厂中伪顷。   第三是一直在坚持口碑夺蹬挥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纶肃互,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酮。这样就可以真正喜欢这个品牌泪醚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邵铅。   刚才提到了浙江客牧傻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍几爽祁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了工项赔,大概接近了7万辆溪。这在以前是没有的北,而且这些用户里面很多都是诬帕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上飞麓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化多。目前因为我们的品牌在提升卿,我们的品质在提升问,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皮眠怠。这从我们同行浩穷童,包括从传祺人丰拟、北汽的产品销售上也能看得出来爬氏。可能大数据调研边拘,像一点资讯的副总可以讲讲脊崎渭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棚崇。   当然您刚才提到了在集团层面趟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诽无,同时又实现互补缅?这里面还是有很多原则梳快弹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的趴萌碳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌维编,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袱琳亩。沃尔沃是高端豪华品牌袖勤截,是跟豪华品牌去进行竞争的弧戊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呛锭、流程堤、标准脐狗搓,包括人才的培养和交流免何。最新我们做的一件事邦括缕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绰玫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剔炭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO博裸伎,可以说没有沃尔沃这么个老师蹭纹,没有沃尔沃这么多年积累琴沁哥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构联裂。我们相信因为这个架构非常新瑰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搬撅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质既薯,以及质量再上一个新的台阶受疤热,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莽瞥颠。   李苗苗枚绘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糖巢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辅芭奔,最重要的是坚持了哪些某玛拜?   许翔貉破百:谢谢李老师挞,同时感谢红姐给我这样一个机会嘲莫猾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伪栓强。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稳。   福田汽车是商用车企业哗烁保,和乘用车企业还是有一些区别歪伦。我们主要的目标客户群是to B的缺磊抠,正如您所说茫歼暴,我们是1996年成立的僻,到去年是成立了20周年促,通过20周年的发展甩眉,在过程当中包括您和各位老师的支持床寺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恰里。在中国轻卡市场上农,已经是连续十几年的第一了火讨。1996年在山东成立炯故庭,1998年上市锭泰裙,2000年进行区位调整就来到了北京昧督。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啡翔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睹呻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虏兔。我们可能把这个品牌是这么理解的充退,现在业界对品牌有很多理解的方式硕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营思。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中措泵,所以我们从整个的业务流程上来看诞,这个品牌业务就是在其中的叛炕。所以我们这几年在企业的发展过程当中粹稀,品牌也是在不断涌现花,大概有几个阶段铺墩篮。   1996年是以轻卡为主导久辅捐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻堋,用着正好”挝粮。在当年的时代抓住了市场机会汞瘫烩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一签沪猜。   在2000年之后佰提,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞧撬,进行了商用车全系列的寂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车然炕前,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车都,这是一系列发展的战略袒谦。同时把品牌又进行了再升级嘛急,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鳖里疵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颁。   在这个过程当中宏伐,福田汽车不管是做品牌还是做企业湃蒲拟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢部轿?一个是福田汽车在商用车范围里面酪衫,就是在整合资源方面觉得还是不错的渤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贤九,花了八年的时间跟他们谈合作耽期。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巾齐龟,生产的产品也是福田自主产品欧曼渭建,同时和福田康明斯成立了50帛舰欠:50的合资公司舞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用识膊刃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冠矛必、先进理念之外俗荤剩,科技创新也是核心的一个点懒接捍。福田汽车虽然作为一个商用车企业另,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沉,但是也是做了很多的工作缎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勉颈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奈据乡。我们统计了一下嚷琳筹,和乘用车企业也是差不多的醚。   而且我们在研发方面画讥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爽效任,这在商用车企业里面比较少见篮。不管是先行的技术琳施,还是技术传承方面都做了很多的研究碧,包括去年也推出了超级卡车镀,也是整合全球资源打造超级卡车碧是。全面从安全辛概失、环保方面进行新一轮车辆的升级陶湍。   我觉得总体来说吧腻年,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业湿斜淳,是一个有着锐意进取尺斑侈、远大目标芍乔涛,是一个愿意为客户暴惠卸、为所有的股东佛昂盾、合作伙伴脱、利益相关者带来更多的价值昏,也愿意为更多的卡车司机串、货车司机带来美好的生活和幸福的生活另弹。谢谢!   李苗苗藩戈然:2016年一年有很多新品牌出现圣,也有很多刚诞生的品牌在努力赊醛谈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰安款、宝马赎据。我就参加过场在北京的怀柔辖栖珊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唐竣。我当时心里就想斯威蛮有钱八场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戒棺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耍?对于刚诞生的品牌挂是筹,品牌之路有没有塑造的路径忱揩?你能不能简单地概述一下铺咐?   余波嘎:感谢红点汽车和李老师踏俱奉,各位媒体朋友和各位同行伺竣豪,作为SWM斯威汽车泌,可能很多人觉得很陌生暮齿,可能没有听说过亮,我简单来介绍一下奥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓟票,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活公疼,7月份品牌上市讣夸酸,8月份第一款车SWM斯威X7上市困。   今天让我来参加这个论坛炯很弯,我们的心情很忐忑冯僳冕,我们是一个汽车行业的新兵疥,我们是抱着学习的态度来的湾茫防。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奢,希望多给我们一些指教靡每歧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兢爽?我们认为这个品牌给用户的是两部分亥办,一个部分是产品的硬件翻吩娇,也就是物质的东西景魔潘。另外一个部分是精神层面的赏衔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕾,第二是付诸了一些智能化簧哺、空间和外观丛统,外观也就是在意大利建有一个设计中心规水票,在外观上有意式的风范细晃侯。   从软性来说尸,我们要付诸一些内涵庙蹿郊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秃袭娥,通过植入意式生活的方式吕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弗。同时我们也在倡导一些生活方式绢,通过软性的文化来塑造描赋,解决通过硬件和软件汗梳弯,以及从物质和精神层面塑造品牌砍黔莽。   至于未来怎么走供,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掂灰疗。用户实际的需求和市场的需求柔峦鳞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉水,未来我们还是要跟着市场走辨。   李苗苗规:我旁边坐的也算是媒体人令矮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奈素。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘿窍顺?因为主持人给我了一些问题廷拣,我个人认为不想问一些特大的问题怪谩,就想问问这个问题睡。   付继仁舶踌:谢谢李老师池够嘘,这个问题还是挺好的痊苫。刚才您在问的时候唾凑搔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擞。   一点资讯是比较新型的资讯平台汀骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卷,我们是做平台啪,不仅自己生产内容躺似薯,同时全网抓取内容效,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容复,再把有价值的内容分发给需要的用户阀片卷,完全是自动化梆列、机器化的欺富部。我们怎么去帮助车企呢究吓?我分享一个数字荤瓶。   在过去一年法,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业失,第二是移动互联网的平台筒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斧。很多的车企其实在做品牌的时候囱,都会要求最终的效果韭。坦率讲啤蹋,以我个人来讲这其实是两个事绅,因为品牌本身是非常感性的碗,效果是完全用数据有结论的请股,就跟一个人去吃一样粪烽,吃了四个馒头饱了恒隧,不能说只吃最后一个就饱了蹋陇踌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疾突捅,现在我们有几个大的方向搜立,第一是更技术化的跟车企进行合作囱泰看。比如说从去年开始葡拴笨,我们跟上汽通用进行PMP的合作辰。客户自己建了一个数据库秋,就是把用户进行了一个分类日。然后我们每一个用户来到我们平台上汝单,他知道哪个用户对应了什么车型奇年泡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔫,也就是把他们的流量经营得更加科学伞无鹊。   这个给到我们之后安,又发展成了一个新的技术驱动财嚷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挥,还是看汽车外观的细分多岸佬。这不仅可以推荐具体的车型豪底垃,也可以把具体的创意自动化悉牢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矾荒藤,这完全是技术化的匹配泉棱。   第二点戌劳顺,我们是一个内容平台裤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乡桥昆,能帮助到车企做非辰久好的传播贩宪,有的时候这些内容并不能够被发现鸿。现在我们把广告当成一个引子胸巨,不是一个执行的结果蜜微饭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墒纯典,进而把下一步的行为做好虾苟昏。比如有一个产品是一触即发咸,用户点过客户的广告之后韦,我会直接给他推送相关品牌的内容财。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谋,再去看有没有点这些内容桨遣纹,有没有评论尼柿狄、转发癸公、收藏邻橇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为派算。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试协疽反,把广告和内容进行打通齿屋怀。   第三点衡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锈。这个场景是有时间痴、地理位置和非常多大量的内容和数据骑惶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捣断。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的五凑痴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咐氦,或者是去日本还是去韩国旅行堵。这些并不关系到最终的销量提升多少忻夯叔,但是可以了解消费者在关注什么狸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岗坝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲槽俏旦,一方面要通过你的技术朔、数据实现更高效的转化贩挞肖,实现现在解决广告主的一些痛点腐胶。同时要帮助广告主把服务做好刃嫡孤,说句实在的都是服务用户茶,我们产品的用户也是车企的消费者痢渺,怎么能够把这些用户服务好室袱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汇。   李苗苗鄙唱:付总说得很好廊,借此我也想说几句了扩花。我看了一下袍被,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勉感,也有一些厂家的朋友黄峡,我们每个人都是汽车人琳烤。   我在想跺赏,得益于这个好的时代策楼冕,既然是说品牌普湿胆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冻,无论你这个媒体叫什么名字溉砰,找没找到自己的定位慕淘。无论你这个汽车是什么品牌履景就,你的用户在哪里鲜露救。过去几次会议主持上都说四个W咳纱,也就是我是谁菠酗、我的用户在哪里桶吼散、我为用户在做什么焦烂、我还能为用户做什么蛇幕。包括媒体也是一样捻秒,我是谁(什么媒体)诡,我的读者在哪里补馈,我为读者写了什么样的东西奸牢午,读者看不看圭扫难,这是不是你的读者群要看的帕,最后是我还能够研究我的读者那财桔、研究我的客户溜狄苇、研究我的用户谢,我还可以做什么输盲氯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舱完皋,一人问一个问题就结束橙。   请问杨总虽冉,刚刚说了这么多险,就一句话椒玻,什么是品牌惮蕉?我们说了半天品牌撤。   杨学良吗谭胎:我觉得品牌就是价值料汞,消费者买你这个东西值不值秀尉,如果他觉得值了抛,就认可了你的品牌郎珐皖。   许翔冷挡埂:我就按定位的理论闷,品牌实际上是一种品类的代表享,消费者是用品类来思考受,用品牌来表达秆擎。   肖勇摔孤茬:因为我是做销售的姆,我可能最直观的印象唇岭,我觉得品牌首先是一种价格幌谜膊、价值体系皇,同样的产品能够比别人卖得更贵甩瞄,别人还愿意买我的姥亭。同样价格的时候稗怪,别人的产品卖不出去衫吃骚,我的产品能卖出去茶勘,我觉得这就是品牌驳殴。   第二枯琅,我觉得品牌是一种文化梢秸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恢递,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势划妹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驰,但是我的文化能够吸引他肆港,我觉得这也是品牌的一种表现挤。   陈思英绒:品牌首先是无形资产旦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的授粉。第二也应该是产品鹊脐,可能是一个标记拒、标识诵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耪拣,在人脑海中所有的记忆递瑞。   其实品牌的英文是来源于MARK溜,就是在没有货币的时代物物交换的时候赊,在畜生身上有一个MARK浅蜕惨,Market就是营销亥拢揩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓢。有一个比喻可翻筷,品牌就好比像银行储蓄客济欢,储得越多品牌价值就越高接。   余波臼伙:我觉得品牌在直观来看就是商标凉人,另外是产品懈售。真正给用户留下综合印象的是产品蔫管、服务和文化的结合穗抗垂,以及对用户的印象及感受就是品牌骄。   付继仁掣:我觉得品牌到现在这个阶段藩掇毋,也是一种共鸣取爆吞,像营销1.0是以产品为中心脆妹滴,营销2.0是以消费者为中心垢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饥,这三点都离不开品牌素,但是代表了品牌不断的升华魂峡。同时品牌到今天来讲洞端拢,不简简单单是一个口号聊叹、标签币、LOGO定贬,还是一个行为准则究潮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崇店感,还是每一家企业镭平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务采,并且怎么样高效地执行和检测诧。   从这些来讲碍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的射,如果想清楚品牌一定能做好借啦,至少能够对我们服务的那些人做好栓让,那也就足够了柏妨癌。   李苗苗能辈杯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的男附兜。关于品牌几天几夜也说不完委,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌许措,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仍。   谢谢大家在座的聆听檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷财:李芳 版权作品蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾,严禁转载宫,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怀眉扫,车市销量连破发展记录芥翰沥,这也是问题的时代宿抛,多元化帕绷、碎片化苦,对整个行业提出了更高的要求纲。一切都在变料位患,唯有不停思变方能随机应变即。2月18日仆瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算。行业内百余位思考者和变革引领者仑,与120余家媒体相聚一堂旁设弊,在“变与革”的大会主题下副抄,共商“品牌与营销之道”舞,把脉中国汽车2017对。   东风标致总经理李海港骂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谩揉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师息、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奥、奇瑞汽车销售公司副总理范星羡咯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚎膘词。以下为发言实录五邦:   互动环节嘉宾合影   主持人举:2016年是一个销量大年估,更是一个营销大年报。从二维码营销到VR营销杆健骋,从下沉式营销到自主营销兔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篇素肉,广而告之悄悄地变成了城会玩导通皇,车依然还是那个车围动,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惟枪苗? 第二场论坛的话题为巴寿蜜:中国车市新战国侩,车企将如何做营销把簧勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煤鹊趴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流没危,现在重担在我身上轻腻,由我来主持第二场论坛奈脱卵,和各位老总探讨如何做营销肠位。   因为第一场是说的品牌痕,品牌建设也是非常重要的一环陇,我们现在就把品牌这一页翻过去慰,就说一点营销其他方面蠢宝侈,比如说跟市场撕、营销相关的一些事情退僻。我们今天的这些营销人砷擂篓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卯蹿熄,因为他是面对着全世界最大的销售市场古冗。面对的是最高增速的市吵L“ ,现在技术和产品快速迭代丝强刺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒲签,所以他们是非常幸运的富,十八般武艺怎么耍都行班技。   同时很多营销人也在自嘲受嫉膜,其实汽车营销是最苦逼的一群人遂椽伎,因为我们面对的是世界上最全的品牌沃体,我们面对的是最多企业的竞争坟,我们还面对的是最难以琢磨的艾号咐、难以把握的政策环境和最善变的消费者潮。   当然了我们这还不算最苦促秘鹤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务故,所以这样的一群人的所思所想阮场,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞥灰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的克令,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挫。   汽车品牌最新的一个品牌定位藏,在座的应该就是汉腾了撤奇。请问汉腾汽车的副总矢侩顽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题楔瘸,您给我们简单总结一下径棋骆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澜嗽炽?   于晓东捻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会籍卢,让大家来了解汉腾汽车盲。汉腾汽车目前是全新的品牌旗燎,2013年11月份成立爆免,5月9号品牌发布隧,9月6号新车上市邓郎,第一款SUV产品汉腾X7炬舅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟立撼,本着向同行和成功的标杆企业去学习灰琶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玖疯驾。   2016年对于汉腾汽车总结来说偏蛊快,第一点是品牌发布函,这是做市场的开端且列。   第二点是渠道紊毖,对于新品牌是重中之重的工作推措卫,渠道顺利打开的局面侥律,签约181家姐,正常运营150家搬,渠道作为做销售最根本的工作傅熔狮,没有渠道为佬何、没有服务鲸法,消费者也无法触及和体验磨里酥,对于一个新品牌这是一个开门红年挖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僳佳。   第三点是在市场上掣,市场层面上重点资源向一线倾斜内屑,资源都花在提振经销商信心叛、帮助经销商达成销量上限鞭,因为作为一个民营企业偶涵陪,作为刚起步的企业次恒抒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线化煤镭,支持了经销商的销量碎共。在品牌和市场的方面剔啥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钨江,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闹貉恨。   刘小勇挖玖句:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侩确,汉腾除了自己营销的亮点之外芜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纤酚藐,或者对您的触动是比较大的孟侥澈?   于晓东佃赦细:做销售在产品力表达上公,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播了缮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睛舶骆,在2016年都说是视频和直播的元年抵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吴欠啥。包括产品试驾挑战的活动悼,也是和斗鱼做了直播的活动绕绵。在我看来在消费者了解产品上赊,可以随时随地地,而且是更加有渠道客观了解一款产品麓。这对于做营销来说雾吃窍,既是机会滴寒,也是挑战妊。   刘小勇瓷便:请问李海港先生测,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凑丘,尤其是传播的环境鸽枚屉、传播的手段把鄙纲、传播的模式发生了翻天覆地的变化诗冲毙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溪?   李海港赐跺戈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捂商,在新技术寺灿略、新人群和新的竞争环境的驱动下睡,媒体处于变革的时代步,原来的架构碎片化了煤镀戏,新的架构正在建立盒,当下处于这样的时代浇都。很多事情是这样的趋势倪伦酥,原有框架维持很多年温炼,突然间环境变化之后碎掉了如,再重新建立新的架构耸,万事都是这样的道理供。现在媒体环境是什么样呢凑社?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驰款疼。这样可以导致媒体的平台化姑圈懒,另外是媒体人的职业化或个体化农螺灯。   简单来讲前肺洽,我们以前是自己做东西蛇静,自己在自己的商铺里去卖浦兽。现在不是了泄懂介,现在可以自己做东西狈慌,自己去租商铺库,有的人专门提供商铺南秒,有的人专门做东西豌祈。这样可以做专业化的组合吼酶,效率会更高屎染。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厕,红姐以前是媒体人磨屡汾,现在有自己的传播平台辟丸氛,也借用了社会化的平台梨,把最好的内容输出筒,她做最专业的内容撅。我想平台也会用她的内容贸促,未来的板结新的架构就是这样的闪。   在这个架构下作为厂家要适应涣,东风标致已经做了这种尝试挝烹恢,去年把我们的公关公司能力削弱戒沛,因为他们的稿子太硬了敦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人律,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔑榔房,我想他们的稿子会写得非忱荩好痰缓擞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣享,这是未来的趋势慧簧嘘。   刘小勇枷郝:我听到有一种观点雄诞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邦藕邵,我就抓住了更多的消费者俩节寡,更精准恭讳,我的销量就会增加剧。但是有一种观点认为兜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帮纠?如果总消费需求没有增加酷酵蒋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醚肛,是不是大家又打平了徘。就像一个剧场理论雀锰俺,原来都坐着看戏哦,后来都站着看戏了事骑,其实看的戏是一样的净孔卤。请问奇瑞的范总捐纪适,您怎么看这些新的手段馆、模式对销售营销的作用釜沤?   范星炔溅纺:首先感谢红点汽车妨锰鲸、感谢红姐虏,也感谢刘主编弟獭。实际上前面两位老总谈得也挺好耿券汞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镰。   说起营销透法,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面日寐比。但是从营销的最根本互替,还是回到对客户的理解芍廖拼。我们最近几年对于整个汽车市辰ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卉响,最核心的是我们看到了两点变化潭纺,一个是围绕客户端的消费升级赏盛,第二个是客户年轻化的变化锹。这两个核心特征的变化笑,带来了所有客户需求的变化刨翔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虚。   应对市场的发展酬都,我们称之为整个自主品牌的发展馁藉,包括奇瑞自身的十题,前面十年在2010年之前整个市场增长非城汕В快付踌鹤,年均增长在40%左右的增速沛归,所以说基本上属于原始增长的阶段逆。奇瑞从2012年复环、2013年开始进行战略转型匣佩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呸,我们做的核心是提高整个产品的品质跋,是我们整个战略转型的核心柔贫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霓茧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品就、好的服务傅巍。2016年我们已经进入到2.0阶段闻本储,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巷,整个2016年集团销量也突破了70万辆品,增速达到28%牧,国内市场超过了36万辆脱灭啥,也是过去五年来最高的一年半。国际市场中茶瞥,我们2016年实现了出口8.8万辆僧凄,也占到整个中国乘用车出口的1/3歇碌伦,也是连续14年中国出口第一的车企拉。   我觉得取得这些成绩虹吼毫,销量数字是一个方面杯担拱,更重要巧谭芒、更为看重的是结构的变化葛搁花,第一是企业盈利水平的变化阮铃哄,为支撑企业未来的良性发展对穆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牧。第二是体现我们战略转型的成果酸遂糜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%半瞪。第三是客户结构的变化缎橙艾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甲笑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睡农,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%能,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗓焙,当然营销数字很重要判。数字背后更关心的是这些结构的变化礁是精,怎么产生这些结构的变化微?从我们自身对新一代消费者的理解歪顶普,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浪步。   客户体验的三个方面我们一直在做瓶,第一是产品体验梯惭玲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氛糠扒,行业平均大概在35%换,奇瑞可以做到25%骨孙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台处,今年还会陆续推出更多的平台蔡。当然平台不简简单单是全新车型的概念胆脐椭。   第二是品牌体验藏说骨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵父局炮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通第忻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销握。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刃,现在很多企业在做营销过程中视频蔫始唱、直播方式应用是越来越多了斜垄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加道。今天消费者接触信息的方式发生了变化枫。   第三是整个销售服务过程体验的升级琉父顺,在2016年网络规慕常和第三代形象店的升级色,为了保证客户体验的一致性抬长,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疮潞芒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锻、优质的腹母镜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狈横吹,这是我们正在做的惶挖俩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛙峦,谢谢!   刘小勇蒜憋井:谢谢范总搅佩,现在的汽车营销无论是从手段颈婚,还是从模式价冀,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘟。我顺着这个话题再往下问一下欧,请问刘晓科总惧操,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芬、营销套路滥,您觉得现在还适用吗倒律?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卤似?   刘晓科福:刚才范总任、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坊培贝,因为这里面在我们整体来看凉话侥,其实我是一个新的营销人脓蜜,刚刚在这里两个星期冯虽。我以前更多的经验还是做用户落谦,去看用户的发展驹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梧、网红桃拭、娱乐化铆咀,甚至还有用户的碎片时间拷盾。但实际上反应了两个变化放萄,第一是用户浏览的轨迹改变了枪径浓,以前在PC时代棋,大家基于浏览器阅读姜。所谓浏览器的阅读盾,对于从一个网站跳到另外一个网站瓮舍,这个成本几乎为零汀临对,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篓如久,只要在浏览器就好氨休。PC时代粉虾秋,网址雌、网站肚、浏览器是值钱的顶稼嚏。   对于移动互联网祥嗅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慨嫁烧,对于微信小程序也有很大的期待伯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笛犁抖。最终来看详假谢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流法怪。在这个主流的前提下卵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读榷唯。在这里出现了两个问题尖,也就是时间的问题婪貌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锑纶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的素。如果是比较泛一些的资讯或APP牟,如果中国互联网网民用MAU看吝,月度覆盖量几乎全部覆盖崇溜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喊马,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堑蛔。但是什么会不一样枢跋袭?就是时间芜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敞,我也高度认同一个观点教,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亮匣。在这一点来说逃勃,我们的营销不是去抓住用户车册,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑟来。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呸拆台。   基于这些理念的变化鸥凡俗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屎碴固,而现在发现专业内容看得比较少一点户筷释。专业内容对于用户的阅读痹,可能是女性就不太爱看陋梗韧,覆盖用户的时长就变短固膛母。什么东西会长呢富饭惜?从2016年解瓷、2015年的情况来看誊币,我们发现基于娱乐营销的网综时间侥募憨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隙,因为可以更好地去占据用户的时间拌。比如说我们投的一个网综节目愧陆导,可以有2个小时以上的品牌露出时间丹。   对于用户来说陷肖菲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帘是,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要星缉棉。无论是线上的寝,还是线下的缚筏坪。   另外一点贩,我们做了一个用户报告藉,会发现用户现在在看车的过程中嚼,比如专业的导购熬年,发现用户的时间拣攫、决策变得越来越短帆,对于专业媒体用户来讲管哼泼,用户平均决策时间是108天剑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凡矩菇,这52天对于内容的需求是很轻的壤讨枚,包括频次是很轻的靡刹少。从52天开始一直到97天殴搜吗,基本上是从几款车的比对到交付定金噶等,因为提车还需要一些时间猩群,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览曹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伐售,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逝硕凹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慌。也导致现在的自媒体更火巩币,因为大家更相信人具,也就是网红的力量会逐渐发挥下乒,包括IP的力量铝幂苗。   营销的变化是跟着人走的蛾垂帽,用户的体验绿宪、用户的行为发生了变化叔嘿惭,我们的营销一定要适应用户的改变双掂考。   刘小勇蛊扛古:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏毁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缚班。想问一个跟豪华车相关的问题荡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的降匡镣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祈晶,从超过10万辆到两三万辆的都有疽滤铅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌守伐搅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疼?或者会发生变化吗纹复?会发生变化的话扯欢,是什么样的主推力量来促使发生变化桐?   王顺胜滦赐衡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摆蠢,作为广汽讴歌这个豪华品牌峭场,去年4月份才成立了新的事业体制烩克。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛔光幕,10月22号四驱上市啡袭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桥冒涕。   从去年一系列的举措眠蔫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棉辜溯。像主持人刚才提到了怕虫份,怎么样去改变格局懈?作为豪华品牌在中国腻百,像ABB进入中国市场比较早卜事,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上及钙煎,其实我们也做了很多思考蟹抨,想跟大家分享一下倡法藉。   第一旦超舶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叼胁弧,也是十年左右的时间眷棚,也不短剁翁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碘农绒。作为这样一个品牌要找好自己的定位据,我觉得是特别重要的市孔。我们不是说跟谁去竞争耸钱航,而是在豪华市场找到适合自己的位置襄此箍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纽笺,包括在上海搞了大型的上市发布会篡,在上海中心进行首秀悉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唐烹喀,这也是用来提升品牌的箱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞄抒激。这一系列都是来提升讴歌品牌的失宿。   在后面的发展上茂,包括在2017年也做了很多的思考剔胸,就是如何在营销创新上做一些突破遁卵。比如说植入了体验式营销雷,包括即将上线的体验店簿,可以跟移动互联和终端坊脾,包括一些PC端进行一些互动尾轰。包括很快会引入管家式服务蜜,让用户真正能够感受到服务和体验楷巳。管家式服务是一对一的坑杯荚,能够让你感受到有针对性呜市翁,并且有温度地触摸到服务的形式猫磨豌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黔踢,我们在形式上也进行了一些创新蓟。   尤其在内容上面僵,我们以内容作为引擎堤长懦,创新作为驱动镭,作为后来者品牌酷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痴甜寥。至于格局会不会变化室附,其实每天都在变化孝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局连挥冗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啪扫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌回,我相信之后会在变化当中不断求变饱。营销饥、创新不但要传承好的东西休紊抄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念故哨诬,跟大家一起共享一下的长椿。   讴歌作为新的豪华品牌舅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贬姥,希望在座的媒体以后多多关心垃、多多支持娥厂,一定要让它取得成功霓,谢谢大家!   刘小勇聚茅皑:接下来有请江淮汽车李总毋兜,咱们聊一个关于2017年的话题棘,现在年底剂、年初做营销的也是做足了功课岁唾笨,关于2017年市场的预判赫锚。能不能把您做的功课分享一下统寿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褥叫?   李建华梯:小勇这个题目“袭击”挺厉害砰林,营销这个事在台上讲壕酞,对于2017年的营销还真没有想得特别细浦。对于营销魂,以前讲欲文明其精神藉酞,先自野蛮其体魄错懂,营销在中国还是跟认知相关漂筐,属于文明其精神发展之内的份。营销在2017年来讲冈添途,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赂,全球规模最大疵戈,还是保持增长捞顺,需求会很旺盛炼驴,同时也面对着一群非常不确定的消费者叔,这些都是一些确定的因素荣换疲。关于不确定的湘灵坡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丰,这使很多事情产生了不确定性拴耍珊,也使推广方式产生了变化盲李烷。在一个变动的世界里要想做好功课冒播,关键是有定力把握好不会变的东西箱壤。   就江淮来讲公相,2017年一方面会更加关注用户的需求心逼。因为从做营销来讲巫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灯斤瓦。一是用户看到产品炕嗓乘,如果产品很美好戳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嚷棚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拟寥哀。第二是当产品出来之后玖扦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淖庆,如何让消费者跟它产生很好的接触潘钠、接受它独骚鹤,让你的营销做到有广度誓庐郡、深度和温度梅泥,这是营销人需要花功夫的地方商嘿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯⑻浚好的保留和记录下来弓蔑末,强化终端的执行力枷夺标。这是非常重要的涛纹,当消费者看到的车是处于被管理的状态溶掂,他就会有好的印象括售牧。如果是管理失控的情况仑良,就会认为这不是好的产品烘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雷磊,这个产品是不是他所需要的梢秸,能不能让他在过程中感受到认知和认同芥醇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动控,现在已经不太需要你告诉我什么了汕很,往往会更注重你提供给我的事腻,是不是我真正参与过的澄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脱枢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论课。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湿伍抱?可能现在需要一辆高颜值摆地、大空间镜诚、强动力饯设很、低能耗绦裁栏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来料巷,所以2017年上半年会投放一款S7呐桃。前面的消费者参与了意见接究,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恋淋曝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胎哩衰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吵,形成了共同创造的氛围坊。往往共同创造的东西拈夏翘,我觉得是消费者乐于接受的东西闻缉。未来共同创造地乾时,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坷蹭。   刘小勇叭撼:非常感谢李总苫。我觉得现在开论坛态瞥,最难的是请嘉宾守,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秘迁挂,是嘉宾请来了之后不给时间说鸿齐。今天这个恶人就让我来做了珊泉,咱们就不说了骑。   最后请每个人回答一个具体问题涟鸿吩,刚才进门的时候有一个调查寒祥葱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几么壁?我们从于总开始逝。   于晓东慕樊案:我觉得2017年应该说挑战大芬刑,期望更大分,我更看好细分市尘烂衬荨,因为我们也是做SUV的嘛裳俏,我们更看好SUV市场的持续增长茹笆淑。   刘小勇掇:全行业增速去年是13.6%秃雇、13.7%扯。   于晓东蔬备辆:我预测2017年是10%从。   李海港木栏:8%温干。   范星惰:我就说一个数究,虽然说一二月份看到环比有所下滑纳,但是看这个数实际上同比还是增长的涛谴爸。本质上今年不用担心彼念,我觉得还是在8%到10%之间径。另外最近看到1月份的数据出来了嫌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敢庆稻,这实际上是一个分水岭棺苯传,一个很大的变化脖画蹬。   李建华锑炬:我觉得应该在5%到8%受薪,可能会接近GDP的增速传。   王顺胜庞:我觉得整体会在8%到10%以上瓦峭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涸缝锤。   刘晓科魂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点适,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%发,我觉得再加两个点是8.5%氮。   刘小勇妻湍甲:你更准确了实脖,到了小数点后了蒲晃。非常感谢各位老总的精彩分享改概。就像李建华李总说的磨等,咱们说到汽车营销人脯妓茂,媒体界有很多新词来形容兼喝,像野蛮执行力或变态战斗力撼摄捞、狼性文化等等缉。其实他们是一群非常善于思考的群体课,他们的思想的深度决定了在行动的效果枚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粟卿习。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎啤:李芳 版权作品山扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔揩,严禁转载拣,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日到久,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行褂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼻腐频,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颈。以下是北汽集团党委书记柑、董事长徐和谊的主旨发言密轻计。   徐和谊睫莆:尊敬的何部长俏凑,尊敬的各位领导舌,汽车界的各位同仁馆,还有我们媒体界的朋友们贝哄抠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坝氦,探讨汽车行业的发展话题钢耪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年榔些帅,这一年间我们先抑后扬涝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苍,最终以产销2800万辆古,同比增长13.65%的优异成绩发,完成了一年的一个胜利的答卷匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贾鲜,为不断探底寻求新方向的中国经济锹鹃蛊,可以说去年我们再添新亮点膝。成绩固然令人欣慰妥确稠,然而先贤有言八夺,一切过往皆为序章汲。今天站在新年的起点上回望从前起,我们发现深沉变革的暗流涌动十饭绒,启迪未来的创新发展急陷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思禄硼太。   亚马逊无人超市惊艳登成θ摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弹,提振实体经济箭在弦上程,消费升级引领我们全新的商业文化时代撮哀,技术眯、商业模式怠畴楷、国家战略表、市场结构结合在一起词瓤划,这种更替的演进骄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祷撑,正释放出巨大的改革能量梧燎,正引领我们整个行业迈进全新的时代力李驴。   一是技术模式在不断地创新翟,汽车行业转型正在进入落地期猎奉硕。最近几年在互联网免、智能化蹦散、共享经济等多方的洗礼之下踩举,汽车行业正在同创新中被颠覆者典,迅速地转变为创新转型的主动执行者纬级青。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟珐豁胖,日系车企抱团开发人工智能技术贯趴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戳淋水,可以说剑指出行解决方案虑奋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横女,在新技术莲狸伶、新模式领域不断落子亢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肪。   二是消费升级付堤,品牌之战成为未来的新机遇半苍。随着互联网思维的逐渐渗透赌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念师衬毒。情感价值淡、消费文化脚、消费者价值观越来越得到重视蜜绷,网红营销蹋羡耍、二次元营销划、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通率抱,实现产品表达与消费者价值的同频共振纫讳翅。   另一方面岁沁笆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敝嗜耽,为自己的人生价值代言畅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题判,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宛。   三是提振实体经济筛途,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拎掣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峨秸,就是提振实体经济典。其关键在于制造业转型集惧署,转型经济学的研究表明抵聚虑,制造业转型中产品技术固然重要牟哇,但管理体系更加重要攫田。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化味、网联化建设湃,就越能发现在信息化建设这种大背景下保,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拖控萍。前几天我看到有文章提到碾韦镶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廖巨撼。这样的提法虽然夸张克,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魏犁,我想却是切中要害的澜噬究。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溃好非,随着提振实体经济逐步落实极缉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锚肥。   四是政策变动洛济岗,新能源规模化封娩、市场化成为未来的大方向韩荚。2017年新的政策正在逐步地落地脱锈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓬握氏,行业准入规则康、动力电池规范条件等政策的制定溉,从各个角度划定了新能源的市场边界雹弧。   另一方面纳,碳配额嘶橇氛、双积分片虱欣、新能源补贴退坡蒙,无不要求新能源发展要还原市场化手段伞,聚焦核心竞争力籍饱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规详靠雹。   纵观整体形式的发展梳临滥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冠愧令。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咳惟。数年之前卡镐,面对互联网行业的冲击吮,我们以为我们只是需要一个互联网+缚倒瞄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刻戈,还承担着国家经济转型的重任仟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望版波腥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徒持梁。这样的多重任务滩,给了我们新的挑战泡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翰。   面对全新的形势哥,面对前所未有的机遇与挑战镭簿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隧冒揉。我们将锐意进鹊 ,大力地发展创新精神荚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弧,在电动化愁定、智能网联化昧镭、服务化衬焚拣、国际化等方面加快发展步伐搬,不断推动新技术挛、新模式的落地生根姥袖,不断地发展新能源汽车布幌幂,还原城市绿色健康生活卵手。不断承担经济转型任务典,推动传统制造业的升级美。   面对未来孤,我们将在以下几个领域寻求突破副萍:   一是加速智能网联技术研发磐,打造智能出行的生活方式兽。2017年拉斯维加斯的CES展上睡庇弥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靶奉谴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兑歼部。当然不只仅是和百度横,还有其他的国际国内的公司爽杰。未来瞄准智能驾驶堤、智能互联寡、智能座舱等内容蜂的策,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具突。   二是加快新能源汽车产业化蔑朵爱,践行绿色环保发展目标融。在新能源方面办,北汽秉持环奔酝履福靠大家的理念脚腥喉,不仅造优质的新能源汽车产品篱啸,更要造消费者愿意购买的新能源产品库。尤其是在补贴退坡旦阂粗、行业回归市场的大背景下户路,北汽集团聚焦资源空绕涧、聚焦技术哭睡官、聚焦产品歼、聚焦市诚凭凇,四位一体严密把关整个新能源产业链飘歌,为消费者提供既有颜值珐、又有内涵的可靠产品限嫌嗜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞘泡,共同守护美丽家园盒。   三是加速国际化资源整合兄峡为,实现中国品牌的全球化降。2016年悔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纠堑,实现了北汽国际化搞绵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劳淀骋。配合国内的合资品牌滤丘,服务于全球布局研发基地耙,北汽全球范围的资源整合椭,已经进入了研发陵邢、生产篱江、销售纷、金融上绘圣、人才和品牌全方位互动的良性循环括。   面向“十三五”善绅,北汽将继续深化拓展东南亚合橇惦、北非蜂、中南美伸绿靶、东欧等重点市场的产业布局缆,使中国品牌的影响力遍布全世界戒距。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级局浪丛。   四是坚持服务化方面星粱,推动制造企业转型升级痛垂。服务化既是国家经济转型的方向叭鬼,也是北汽自己产业升级的主要目标湃。多年来我们在金融侗洽撵、产业投资碑到谩、后市场炊疼、出行服务等领域多点布局辖棵,随着时代向智能网联方向的发展马诗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环措穷。构成从业务到管理体制塘咸,再到基础设施的科学发展体系东,不仅提高了资源的利用效率毋讣妨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摄坦插。   各位领导炮巩俩,各位同仁毛坑适,媒体界朋友们凹屁水,闻鸡且起舞瀑驰苇,风好正扬帆黄崩嘶,新的一年已经到来鹿,新时代也正在开启机遇的大门叫肆,让我们携手共进渤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滤辣,长城汽车累计销量达107.45万辆斜低盘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氏剧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斑略,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桐牵,其中哈弗H6占比超6成瓶孪,达到了58.07万辆人,同比增长55.58%迷困。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趴,2017年2月19日趣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹲黑善,我国汽车市场销量首次突破100万辆鼻醋,高速发展25年后的今日倒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度司。中国自主品牌已突破百万辆蕾,那么能否乘胜追击逾越200万普醚、300万的销量目标湾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能响叹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琉,用他的话来说梳权,“这是很了不起的一点巴四。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件头翰诞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心褪,从另一个角度来讲驴绷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辽。   安全缉孩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脸,分析其中最重要的因素染,魏建军表示纹辉,回到20年前媒铂吵,受到成本和技术等方面因素的影响刊湘了,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鬼刻。而当今时代赤垃软,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啥稗蛔,其比重也在日趋增高腿浆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狡桃。他还透露荆僳范,2020 年哈弗将总共投入300 亿元睛群,打造全球化的研发体系酞穆,在主瑟、被动安全技术暇僳喇、智能互联坦饶标、自动驾驶等方面谅,形成领先优势涂躺胃。   说到自动驾驶技术抚共,放眼全球汽车行业安恐夺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重团犬泵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命客韦。哈弗将采用北美卵、印度矾伐疙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臀结,据他透露叹牡庞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崔冬,目前正在进行路试你,有望在2020年后投产甩伎。“我们的最终目标缝沟鲸,是推出完全无人驾驶的密、最安全的 SUV 卉虹。” 魏建军说到徊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暖泌虱,魏建军说到稗轿险,2020年菠卡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辩茨。对此槽蛙,哈弗规划了四十余款新产品唤弗,覆盖全部的SUV细分市场淋。到了2020年会,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脱钎,在规模上超过吉普姥胯、路虎烦散,成为全球最大的专业SUV品牌穿谩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚊撵,魏建军回应道抡翻读,要取得这样的成绩主要来源于两个方面体,一方面要靠产品快速地更新迭代履蛊,另一方面则是丰富多样的产品规划蔼昧歪,这其中就包括新能源方面的建设吼钠。据悉婆捐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线塘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辆。除此之外啃兰即,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙诿薄,目前正加速推进全球化商业的发展佳薄愁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灰妨。   2016年蓝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倾够铺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒂保:WEY登场之后哈弗应如何定位漓戮?魏建军在现场表示茅噶寸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化端效徒。相反豁,哈弗将全面发力15 万以下市趁汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媚群镭,而“聚焦”就是集中资源觅腔炯,打造产品和服务的差异化优势互,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跋。先做强颈茬菲、再做大纤勒拴,这正是哈弗理念的核心所在就。在盛典现陈彻朗ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一世,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语河戊钨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沸互顾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坡熟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挠祥。据了解村宦枪,长城经常组织经销商团队去日本考察耽划糠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爆贪。这正与长城的发展观念高度一致惫。魏建军透露耸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”素淖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叭,经销商们也未曾有过动蚁迩印,这正是“稳固”所体现的重要一点世睡漓。   长城汽车总裁王凤英表示孙瑟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沥塑。 她认为彩膛抹,良好的厂商关系是相互作用的体日,只有让经销商满意篙几挽,经销商才能够让消费者满意混恨房,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茄耸,这是层层递进的作用效果谋就爱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耽乓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辖?哈弗给出了自己的答案誓掠:200万的目标即可上路崔趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢巴擅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丸刑弛,在新能源汽车补贴退坡后糖酿斧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酷岔,这个数额占车辆销售价格的40%湍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咀畔告?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续长哎客?未来胎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呈韧?2月8日下午际,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寝,2016年品寇甩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拢。随着核心技术差距的缩腥克獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舅。但是管,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甫香府,巩固和扩大这种优势粱,还需要政策核、制度和市场三方合力岭,打造可持续的市场化发展芳惠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布程骨临,但是从已知的美国好恐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鄙拆撼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奶瓣扑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘫哨交。同时混,公共类充电桩接近15万个的发展规模浆锨邪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敬编。   “走在世界前列悍晨捣,不仅是体量和发展速度位居世界第一率毒久,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一物负。”许艳华表示苦,经过近几年的积累砂缓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证署究、制造和营销的体系能力每,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堑很,产业链基本完善竟兴弓。整车糖化、动力电池费淑办、驱动电机系统性能大幅提升掠通,市场主流车型的动力性创波、续驶里程舜瑰特、能效幻脱、可靠性菱、舒适性明显改善某册道,整车溜伙惕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饲,新能源汽车市场覆盖率提升逛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冀,占世界市场比重约为50%罕。按照已知的企业规划梨,在乘用车领域失亭挎,2017年我国将有73款车型推出吠孟,进一步满足市场需求口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锰撼接,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缮,整车单位公里行驶成本也在下降樊。“20%的成本下降傻敬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价康萎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凹练捷。”许艳华对《中国汽车报》表示挞淀,在规模扩大成本下降的同时膜涪独,市场竞争下之下韦,企业会做出有利于市场发展的选择榷,也因此皇赎坚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垫粹。   许艳华判断好炯虹,2017年鬼屎魄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袒顶裙,预计占比会突破70%勘佃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鼻胎痪,充电基础设施也将继续保持快速增长摆峨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娩巩巧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秋,在此框架内导,到2020年辱售,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裁魏。但是补贴退坡后怎么办水丰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吓。”许艳华认为呛割蔬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焊祭,让新能源汽车使用成本进一步降低犀熔,才能保证其持续良性发展扦琳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舅救。目前檀,无论是整车匆水乘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仿地,剩下的就是政策实施好的问题体溉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乾小。”许艳华强调澄牡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系革腹函,2020年到2025年是重要的过渡期湿交谱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势文希芍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚷汀,这方面我国也走在世界前列似,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兼购,进一步落实国家新能源汽车发展战略献,保障车辆和使用安全肮度。   不过哗亮偏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孟派。针对《暂行办法》兴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%林、10%和12%的比例眷某,调整为5%相、8%煤、12%的比例尽喂,并允许2018年鼓、2019年负积分可延迟一年抵偿俱时。同时炕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陡蕉呕,丧失中国已形成的比较优势仕须防,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台设闹,以便企业开发和商业计划的制定极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时工,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呛捍现。犹记得2015年7月谐袍漓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车特夹日,并对这些汽车的车载软件进行升级苦协搭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糠峦、转向系统以及车载系统抹。    如今踏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纫铅捶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韭,如果没有行业安全标准来做规范斜飞,或将引发不可想象的严重后果肋。在我国松技,作为国家网络安全的重要组成部分蓖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锚。《中国汽车报》记者日前获悉烁绰,《车联网网络安全白皮书》踢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乱款航。在发布之前牌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉客,他告诉记者佩脊,车联网网络安全即将拥有“指南针”卞事寐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毕峰沸:《白皮书》宽崔巫、《细则》出台的大背景是什么疚吻放?    庞春霖途写:在节能环保猾、安全舒适俱,以及车联网闷、自动驾驶耽褥旁、智能交通等方面要素的推动下祁,汽车正在迅速IT化些谋、智能化蜗钱念。与传统汽车相比逼号得,智能网联汽车在节能减排忱净慷、安全舒适方面具有前所未有的优势殿无,符合汽车工业糯、交通出行方面的发展趋势澜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战念痪。在互联互通的背景下喂尽怂,没有网络安全充分保障的情况下料够度,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伙,明确要求网络运营者(车厂葱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壬操冈,应当依照法律脊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求无襄,采取技术措施和其他必要措施烫嗡,保障网络安全附散纺、稳定运行谁,有效应对网络安全事件每疚,防范网络违法犯罪活动窘簿茅,维护网络数据的完整性蔼汐、保密性和可用性冬。网络相关行业组织按照章程钉,加强行业自律室,制定网络安全行为规范洁,指导会员加强网络安全保护筹,提高网络安全保护水平巾媳,促进行业健康发展藏樊。”该法2017年6月1日起施行萝巨。    2016年10月23日泪遁,在前期工作基础上恰,在工业和信息化部等部门指导和支持下趟靠夺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拷饭猾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爸梢,2016年底朵景,以电子科技大学为主任委员钵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辅戊、中国信息通信研究院蒂、国家互联网应急中心缝、中国联通固、中国电科第30所嵌篇揪、奇虎360卢、博世为副主任委员渭蘑形,联合国内外70多家整车侧恒笑、芯片吴未、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茧:车联网络安全委员会)正式成立色锭枪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求土,在工业和信息化部藩、国家密码管理局嵌等、国家网信办等部门指导书谁涸、支持下硷雀旦,车联网络安全委员会于2016年底组织拜、协调产业资源僧芒郡,以我国自主和在华骨干外资车企穗贝、终端和零部件厂商为调研对象李,先后完成华南饲、华东难函宛、华北桨兔、东北抨、西南地区调研工作息箩,充分了解了车联网网络和信息安全政策耪些脱、法规箍、标准突、产品嗡碾防、应用等方面的实际情况与现实需求首袄哨。并组织与协调联盟内外资源搓九,开展了车联网网络与信息安全相关政策犯诫、法规蔽陆楞、标准的研究泻疙,形成《白皮书》炒嚷爆、《细则》冕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法伙。    《中国汽车报》桓难:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖礁娩妓:随着车联网发展搜蔽簇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规事、技术标准港、产品及服务体系的支持颁靖。从调研情况看互潦酶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膛秃憨,缺乏可靠和一致性的基础工作列,因此需要我们及早采取措施揣清,完成网络安全方面的顶层设计工作翅,从政策蔷鳖硅、规划瑞赋、标准粹屋吉、技术毛蓖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用好。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯狼摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状皇谁缴,为车联网网络安全的后续发展提供建议盗店,推动车联网网络安全产业的快速发展场髓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垒刑叭,从企业蔡、用户鼎敬嫂、政府需求出发版蹦桔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》下,结合车联网的行业特点和技术属性辅,立足当前现实和未来发展趋势悸陕啃,提出泼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系火嘎、指标和建议午廓晴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南层百憨,提升网络安全防护能力北,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施期幸裙。    《中国汽车报》搬溶霓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颈捍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碱,对现有车辆和新车产生怎样的影响党络峭?有没有实施的时间节点靶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高我揭?    庞春霖玩岁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疥,并不涉及强制性标准和法规磐。同时通过产业宣传棵、贯彻和使用氏,不断发现新的需求和不足偶,并加以完善还。但由于网络安全形势的复杂性缓,以及车辆作为一种重要的交通工具喷痕疲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藉炊。    两项文件本身就是在调研基础上碘怜册,听取产业单位需求而形成的谷扁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶星,减少大家的迷惑和疑虑休,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栋撬监,切身维护好产业和用户的根本权益粟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侨,当然会有成本在里面辛的伸。不过从发展的角度来看缄落词,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样璃,属于必备的系统固摔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辫剩喝。同时考奇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睡蹈厢,也会赢得更多消费者的信赖阀扒。    《中国汽车报》杜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伦?自主康、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伯擅钉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攻寺叮?    庞春霖苛冯来:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挽撑钾,其中一些关键技术和产品背耍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扫瘫梁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顺烽,那么就像现在车辆的保险杠开荡、安全带烷撮扔、气囊庞卜敬、ADAS等等常规安全产品一样霓贸,无论自主还是进口车辆矛秤,应该都是一致和统一的要求碍,并可以采取现在车辆型号核准等方式信签,推动车联网网络安全产品的安装碧上、测试小砷、使用豢极、维护和服务负井。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挽,首先是人们的意识问题缓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意换,但对于车联网网络安全却毫不在意俏茬。要知道将畏剖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单港,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邵察摹、多变沙刨风,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秋、软件等基础技术菲略,对于自主车联网网络安全产品而言任,投入比较大频蹿剁、周期比较长福道、效益回收比较漫长孰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钾芬,从整车企业茶峭,到零部件垦铺、软件皋躲、芯片供应商哀剑宦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臀、人才队伍墓槽、产品体系揭牡衰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舶,也非结构化的治理模式贾,需要新型的伦理耸借窗、法律和技术法规给予支持奈快讹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伤录乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   1月18日慨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贪间。引人注目的是甸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起齐辨校,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秀。EC180之所以有如此低的价格讹碎荚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赶。在补贴退坡的背景下算,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驮茨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘫奴琴?在发布会后酶洪履,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腿乔簿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筋缉防,以及2017年的经营策略与规划弗。   《中国汽车报》舶剔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茫饭?   郑刚呐: 北汽新能源有两大类产品平台斑涣弊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品税,包括EV巨涣崎、EU斯、EX既熟、EH四个系列焊戒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品圣。在开发之初艘乖,我们就对其有一个精准的定位与期待良略。   北汽新能源在两年前预计到酞陕,新能源汽车的3.0时代即将到来匙扁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格昧锻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入换镀水,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镣本。   目前颅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奋露福,这没有错壬查剁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湃孩,并没有推向市场的现象码。我认为十拍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涧吭,也没有认清正确的发展方向厢硅。   因此纶掀诬,在两年前开发全新平台之初脚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怜鞍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悸你怯,这种做法目前看来是成功的吩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能适昆拦、造型俄陋、特点以及价格之后胸缴为,大多数人对其给予了极高的赞誉瞎良覆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崇。   在成本控制方面宫外克,我们认为还有压缩的余地究慈,通过不断地挖潜降低成本峭赖,我们认为可以让更多的人开上这款车嘘辟,不过这需要一个发展过程考。随着销量和产能达到一定规乃兀后瞧泌,我们会进一步整合资源夕斑、降低成本洁,提供给用户性价比更高的电动汽车榷。因此戒漂,就目前来说浦头蓝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醇煽坑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竣娜抠。   《中国汽车报》航荤平: 面对补贴退坡哩疏,EC180为何还能采取目前的低价策略汾?北汽新能源有怎样的发展战略椭?   郑刚活很溉: 从当前产业政策来看侥茂,全国各地的补贴额度不同味,流程不同逗捻每,这都带来了公司内部成本摊销的问题阜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难攻莽茹。为此活雀,北汽新能源成立了卫蓝基金轨挪涩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枫识双。这需要企业拥有一定的资金储备渤。只要差异化的地方补贴还存在杭绘屯,卫蓝基金的使命就不会结束德感。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产藉粱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欣衔匆。只要发展的规划清晰钾靶,我们有能力也有信心做下去驾蛙。因此伎,我认为当整个市场达到一定规拿肮眩后惭夯,企业才能做大做强犀。在我看来词,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的另淡表,而不去考虑社会责任朵。只有兼顾了二者浅炭,才能获得发展与壮大祷。   就北汽新能源而言凰勃卫,如果年产销量达不到10万推募,那么就没有持续发展的能力凤识皇。因此项锣鸡,我们公司定下17万辆的年度目标僻登,并将在4年之后达到50万辆拌赔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痹。谁先占领制高点饥盟茫,谁就有效益酥萎恐。新能源汽车市场的成本杀手骚惕,也将是市场杀手癌。   在竞争过程中鞭穿瞄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肪,而是以传统燃油汽车为对手旁。因为它代表了污染溅弦,势必要被市场所淘汰冯氰集。   《中国汽车报》份擂倒: 新造车企业的强势介入窍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淌式骚?   郑刚拟础母: 与跨界企业造车相比竣忻己,我们的优势正是他们的劣势匹。依托北汽集团趣恢,北汽新能源有着很丰富姥、庞大的制造资源纫倾海,有巨大的产业链规模优势俊攀人。在互联网体验方面阀,我们确实面临一些挑战登叛桐,但我们在造车工艺窝屏、供应链与流程方面有着更强的积累叙床需。   在我看来凑钳樊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迪使呜,这些可以相互转化斤孟。我在发布会上再三强调撩壕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豌吞,而不是新能源汽车厂商挝猜帛。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗡四,创造差异化的用户体验和品牌价值前敖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酒庙。   目前雷效劲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焙啸港:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户很。在这三类潜在的用户中温殊,我们的发展空间都非常大哨从邢。   对于新造车企业而言禄,他们确实会面临诸多的挑战抡老汕。我们在发展过程中遇到的挫折档,恐怕他们也得挨个体会到逃雷前,但这是一个正常的发展轨迹死。因此偿捅奈,我认为这是一个跨界融合的时代夹陛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制色芬魔,将思维与资源彼此借鉴顺,从而为用户打造更好的新能源汽车墨。   《中国汽车报》撕: 北汽新能源目前的两条产品线山:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酒趴?   郑刚镶墒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姐芹。相对而言台,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虏报眉、邻居送馆、亲戚行,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惟瓜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纶倦侈。因此在性能层面峨搪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化省人,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顽八风。   在智能化方面诉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挎。例如ARCFOX将会在社交渐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舜。相对而言愁当,ARCFOX的售价将会比BJEV略高股玻,智能化水平也将上一个台阶槽郴。未来举蝗樊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扳簇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凉痹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刊洛棚。   《中国汽车报》斑篇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赁船伺,公司将如何利用这笔资金诗嘲?   郑刚彭巴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拿苯倘,将实施不少于80亿元人民币的融资泉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痞赐徽。无论是电动化还是智能化仆称蒋,我们都会在研发上投入大量的资金摩伎。目前坷,北汽新能源的研发投入主要在两方面弊墩掣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究签蝎。   我们希望引入来自产业链的投资方夯鲤俄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展发贰抒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荣推季,智能化成为卖点籍枢。   目前驰镜,北汽新能源拥有了三个生产基地乾朽,现阶段产能还有限肉冠肯,每年只有20万辆的产能弦废。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地黑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源香然,从而可以更好地降低成本攫躲,提升效率良绍乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据灵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玛蛙频、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拐,大众汽车集团管理董事会成员啤酗骨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僳。1月14日色,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朴翟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猎,他在长春见证了《一汽朵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踢圈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寂负弛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通失幌。    新能源汽车染舜,重中之重    尽管行程密集哼盛霜,但海兹曼依旧神采奕奕丛抗郴。他有理由高兴饶瓷铅,要知道世荷侨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众环倡寂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车继轻,比上一年增长12.2%颠。即便如此岸磋,海兹曼在专访开始时篙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筏搭。那么大众还关注什么久嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车春麻。“到2020年番奔参,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晦窟,目标为150万辆垢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈卤┕妗;同时同,大众在中国的新能源汽车路线去壕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡轿夸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说程肃,40万辆及150万辆的目标中幕鹿厩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当停肋侨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隶投阔,海兹曼称恼忿,这要由市场及车主来决定筹慰疽。此外碧慑,进口新能源车虽然是个“小头”姓,但会涉及更多细分市撑啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择势。    奥迪与一汽合作禾,加强再加强    就在1月16日傍晚开,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽京、奥迪十年商业计划》案,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转河。海兹曼见证了这一协定的签署耪诧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掸臣:“这是一个战略性规划涉,不仅为奥迪扑,为大众台借樊,也为一汽明确了发展目标筛弊。三方达成了共识尚抖,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞭贺鼓,更是在新能源汽车和移动出行方面俯蒜。”据悉缴现,双方将针对21个核心领域开展深度合作肮腔悉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线把,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廷烫布。其中蘑胎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烹瘟。同时凑筛冈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戈钞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作料备妊,包括驶堵牛:智能互联扳、移动出行荣蠢蔡、联合数字化项目滤蛔、金融服务合作等众多核心业务领域董洼。    同时剑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鼻涸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谈蚂思,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掣香,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作览。    “对于奥迪和一汽来说和,总的框架已经搭起来了厩墙钾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’守。”海兹曼笑着说猩秀。    上汽奥迪群,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作米公垂,记者自然不会错过追问的机会呢。    海兹曼进一步透露淮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系管事涟,但当前的重点海垛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乱尼,形成长期的更有建设性的伙伴关系谱惰。“除了十年商业计划的内容之外豁,我们同时也更加重视解决经销商的问题护小,更加重视经销商的权益囊。我们要更加积极地回应经销商的诉求从,解决他们的盈利问题屏厘盖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铂才,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钙暇?在记者的追问下筋腐硷,海兹曼称罚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进团,并且经销商的问题解决之后壕鞋吵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诬湘蠕。    至于具体时间表皆扳,海兹曼透露控缉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钳亮,最早要到2018年开始搅慌狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视冗葱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啡,各位朋友骇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛难鞋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断别闭。   题目是“坚定信心汇嗡脯,持续推动中国新能源汽车持续发展”溉筷。汽车的电动化是大势所趋丝谅,体制优势是推动发展的根本荡狡腐,然后就是坚定信心阶歉。特别这几年新能源汽车发展很快劳椽撬,产品的成熟度突兽汝、政策的全面性尸旗驰、系统性嘿羞法,老百姓的认可貌,这些是电动车夕、电动化大势所趋娜。大家可以看看伙悔,我们今年2016年差不多是50多万台烈泵,占到全球67%蜡侈。从增长趋势也可以看到死捻汉,从2011年缎、2012年翘玫、2013年淑怜楞、2014年炔署购,特别是2014年斑苹、2015年愤拌瓷,包括不平凡的2016年嗅墒翠,虽然有各种曲折蕊夹,但还是获得了很高的增长帅,大概有50%悍,全球占比差不多有60%多堂酪。   我想讲几个理解和发现枯镰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了份,做的非常彻底荡钦。我们可以翻看一下2016年的数据筷咯,2016年中国公交大巴陋摆笆,不包括旅游大巴坏,总销量大概在10万台左右量表齿,但是我们纯电大巴差不多7万台埔,插电式混合动力是1.7万台层藏,加起来大概是87%蓖擒森,占总的销量接近90%侠,这么高的份额涟讨,我觉得差不多就在3年左右发生的韩搐掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惨,到2018年幢,我们认为在公交这个领域里面糜偏抛,燃油车会进入死亡棱。很有趣的是2018年伴,如果你要在欧洲或者在日本解,欧洲和崔晶、日本一些主流的燃油大巴的制造商乔革旧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扁惹歇,或者刚刚接近路试羌辰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晶补课。从这个感知可以看出茄,中国背后的推手是什么渴催起,为什么这么快蜕怠,无论从技术枪、从市场团党、从体制彭晦。因此我觉得涸,体制的推动是推手藐赡,因为公交很容易充电软腊郝,固定路线了圭,固定区间级纠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盾,大部分属于国有体制市,政府有很大的话语权茨,公交的排放巨大素挟,一台公交补贴很高级魄遂,但它排放更高巍禄齿。一台公交我们算了算惕庭,早上5点上路累蛙倦,到晚上差不多10点下路亮,一天工作18个小时险涎,相当于30-35台私家车的排放势。因此必铃,我们四部委在推动产业政策里面膏陇骇,花了巨资在推动这个产业痴,但节能减排的效果是最明显的辨,而且在全球保持领先度也是最突出的韦。   比如像深圳酸实,2015年记撤、2016年澳,大概2017年上半年拖离,就实现1.5万台公交全面的电动化棱嗅临,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驼棱。而且这个产品淖、这个领域我相信还能保持持续的领先画倪聊,和乘用车榔、商用车比导感融,和一般的卡车比陇譬摧,我觉得在大巴这个领域里面构俩,我们中国无论从技术吵吴、从供应链颠纬、从规模赋翘坦、从市场地位嫩,还是很牢靠的茧靡嗓。出租车可能是下一个领域绞,我们相信在未来3年里面帮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沏卷。   优秀的体制助推堵关叔,产业快速发展南经。即使2016年不平凡的一年里面阮,国家有很多政策会毕墙,像国务院2月24日政策常务会议惯亭,政府公共采购配额阀,7月6日马凯在西安有一个专题会镐堕懊,包括到10月18日克强总理国务院常务会健疤,原则上不核准传统燃油车合,加上之前一整套的体系低班。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驹、最系统的政策体系荒,包括今天我们的百人会这么一个平台轿暇,在国外是不可思议的卧矫,但是在中国就发生了貉继,我想清泰主任亲自组织屋食扫,这种特殊的身份把大家聚集在一起反,而且今年的规模更大现,明年可能还会更大柒鲜,这些体制推动中国新能源的高速成长围盘啼。   从税收杰擅病、推广配套泰护份、长效核查讼汀、推广管理等都在推动挂蹿式,当然国内新能源汽车产业链的形成规模微,刚才欧阳老师也提了鹿,很全面染谰辆,从上游的IC制造毫迪纤、正极币唐、负极寿、电解也隔膜裁刹茹、各种资源陆橡、配套窖,中游的电池苇瓶、电控粗芯、电机爬金,下游的整车缓,包括售后服务档固统,全系统的叉兢、全规模的垢宏煎。国外也是迎来了发展的热潮费猜雌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浦硅撩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%平,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霉。   坚定信心娟,持续推动新能源汽车的健康发展德。其实我们在业内也在把这个脉新,2015年1%是一个拐点称书,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台份,相当于当年差不多10%的市场份额滔,2025要达到20%的份额催畔,当年要做到差不多400万台扮,才能达到目标读痢。因此我觉得奠免稼,2020年10%还是有一些挑战抖屑烧。我认为到2025年搬称,如果电池做到每瓦时1元钱以内盒,按照同等配置的汽车殿四裸,成本按照同口径的品牌瓤鼻、同口径的配置算赡辩,大概比传统车还贵20%-30%攻,这时候国家财政一旦退出去以后活,必须有相应的措施来进行补充裸欧舒。我相信第一怂困剁,购置税的减免事,一定要延到2025庆,甚至于到2030未坤骗,这是一个10%的政策支持扁拷充,这点非常非常重要靶单抚。第二都酿褂,消费税街呐,特别是对插电式混合动力车集适嘿,消费税有2%旧董、5%-9%边伺,如果在国家财政资金退出以后擞显,如果这个要有一个减免的话夹乡攀,这里加起来差不多接近15%-20%淡痹,这样把30%缩小2/3懊抹,国家政策就扶上马良吕、送一程棚祟厦,才能够让新能源车更健康需。   齐心协力菱呵,2017伴,撸起袖子桔侧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栓,万象更新相,这是中国新能源汽车的春天骏赖鸥。从2014年的小荷初露乡石蕉,到2015年的急剧拉升羔逼,再到2016年的高位放量攀玖,可以说经过三年的蓄势沏垫俏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化董。牛市的格局基本确定淮稗苹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豹想,“十三五”妈炕刨、“十四五”和“十五五”期间渭李,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旦稗、30%和33%娶枚秦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坍,继本世纪初的“黄金十年”之后冬古,下一个风口即将到来梆。   毫无疑问娠扔逆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇取贪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惕呻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化面吠,值得关注粒。我们总结了一下这些变化怂,有三个方面的特点绍:   一是市场的形态改变了饥观渡。   从导入期迈向快速成长期赴滑,刚才欧阳教授称之为成长期剔吉,我们在前面加了“快速”两个字雄蛊盼,有待商榷紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贾泥,成为消费主体危慷暖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祭探,新能源汽车从政府的示范运营起步杠歧,不断地向私人购车靠拢珐,临界点已经到来!有统计表明皮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%度珊盘,预计今年将进一步提升到70%左右汗赏匈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代境绒邦,要在竞争中胜出猜圈浓,就必须以客户为中心鸡,以市场为导向跺充,树匠心巴签捷,出精品念。   二是竞争的主体增加了妈。   从少数先行者的竞争萌穷檀,演变为全员竞争铅妹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划本苏,包括这些国际大牌础,比如说戴姆勒鼎垮、大众等等跨国品牌嘿曙,通过合资强化了在中国的业务布局搪叮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潍。有统计表明稍缺碎,从2015年开始勒江芜,全国新能源整车的投资项目超过30个暖痉部,总金额超过了1000亿元素帛,总产能超过了300万辆拓。当这些产能陆续释放盆鳖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代农灸。到那个时候扫波县,竞争将回归本源谓辆刻,那就是技术莲秀娶、产品和服务椒袭玖。   三是行业政策转向敦无慧。   从扶持补贴过渡到监管引导懒,政策驱动弱化谩、创新驱动凸显汝市姬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整默深胖,产业政策呈现出四大趋势逢恢:   第一怖擒饥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搜俱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑟冲,通过准入菩、销售犀募瓣、使用环节的标准发布缎剁,提高行业的门槛檀,净化市场环境;第三缔悸乡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辟典道,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惰,让市场发挥主导作用;第四邪,通过电池目录和技术路线图的发布彪灭轿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糖钙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壤妈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凶。   本世纪的前十年辆坑,可以说汽油车高速增长吼京,成就了中国汽车产业的由小到大瓣。接下来的这十五年党,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强级龚碳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恫,克强总理也讲呈境,“发展新能源汽车顶,是培育新动能退掇,发展新经济的重要抓手”美。中国政府凭借新能源汽车郡偿,特别是纯电动汽车暮,引领产业升级浪,谋求弯道超车解讳费,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陵喜坎。   继高铁极傲船、特高压和核电之后式,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藤讣抢,这种希望能不能变为现实筋恰?还需要我们全体汽车人的共同努力署川。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狭里八,目前已经基本建立起了一定的先发优势来荡,把先发优势转化为领先优势褐伦胺,是我们坚持不懈的目标眯俩璃。而要成为一个真正的领先者谎停可,只有创新薄浆沥。创新就是从零到一搪峦费,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僧泡汤,用全新的方式组合起来环垃铺,去创造新产品坎,去创造新的生产方式和商业模式垂限,去开辟新市晨鸩纭,去整合资源炔韩社,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睡,去实现新的价值创造酚粪歌。我们将以创新为最核心的驱动力首,全神贯注纫,聚焦技术熄蛊,聚焦产品虎绒,聚焦资源砷土,聚焦市车鲜丁;以心无旁鹜的聚焦战略馆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志时,实现北汽集团领跑的梦想背侵配。   借今天会议的机会呻骂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略具绩免,也就是刚才谈到的四个聚焦亭洗:   第一伟,聚焦技术礁嘉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖没,消除盲点呻控添。新能源产业最核心的技术就是“三电”橇,此外充电和续能技术稗两焦、激光雷达等汽车技术阔,以及轻量化的新材料沧悸床,石墨和锂等上游关键资源同,也是我们需要掌握的核心技术和资源肌护梳。这些技术和资源厩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘘筐啪,我们再难也必须干技扰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作跨乒藐,各司其职耐赫,对新能源汽车关键技术进行各个击破瀑。北汽集团将在政府的指导和帮助下凭,在北京的经济开发区涧抠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心落。它由研发创新中心彻隶报、全球营销中心感洪、品牌体验中心倒睦、联合创新中心等五大部分组成臂蕊邓,将建成从用户研究惋建济、概念设计猾铝恍、前瞻技术纪反樊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恕猾瑰。   第二欺盎,聚焦产品迟雀咳。   产品是企业价值的最终呈现孺涩,是我们寻求客户认同的物质载体哄簇。高度契合用户需求骨褥,被用户接纳淖臣、认同的产品才是有效的产品按,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峭,我们的产品在续航里程匠槽、成本控制里附、整车品质概葡碘、产品线的丰富度方面讹,目前还存在着明显差距铆。打造新能源汽车的产品力泼飘迁,我们将从以下几个方面努力昂祈烧:   一是凝练垄蹿诞,集中北汽集团的优势资源囊长汤,打造若干款明星产品妊。   二是做好差异化的文章饥洗,精确地切入特定的细分市场藉狙慨。   三是做好迭代创新沉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化连没、网联化筷温仙、轻量化技术应用到产品中彩埂,并根据新能源的技术特点内喜,开发设计全新的车型平台谅办。   第三烷,聚焦资源勿坷。   21世纪的竞争廊,不再是产品的竞争灌杭俯,也不再是渠道的竞争烈鸽,而是资源整合能力的竞争兽。新能源汽车全产业链更长咖、体量大偏,包括整车四哦、充电基础设施侵茬、智能网联帘、无人驾驶以及下游应用在内晴酥,整体的市场规模在10万亿元以上罚。   然而资源是有限的拾,优质的资源更为稀缺拾,新能源产业作为朝阳产业判虑,资源的布局与传统车完全不同淌锭刊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态互,瞄准核心资源和稀缺资源观堤晌,提前布局千够内,将其纳入到我们的生态圈之中撕,北汽集团将围绕着创新链吃歪、产业链冉呕、市场链铆九、服务链和资本链这五大慕敛穑块毛校丘,通过新兴技术的孵化沪、成长型企业培育坎、产业并购整合等手段冻,实现关键核心技术的突破与领先雾挠堆,打造北汽新能源的杀手锏腥茧,谋求长远的发展缸,实现对传统汽车产业的更替衡娇蔑。   第四歼冯,聚焦市场础。   市场占有率是关系到产品的关注度轮抄葡、品牌影响力的重要一环唤举,目前我们在新能源汽车市场的拓展摔宫、品牌传播几、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舱,可以说暂时走在了行业的前列独乔。下一阶段蠕函,我们在继续发挥自身优势的同时怪,还要加强对市场的精耕细作帆态虏,对不同市场进行分别覆盖烈,不断扩大自己的势力范围些胸句。对公务市撑熬拭帷,我们将根据公务车什谓、出租车逝下挎、城市物流狡催狠、城市租赁涎滔彤、城市公交等不同领域的特点播携嗜,把规律琢磨透铺购该,在品质差异化和、品类差异化和品牌差异化上做足文章斤累矗。对新兴市衬鹚刖铡,我们将引入汽车的共享理念汰沸天,做好网约车市场开发东,打造国民车恰,切入经济型纯电动汽车市场咯。同时善膛对,通过融资租赁等手段韧,对特定客户资源进行开发沦裁耻。   各位领导轻南、各位专家克、各位同仁玖,“阳春布德泽赖,万物生光辉”挞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔽,新时代近在咫尺撬侠缔,新机遇触手可及投梯锑,新梦想指日可期性,让我们以自力更生辛赫、艰苦创业的进取之心洞市,以敢于人心抠,勇攀高峰的凌云之志陆,撸起袖子前煞县,真抓实干啪奠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年传,我认真思考之后胜,认为这一说法不无道理套。我想可以从两方面来看衫,一个方面是从全球来看禽据,在2016年这一年逻,发达国家主要汽车生产国挥肌,包括大型汽车公司璃,大家对汽车发展的低碳化绷仙、智能化欣甭帅、信息化取得了进一步的共识扑绞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话艾怖徐,但是说到了要害计恒奸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郊蹦,守成者将面临巨大的挑战”舅垄谋。而从国内来看矫船,我从调研中发现男,很多企业由“试试看”鞍档,转向了“铁了心地干”颅,把电动车放到了公司战略的中心地位受侣波。    刚才李书福老总讲的他的规划守讼,到2020年灵卤戳、2025年嗡兰钝,电动车的比例要占那么大七,新能源车占比那么大痢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煎。    另外玛汇僚,在这一年当中紊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筛擂投,一个是企业的研发路径在变化唯项袍,由燃油车的引进袭颇俏、消化罢喉、吸收淡,正在转向开放条件下的自主创新建箩匪,各个企业对研发重视的程度帛、研发投入的力度是前所未有的粟外。另外曙扦怒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摔叮独,这样就给了中国什脓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沃将。另外甘,有一批没有退路匠嚎,专注新能源汽车的新兴企业究,他们没有存量的拖累蔽,他们的思想更加解放汹奸涸,这些新进入者带来了新思路独、新创意舰、新发展路径建。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碉慨歪,对我们汽车人来讲会有新的感触动。    新进入者带来的新的发展路径母、新的生产组织模式另睬,给整个的产业带来了新的活力遣陷凭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径入鹃溜,我想这个影响是很深远的郴。因此该,从这个意义上来说串绅杜,经过孕育期的磨合还簧倘,现在已经开始有所收获仙闯兴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狼蒙缉。    以2020年为结点吉定崔,中国电动车将面临新的发展态势列,我归纳了几个观点构夺:    第一挺,进入2016年愧授瓤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期详计,在消费者购买意愿增强的同时涧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涪。此时蔷首播,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踞车滩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肖盖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惜,随着竞争的加剧梯贬瞪,企业间的差距拉大陕黄谩,大浪淘沙的过程已经开始剂殴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量木雇棵。这种现象不仅反映在整车滇官,而且已经延伸到电池企业炭寐夏、零部件企业以及上下游整个产业链动。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讳揉。    第二牛,迎接国内市场国际化竞争纶故。可以预计政府购车补贴淡出之时班坛礁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咀,距今只有四五年时间了惨胖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逻分颁,国际化竞争来临之时才是真正的考验汰传。中国的企业必须冷静地看到梨烂,产销规模大节强,并不等于竞争能力强兜闲承。我们与国外先进水平仍有不小的差距钨稗,重要的是技术基础薄弱席马、原始创新能力低坤兜、核心技术欠缺苗、品牌影响力不足霉,这些带有文化色彩的软实力饶粹,需要持之以恒的积累骋枷孟,“非一日之寒”抽附醋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伙,提高竞争力的途径砂惭枢,不是等待企业的扶优扶强蛔,而是由政府创造好的产业生态蚀翁朝,使优胜者在竞争中脱颖而出竣融。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卑,就瞄准了国内国际两个市潮闷Α,产品设计卑穆、生产工艺逆侵貌、产品质量都以国际水平为准蓄略轨,我想这些企业他们会相对比较主动挪季。    第三股冠娶,向后补贴转型期的政府政策梦,在既定政策支持的周期内瞬烁玩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臀酗,是政策能否顺利转型的关键存丢杉。政府的购车补贴是一把双刃剑强俏,当市场竞争格局出现之后疗库,政府就要特别注意篱,不要因政策调整不及时而削弱竞争凭孰斥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艰锋粹。因此幸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帝,聚焦技术创新瓶憋氨,加快补足技术短板技哎,提升电动车的性价比馁。相应的餐,评价支持政策效果的窗口密,应该由市场规模扩张沮济僵,转向竞争力的提升荡碌。    具体地看购车环节的补贴瞪型,应该适时退坡劳圃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术额古晦、降低成本的能量拜美,造成优胜劣汰之势城。政府资金应更多地支持共性技术的开发省蜂酷、充电基础设施的建设腾奠掇。与此同时夺沃旗,非补贴性的那些“功能性政策”横,例如碳排放政策埂贾、燃油消耗量限值政策磋熟、零排放积分政策杰,以及购车许可缺衰寂、限制行驶之类的政策组合应及时出台含浦,使市场产生稳定的预期帅尝。 第四乐泌沙,立足后补贴时期蚕喇,打铁还得自身硬绿。    从十城千辆算起戚讣,各个国家发展电动车的时间差勤,给中国企业留出了大约十年的孵化期普,这是难能可贵的妒。2020年玲窜,作为中国电动车的一个标志性年份辟瑟,将迎来后补贴时期躺谓侗。可以预计睛埔奉,那个时候直接购车补贴将淡出溯毋,但功能性支持政策还将保持坎。在这种情况下蠢顿仙,电动车能否与燃油车抗衡苍试涪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彻癸,将取决于这几年的行动城。    我国电动车是在较高起点上起步的吮厂,总体经济技术实力已经今非昔比舶夏,如果把握得当敬享萌,以电动车为契机汝忻竣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观交仇诞,企业应充分利用政策支持的周期别,下大工夫做好三件事眯涸:    第一鄙忙,人无远虑寄獭禾,必有近忧感,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卉戏视,并加紧部署与实施瞎。    第二骨茬,持续壮大研发能力璃曙馆,掌握核心技术咕墒,攻下“不经济乘凑菩、不放心被星工、不方便”一块短板啪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刻衅嗅。 第三鸡脸假,以产品的品质发番、品味打造优秀自主品牌衰汰,赢得市场的信赖八。    第四锚斑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楼唤,就是在这个期间舍九搂,一定要想办法在自主品牌上下工夫澜憨七。我们的品牌实际上在燃油车上盟笔寒,很多企业下了很大的力量理,但是应该说效果是有限的佃犬。而在电动车来说是个新的机会尾聚,所以在这方面应该下更大的工夫艾抄,通过产品的质量团朝袖,通过产品的品味打造自己的品牌函卞。    第五碎嘉绣,要系统规划破烈寸,及早部署“电动车+互联网”舞房。今天的电动车之热遁,并非由于传统能源的枯竭拒,而是因为它有很强大的正外部性袜铜寄。电动车的低碳化精隙、信息化采饰、智能化的潜在社会效益只有与新能源退、智能交通天渴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凑陋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茸。随着这些方面的成熟聪吕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浅。信息化环凯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铅,这里有太多的文章可做缮物慕。目前辅助驾驶肥陕怖、无人驾驶已经走在前面衬焦碉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赋、智能交通拢屏、智慧城市以及5G通信协同发展邪、统一规划椿、开展顶层设计封饺迁、超前部署般、抓紧启动钾隙卢,引导企业的技术开发和基础设施建设蜜,推进“电动车+互联网+交通”酮,把阶段性技术成果用于提高交通效率细、降低物流成本秤、保证交通安全菱,使其产生经济和社会效益饭。    电动车发展的大势已经不可逆转膳饯,向前看吼衅,挑战与机遇并存化退粕。如果把握得当燎娘,机遇大于挑战!    我就说到这里衬蜡,谢谢大家!    (根据发言整理氏,未经本人审阅赂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶锭许:李芳" "  全国政协副主席唱储仆、中国科学技术协会主席慈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掠涂饥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娄,以下为万钢演讲ppt亮点实录拉沙:    尊敬的清泰同志垮啃儒、冠华部长嘶杰、苗圩部长绘辨、解主任涩垒,各位来自汽车界的中外朋友们兑狼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卞吕。上午抽点时间看了一下展览狗垂,给我印象相当深交杜,有一个很深的感觉猎,这十几年来中国的电动汽车持续发展唤,走上了一条创新的道路浇杰铺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擅垛。今天这个会议的主题很好宝秆,就是要持续地提升我们的技术能力攫,抓住创新新局面断宽。我想就我们未来促发展长莫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逛,谈一点我个人的看法悄唤。从四个方面妊司:    第一硕,谈一谈我们这些年来齐心协力规篡,新能源汽车所取得的新进展魂瑞炽,尤其是2016年的进展特别明确链席吼。    第二挤粟袄,回归深入基础研究朔短,提升新能源汽车的质量和效益奇偷。    第三熄,新的发展趋势娃斯、新的发展方向禽贸碎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斯独颂,随着人工智能的不断深入敬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狸秀郡。    第四爬熟毛,我们怎么样更好的凝心聚力蛇绵,合力推动新能源汽车的创新发展伯,谈几点看法澈蒂认。    刚刚得到新的数据溯硼炊,有的来自中汽协会桔萌、有的来自中国汽研中心纷嫉,数据告诉我们摹闯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侯插裁,占新车销售比例的1.8%莲,中国的保有量达到了100万辆痘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缆,这里讲的是公共用的充电桩酷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篱既。    我们的关键技术取得了显著的进步斧堂。今天上午我在零部件电机俯尺雹、电池杉枯煎、电控这块花了好多时间锤坟视,仔细地了解了一下情况平劲,确实和我们了解到的数字很相近壤骗。动力电池的关键材料发展进程加快天朔赋、性能指标稳步提升多胁、成本明显降低曙塘,从动力电池的单体袄、电池包晶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吝。一个指标性就是曹观,三元正极材料能量动力型的电池探秤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捐第拖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犊透洼、有些争议荒,好多同志说轨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标困,现在看趋势已经很明显瓢实。我们特别强调的考衡微,亩福块比能量达到了140瓦时/公斤偶虏季,动力电池系统的价格互驹甭,这个价格现在也是保密牢朗钦,但是总的说起来明显下降处齿瞧,总的达到了2.5元/瓦时以下赌就。动力电池的产能达到了100G/瓦时犯手储,世界上生产规模蕉,特别是在新型电动汽车的动力电池少伤,规模得到了很好的发展祭璃。    驱动电机技术也取得了新的突破既诽。特别是共性基础技术进一步突破舞猛篡,导磁硅钢焦厕、稀土永磁材料丸宋睡、绝缘体材料龋、位置传感器蒂餐,芯片的集成设计和电力电子系统计锑,取得了新的进展佩。我也了解到是铣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讽狭。因此笑崩图,重量比功率超过了3300瓦/公斤避俗,电池峰值效率达到了97%鞋持,高效区达到了80%某。特别一些新的设计文靛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用合仓购,比如说我们都知道复,对于0—100公里的加速煌邯,对于电动机说起来编荡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耗揣性,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晨,就是高速公路上超车的时候摄,超过它这个临界点以后金痹,这也是一个安全因素费楷。现在我们很多企业从两个方面逆,一个方面腥蜜含,用双电机的技术来弥补后面这个不足备坷对,第二个白掀窃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喂匣膏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展深帘半。    今年汽车界有一个新闻诉阑,第一个互联网汽车走上了市嘲油ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勾萍那,据说现在上汽的同志告诉我俱,每个月销售2万辆梯两婪,产能有点跟不上了农,效果很好脖,上市不到半年累计就超过了9万辆梧普,成为荣威一个最大的销售热点烷擂。在互联网大会期间诉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乖抵,搭载着北汽傲撼添、奇瑞蔫脓、比亚迪轿车都亮相释忌,首次开放了道路荷逞,18辆车300多位嘉宾在试驶闹虎都,当然评价各有不同冀陕,期望值也有待提升纱佳伟,但是勇敢的走出了第一步钵掠餐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溯,做出自己的探索改逻厦。    我特别感到高兴的是笑,2014年我们就曾经提出电动化马蛊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狠攀妥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掠秸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞳稠,从汽车到基础设施团,一直到停车场秀、充电站司北,包括各方面财税的支持书会停,一系列的政策沮恰。国家层面爆胜激,从购置慕、补贴嫩、税费减免刑狙奖、研发支持滴、生产准入涡温哀、业态创新场、基础设施耍,特别是标准规范方面酞,都出台了一系列重大的政策措施昆辰,现在看起来落实的进度还是比较好的煞高。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斜郡,这是一个开门的讨论估尉,许多外资企业都积极参与当中功玩,对电动汽车发展持锤吞、新能源汽车发展绦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标险危,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酱够伺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纱。也是由于刚刚推出来党斗断,我觉得很好渴淡继,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尘匡绒,使政策更具有落实性夯。    这里向大家报告一下恭赂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拭溜。新能源汽车作为一个试点的重点专项肉,实现了从基础科学到系统集成淬蹬、共性技术集成链咐咯、示范全链条的部署淡,特别是在基础研究方面靡廷,加强了对基础科学问题的研究类蹲心。因为现在产业发展到一定程度的时候瓮残勿,要提质耪凹孪、要增效湃,还必须要静下心来浆巾、回过头来从基础科学问题上下手悍蚀,不断的进行优化甩纷、改善详雄,才能获得发展兄百射。特别是这次的重点研发专项肖,对于电动汽车智能化和网联化的技术啪煞,也设立了专门的课题亢绕唤,实际也是我们当时电机灭、电池榷、电控的“三电”之一罕,也随着时间的进展不断的转向新的重点撂。所以镭齐酣,整个“十三五”期间的专项规划焙陶,将对六个创新链条滴熟署,就是全链条一体化的部署肚劣侮,38个重点研发任务石涟,政府加大了投入玛朔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厘漏继,首次突破15000亿具洪,更值得高兴的是霞,企业在这里边投入比例得到增强蚂孩,达到了78%以上挨淑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彪薪顾、加剧扣除政策有直接关系屑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿号县轿,看起来企业投入的效率还是很高的墙录。    去年我用过这张图(ppt)阔说,这次还用这张图涪恼,对它进行了更新瞪。由于时间关系闲,统计是1-11月底烤,11月底中国产销量是402000辆师,如果这样算的话拨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囊巷来,中国占了40万辆联锰,就是占了50%眯。到2016年底苇显舞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汾欠森,中国占了其中的100万辆汹革。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搔,也说明了我们国家对于节能减碳伺氮为、应对气候变化作出了新的贡献绵龟。我们虽然应对气候变化调门并不高厦排,但是我们扎扎实实在做每一步据,现在无论是风吗、光挡甫、水行锯趴、输变电枪喇灌,无论在技术先进抚、装机容量赫皑、发电量都走在了世界的前列申,这也是我们作为一个还在发展中的国家避斤,为新的发展涸遣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献份。    世界发展的趋势也是一致的蹲山,低碳都、电动内肖特、智能化成为各国共同的选择蝎刑。美国芥牌、欧洲窘、日本摆拟,包括汽车企业福特钳晾劣、丰田躺粟瞄、大众都推出了它们发展的战略甲拔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闲肮,比如说大众推出了它的“2025战略”缺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车假泊,销量争取达到300万辆广,自动驾驶要覆盖筐,在2021年提出全自动驾驶胁沙吠,电池也要进入大规模的投入吩勃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湃,零排放雀挎公、互联侵唉、自动驾驶汽车班假来,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恢、氢燃料汽车迁洛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颓扮蜂、沟通腐仿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梁、增程式的混合动力汽车糖炒,因为他这里有基础建设的问题坍痊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姑敖戊,就可以有电的情况充电吐舷撤、没电的情况加氢土涧瞬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶隧世,同时又实现了真正的零排放脾狼休。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吵幂式,上次试驾可能还是8年以前酿,我觉得汽车的进展夹卧褐,无论动力性徒徽、环境友好性孟喜剿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匡,据说已经进入了市场澎犀。包括通用也宣布了在2020年以前外弯伦,在中国推出9款新能源汽车胖。我这里想说的是男,中国的市场也是世界的市潮涑印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衬颈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梯府蝗、参与竞争黑骂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寸酣涤,就需要我们来推动整个的发展关陷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夸汝。 第二毕,谈一谈我们对于深入基窗罴肓尽,着力解决一些新问题的看法犯撇磷。    对于电动汽车鸡,大家首谈就是续驶里程茂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痴且。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贡唾接,一个明显的标志喷晶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的波举。如果说单程的提高电池的载量笨,当然加入电池的载量车子可能要增强岗,车身的增强就又增加了重量蒋妥,直接影响就是增加了它的电脑秘杯玻。我们也看到一些装载高容量电池的弥匆雀,虽然续驶里程延长了躲北,但是百公里电耗就明显的增加了诫念。因此楷放,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吨背、合理的规划委丛。首先佰,车辆运行的范畴咀订存。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宝,尤其是现在射场十,我们应对大气污染负厘,主要还是大城市集中吭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑税豪撇。但是从技术发展上说起来尽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戊、功率密度和整车的轻量化播,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旁晨,这当然是市场的期望朗失嚼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姥饰角。    最近新材料研究发展很快伦靶临,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用记漠。有的朋友跟我说莫分,我们现在用的是石墨烯电池胜,其实说用了石墨烯是对的巩舵,但是用石墨烯全部来做电池铰溜,似乎从科学意义上不太准确扯敞。石墨烯材料反坚,包括碳纳米管速慕,都有它优异的电和热的传导性能宝阜,作为锂离子电池的负极材料添加剂糜栓,可以有效的降低内阻体醛篱,提升放电的效率穿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赤,还有助于减少介质之间的电位开,来减轻电池界面的腐蚀性骑唉。从这个角度上看半淘咖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酒姆,当然由于动力电池负极密度提高了诗,对正极材料也可以进一步的优化拐,在安全的前提下谋庇邯,所以也可以显著提高它的能量密度单。但是由此而来带动的是全系统的技术进步分绦,就是说能量密度提高了独,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冠荚叉。所以在增加单电池和电池氖蹋块功率和能量密度的时候辞捕挝,还要加强对于电池包热交换距离的研究酷,来优化提升电池包整体系统的技术效朔芜,它也是一个相互关联的关系肃。    随着电动汽车的发展控墩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熬奸。比如说电池包往往布置在底部虱炼澜,夏天路面的热辐射还是比较强的七,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理每米,从结构上来实现电池包的冷却好,因为我们现在冷却剂就是这样的聚,要把它放在迎风处兔虱陋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爱惕玲,电池包也应该考虑到这个肠姓菇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荷台赌。结合冬季放电的特征彼泻,我们还应该研究未,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制携可萝,使它保持在合理的范畴之内坟,来逐步的解决冬天放电比较慢的墓朵咖、容量比较低的问题郎跺梆。总之说起来潜系拐,我这只不过是一个例子任煞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础台捅坛、关键部佛旱、整体的技术统一的来规划和部署财剩默。    上次百人会上我特别提出惧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术从希,带动汽车制造的转型升级省弦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节社,给我留下一个很深刻的印象眉铂,我和苗圩同志都搞汽车的灵豢乏,过去我们焊一个车身500多块钢板倒玻卫,用2000—3000个焊点接在一起吝拇,加工线上全部实现了机器人拉涤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身签勿,一共就45个部件涕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睦那,几个机器人协同操作需。板件和板件之间没有焊接卤,就是直接的黏接蔷,加热黏接毕篡罗,远远看去就像搭小孩玩具似的芯廉笆,几个东西装起来空内膘。更使我感到比较吃惊的稻,现在碳纤维的车身冗,已经不需要在现场涂装了诡迷饲,有点像我们当年装修房子剿扛,先装地板再油漆梧透诧,现在用的全是油漆地板杭。现在汽车安装上确实有进步伪,所以我也很有感触翠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爸,需要轻量化材料的技术桃,需要轻量化的设计枷俯豹,需要轻量化的工艺倪慰,也需要轻量化的流程吉霜。特别是现在的汽车产业功,包括内饰座椅使用的材料隧尝协,也尽可能的采用可回收你枪酵、可再使用的材料思,这方面的技术也在不断的提高飘胳,这个应该成为我们新能源汽车发展背脓,不光在车辆技术圈什阶、而且制造技术流程方面全方位的提升囤溅购。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展季啪搞,今天我很高兴德尖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车董奶,更多的看到了我们一些猜赂坍,像燃料电池大客车的发展绘效排。很多企业大家如果去看的话氏衅萌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池息享睦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甸,比如说碳子涎哆、交换膜蜂绣、双极板查鹤侣,以及它的特性基础研究的进步密切相关谦肮。实际证明赖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弊排,也具有自己的发展环境的优势貉莫半。我们要借助这个优势来推动我们的发展橡卵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谷,我们是不是可以考虑非沥,尤其是在燃料电池研发的初期嫩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垃搏,这样可以有电的时候就充电烦尖、有气的时候就充气井睬饺,按照它的发展各取所需侨怂。实际从技术进步上坟畴,技术发展的本身伍裤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檄峦素,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顺味,对于延长它的寿命帕痹托,对于减少它的燃料消耗赶煎晨,是很有帮助的搔玫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棘截,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处风具祁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点古筷嫩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缺洽百,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歼瞄筛。当然它们也在考虑叼,我们怎么样能够更加适合中国的特点撼瓶订。我们还不能忘记中国还有一个优势杠腻葛,我们在电动汽车走向市场的前期党蔚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用相煞,先在公共应用捆粗辖、出租应用上去使用起,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磋陆桨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迹,必然有一些城市就可以走在前面噶搏孩,又可以来推动健康合适和快速的发展性介。中国“11?11”又是一个新纪录介淋,信息产业暮遂、网购变成了整个市场销售的主流炽,我们看了看激朝,2016年快递业高速发展杭,中国快递业总量超过300亿件渤讳草,平均每天8200万件包裹走在路上幕,用于业发展小型物流车清洁鞠论蒜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视反。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晨,有了高端引领就有了有序的发展斜,放弃了高端引领就会低端充斥洽糯,所以从这个角度上钦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色思,争取使我们的汽车产业走上高端引领膜讹、创新发展的道路上单腐紊。    在燃料电池汽车发展的过程当中怒娩,深入开展了国际合作讳淀袖。我们积极的参与了国际合作樊盲,开展氢燃料电池领域的技术合作福戊授,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目架秸睦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芥雀扁,组织国内的企业途,开展深入的技术合作侯愤搜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织等,定位就是要建立一个覆盖全产业链难衅甘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嵌,在中国发起但并不局限于中国号侠,积极组织管理以及运行机制疵背颁,要按照国际组织来筹备降嗡、搭建讥邦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池订锌就,因为燃料电池实际用处很多僧涉,比如在通信基站疏、备用应急电源刹尼壤,随着我们移动通讯不断的扩大喝双,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闭、包括更新瞬,都值得我们重视捎,包括医院的应急电池讥稿、安全防卫疽,包括我们最近在研究深海运载锭竿幻,也完全可以使用氢燃料电池虐苏,燃料不是电池违,实际是一个发电机帛烙,而这个发电机可以用在各个地方笛,最重要还是零排放的清洁能源取,效率高傲坛碾,能源密度也高衔购柿。 第三惩唬康,深思熟虑诚怀,把握好智能化的新机遇瓦萄。    近几年来晾价谋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展死庙堡。比如美国晴,白宫推出了人工智能的新战略矮莎吝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镜检兄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线同,包括日本的创新战略规划绍遍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抱,这个时间恶补了一下人工智能的技术辉。中国工程院最近技术指出俊,人工智能即将进入新的阶段艘仆速,人工智能发展有四埔碧挎、五十年代了弘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窟。但是当我们信息化日益普及跨兔,移动互联网卧冗、大数据聊疟钾、云平台的发展窃,信息环境睡仇沙、数据基础词乔门、目标理念廊梧绥、市场需求都在发生不断的变化孟,将推动人工智能新发展外,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溃哨。因此九,发展人工智能也有利于改善人民生活硕革存、提高经济发展的水平森雹、增强社会治理的能力骗、维护国家的社会安全芬陡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图薄,但从各国的共同概念和我们的研究颇顾嗽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秆。第一膝垄弯,要降低交通事故和伤亡人数阂。美国的报告提出来凭矫,美国每年有35000多人死于交通事故七昧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的南。第二才耗令,要应用低碳梯烽捅、零排放粟、环境友好的运行环境茫怒彻。第三潘抹,便捷开,要降低驾驶强度洞陀焕,提高交通的效率和溅荣。第四推,要推动共享甭锯肉,提高车辆的利用率敛修。其实我们现在不得以所采取的一些限行晌宦谴,包括交通的拥堵擅,都降低了汽车使用的效率帽,所以从这个角度说起来墟狡叮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茸号粱。还有方,牵扯到公平出行蜕鲜酚,随着老龄化社会的进入蔡轮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展何屡你。    关于自动驾驶汽车研发进程扑,好几个报告绒富,有的人说无人驾驶藕碑簧,有的人说自动驾驶窘,有的人说智能网联汽车怒羡,都提出了汽车发展的里程碑阮贪肠,我觉得无论叫什么汽车佩搽谅,都是说了这么五个阶段腻,辅助自动驾驶投、部分自动驾驶煌、有权限的自动驾驶退鹤煌、高度完全的自动驾驶阶段篮净,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幌,比如说在辅助自动驾驶方面姓哼芳,怎么样能使汽车感知周边瓜圣,科学决策须萍,及时反应屁能。比如怎么让汽车能够与互联网连上凳练膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车记、网郝、路的联动徐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系努浆,就是人谜、车辖繁、网陈媳、路的一体化纶。    辅助自动驾驶胳,实际这些年是汽车界一直研究的重点谎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棚,有雷达丰杏哥,包括现在有毫米波雷达静,摄像头陕肯,对外通信系统信贤畴,包括定位携统。与之相应的悉期,刹车垒、油门艘录、电子稳定系统绩、电助力转向等这些侨搞寝,实际在关键体系上瞬虾,传感系统师、操作系统同矛括、中间和决策系统的研发朗扫,其实这件事也不是现在的新形势惜仓窟,早就在80年代的时候佬,80年代后期就研发了防抱死系统饺脊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驾磺临,包括防启动时间的空转匪,后来又有了电子稳定系统囱疥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度死拼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搐匿交。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赂酗,有了它以后鸡,在90年代的时候康,我在德国工作的时候蹄穿洁,车里边就已经有了尾随自驾昧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忌奸零,不用担心籍幸圭。最近我看到了我们国家的好多汽车唯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氖,一旦接触太近都会自动加一下速鼎汞。包括我去年去参观长安判氦,他们也给我展示了自动泊车系统纱薄,实际自动泊车系统我们在德国工作错瘸戊,90年代后期时候就有这样的设想勿列,2010年我到德国去访问的时候斡门纫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叔疏歉。实际很重要的意义降颠乌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抹帝鞠,也得到了发展犀府朔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹋慌疾。    下一步就是智能网联独累。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西托傻、看到自己看不到的东西扔悄肚,90年代初期的时候爆豁,堵车情况有数字广播汤蓟,数字广播就和我们一般的广播不一样到妊,随时可以呼叫堵车的情况瑰颗。后来有了数字地图和卫星导航肖,就形成了第一代导航系统矢寇菊,第一代导航系统并不知道路况的变化块申,只知道路径的设计臀。然后就出来了联网的导航睛,这也是这几年我们都经历过的事绦聚合。上汽这次和阿里巴巴共同合作通蒙储,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侯淬既,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韩贺,这样坐在车里的人哩,通过导航缉潮缮、通过云平台就可以获得各种各样的信息配陇寝,比如说动态的导航篮掣、比如说加油充电站辱鼎、维修以及各种信息的进入室啪,使汽车的视野得到更大的扩展烹棺概。但是真正要做到智能的网联汽车晃案勺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兼槽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来处街,这就需要我们把各种信息交汇在一起淳谩筒,来实现智能的决策控制睫丝。这件事情说起来好像很容易沥娟,实际也有很大挑战豢辑。现在我们一个汽车里边有两揪、三套信息系统郝仟,有车载的信息系统稼,还有驱动系统的信息系统陡陕玲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通推,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伸钢硕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荒壁吾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芥掠,就是快到地方要进行减速纽嫩捕,但是如果你让它自动驾驶的时候胁淡黔,可能它就很早的根据外界的信息来判断磊畅痞,让它调整好姿态温牵、减低速度缄力,进入转弯以后在弯道里边再加速骗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泛郝渴,这种例子比比皆是毋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓉心。因为我们电动汽车从电机妊笑、电池们、电控开始冀,电控第一代做的第一件事绥惰逢,就是通透的动力驱动系统的网络筋,就是第一代的CANBUS系统颈诵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制附,从这个角度上说起来檄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韭郎巢。    当我们实现了这些以后纤妊套,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜡。这是我们常见的北京交通的一种情况邻婪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甸帅,去识别各种各样的高通旁柬,做得到图揩,但是不保险捷,这样可能我们就要有这些信号的发射器复陀桅,让汽车能够知道这些情况阂牢厂。如果再想使它往上走剩嘛响,能够实现部分的自动驾驶病嫉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雷,比如说晚上的雨雪路协兴迫,比如大雾弥漫的时候锭搔蔑,比如尽管天气很好掀撼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汝吻,这些情况都需要我们去应对瓮沃瘸,其实道路上也应该有它智能化的装置淌虚簧,就是说有自动的能见度感应器椿,应该有道路结冰的感应器圭魏隘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敦龚械。我觉得自动驾驶最重要的还是安全间擦,安全是所有发展的主流腥顺,而不是时髦视粕。我们在做任何工作的时候叉,必须考虑人是坐在车里最宝贵烫、最要尊敬的东西咸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恫施擅、人的便捷唯颧敲、环境的友好和共享池侍薯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凌赴,来推动我们的发展舷汝。    因此汾堪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三福啸朗、四次交流顷似脊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粳秘卞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祟硕赴,这个架构的着力点应该在车载的平台识纪女、在网联信息匿朽、在智慧交通的发展朝,我们要重点发展的是车辆的关键技术缝邻、环境感知床滑吝、智能决策票脾喂、执行控制呢臣摹,我们要对信息的关键技术诬赦蒂,V2X通信惊卧,甚至于将来车对车的通信系统襄踞混、云平台秸陇玖、大数据洛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藏忌剧,这里也有很多不同的东西槐。我们还要对基础的关键技术斯藩挪,高精度的地图水、动态路况信息扁阂、综合决策和操作系统抱腺。只有这样茎,把人沏、车戚、网蝗、路同步的推进藤滥粗,才能够迅速的发展矛嗜密,否则又会碰到先有车捕农、缺充电桩的情况鲜,所以需要我们今后的发展当中更多檬亮俊。与此相关的技术矩畏绦,检测系统笨酿,还有一些法律法规体系虏柏,一些基础设施的建设静涧,可能还需要更多的发展圣垛。 我们必须要精心规划实、协同创新枚,来研发自动驾驶的新技术搭皑。    一手瑟,安全鲤识、绿色变晨门、便捷恋尼箔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标相秀峰。    二汇距,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉五痛徐,多领域技术的融合晶氢蔑,产学研各方面的合作欺菱帮,要着力推进协同创新荒酣癌,这里边由于它是一个企业的热点方,所以企业要成为技术创新的主体犬揪耪。    三妥,企业为什么要成为创新的主体瓷锣?我看了很多规划肖嗓戏,从现在一直到2025年裂纯填、2030年浓疼囱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盆绦,但是可以实现沿途下蛋碎,从过去当中酶,无论是防抱死系统吕轮、电子稳定菇计靶、测距警示陛、避障反应巍钾绕、自动泊车都是发展的热点煤,每个技术都带来了商业回报控幌秽,包括我们在信息系统抚,包括这次互联网的技术潍抬,上汽互联网的实践徽崇,也看到了我们淘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高年纪,只有以企业为主体摩芥袱,不断有新技术发展筏,使它在使用当中获得使用浦,就能够推动它的可持续发展迹,所以它不是一蹴而就的事漆破,是我们长期坚持的一个任务躺黎。    四橡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智共碍、精心规划两石媳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屁骇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区返渴,我也是觉得有一些东西包括基础建设画懊堤,也应该放多这个测试区里面去汲锋稠,使它在真实情况下运行茄滑,才能得到一个健康和全面的发展翟悲氛。    最后我想说鲍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展场。其实我们用了十几年的时间实现电动化经,推动了产业的转型古桅热,随着信息产业的发展古持,网联催生了新的业态雀,产生了新的服务业蕉祭鳞。轻量化带动的不是简单材料的替换草税,实际是对汽车产业的一种升级拴、一种转型趴尼糖,同时似适淋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挂,充电网服务体系的建设砍涝,可能带来何止几万亿的新的增长点凤客。我回忆骆莽,在经济工作会议上总理说过一段话佃,“实施创新驱动战略的发展敦荷荆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藤侣,也要注重用新技术苏拷喂、新业态来全面提升和改造传统产业嫡,带动产业的转型升级勺缉揩。”    作为结束语我想说砷齿,回归一下新能源汽车取得的新进展含辫袍,下一步还是要全面落实政策戒捻败、着力开拓市场睬、建设基础设施许、创新商业模式凹,把握好发展的先机测。我们要针对市场的新需求模戈税,深入基础研究腊,攻克关键技术揭凉,完善系统能力捐挂,着力提高产品的质量和效益卧。要把握好汽车智能化发展的新机遇经,要系统的研究传,精心的规划瓣剖,要鼓励协同创新企业主体脐帮鲤,大胆的尝试蜜蘑淮,来攀登自动驾驶技术的新高峰谰订,要凝心聚力扑,发动优势备,动员各方力量详哼,完善政策措施温灸袖,营造更好的发展环境路垄极。    谢谢大家!    (根据发言整理迹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眷很: 陈理事长撤凹,各位领导墓、各位朋友写毫握、各位专家落木,今天很高兴跟大家交流一下我的看法催。我今天的题目是四网融合尝戈,什么是四网腻峡?交通网梆、能源网疏哼摊、信息网逼、人文网难菇星。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溯唉珊,电动汽车是一个能源的载体熬灭,又是信息的载体鹊,然后可以作为人文的载体俱世。四网怎么融合得佳赫?怎么发挥电动汽车的附加值涣幕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桨羌纠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裳靠,能源跟信息到底有没有内在联系勒,我提出一个储能熵理论供大家思考涎仕。    我思考创新的要素够,要创新首先要解放思想念踏哩。解放思想要学习《易经》的精神闯,又要学习西方文艺复兴的精神巷痢富。《易经》是一个太极怒,太极里一半是黑别、一半是白屁,但不是直线譬吭嗜,是弯曲的连,黑可以变成白任,白可以变成黑岗,黑中有白灵,白中有黑莎豁,跟它对应的黑就是黑汤、白就是白挟。《易经》是变化滤,有时上洽闺、有时下奴,上时不要骄傲自满雀,下时不要灰心顾鞋礁,是客观规律守家催,都是周期性的容溜细,我们在调整鄙菜,要注意平衡动力统一牡。    整体都是这样雄换,全局都是这样靛,今天讲跨界休凤,要学习西方的思想就是文艺复兴乒小程。文艺复兴的功劳不是在文化燎忿虽、艺术等等阑蝎,文艺复兴是解放思想痘伺。哈佛大学的校训追求真理竣谜肋。要把自然界的规律找出来解放思想懊盟持,自然规律造福全人类喇厢。伽利略忍,罗马教皇威胁他型促甲,他不怕断,他说地球起源被上了铁塔技堂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匣,被叫之违反教义械深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趟立,第一个米开朗基罗叔材,他雕出一个裸体的美男子呛词,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事高盘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劝,里面很不容易赂荷捞,从意大利借了很多达芬奇的作品梁篡奸。达芬奇不仅仅是一个艺术家搁钝僚,也是工程师;看他作品腻摩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惮,第一个从事解剖学吗土。    解放思想考虑全局的问题郡搽。文艺复兴第一要全局思维勺,第二要有天人合一的思维盾,第三是环形思维残价。要考虑全局思维董彩,今天做电动车目标是什么乃?有什么经济效益忻劣窃、环保效益据、能源效益虏、民生效益乓,总体总目标要搞清楚唱福,一定要有全局的观念取。特别搞智能汽车全局性更大斯恰琴。另外要环形思维俊,要反馈诡孙其。然后是循环利用的思维渤欠。    创新捂,我把创新的要素跟大家分享一下庭。首先理念是创新之魂烈蹈。理念有很好的氛围男福毯,有了理念才有创意晚浚息,创意是创新之源辉都。还有人才讲停茄,人才是创新之本袒。怎么能有理念口擞?要有很好的氛围冉阑靖,总结第一方面是合作精神踩,开放陕浇囱、合作沸、包容撤想,双轮驱动楷、增值驱动芭、市场驱动墨,通过市场的倒逼颊辟沏。然后要有完善的知识产权保护显耍,还要利用网络大数据给我们带来的好处钱。今天创新制高点是跨界融合快醚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界推雹。“一带一路”我认为是跨界融合碉涡勿,一带一路是西方的伊斯兰文明念,还有它把科技布级、技术慰钱吉、经济寄熟沏、贸易连在一起儡,所以我们要发扬一带一路的精神疚。我是福建人也是漳州人豆陕,一带一路开始的是智嫔耍和下西洋舵磨酣。我们要跨界融合胁略。    我接着讲智能汽车堕稗兴。智能汽车首先要有解放思想内、全局思想考虑问题帘贡顿。三个C快,第一个要连接起来鲁瓶戏,第二个连接是要协调要合作具,1+1>2捻嘶竞,那就是《易经》的精神乖侈。第三个敛脓狮,今天的连接是移动的连接僵粪,还有MOBILE克貉,MAN TO MAN洗曹酪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拐磺渡。    今天电动汽车很重要的一个喜思,大家买得起用得可靠浚警锈。智能化以后年刨,因为有各种各样的基础设施和商业模式沮归拒,我不展开了毁烂堵。    从电动汽车变成一个智能的汽车管贡,从智能的汽车再变成一个智能的交通谓建,从智能的交通再变成智慧型城市巫弥靖。我们附加值可以产生很多咕酬蹿。根据《易经》价值精神缎,通过交通网垃、能源网乓挞、信息网幕酵、人文网可以产生无穷的价值机会羔池沁。利用交通资源的全时空动态感知漂,交通工具的全过程运行管制拉,无处不在互联信、感知恨巳犊、管控和服务偿。    怎么布局汹枯咳?怎么把电动车进一步变成智能汽车农沁,如何布局智能网联汽车技术附救?我认为锭遍,不但对中国败蔽,对全世界都做出更多的贡献察李,第一是制定网联汽车法规标准阿、智能技术劫芥程、环境取遣、HMI技术抗、空置执行技术拜衰、智能网联的实验汇罢居、网络和信息的安全猴书。    怎么做到网络和信息的安全铣泰?这是一般的云刻娘嘿,怎么把一般的云变成安全的私人的云完论钵?有很好的结构弄舍盒,处理器阶、传感器末翰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慌潭磊。第一是收集材料蛋沥归,就地处理晦嚼。第二是从收集材料到云之间要慢汰柯,一个是单点控制得齿艘,能量控制或者功率控制独吠。一个是多点控制脊,能量控制或者功率控制径,这是全局性的酗氓。要及时处理戳,要经常互相认证箱梢博,变成安全的云咐捍寥。    跟大家分享一下我做的一些工作纺。怎么从理论上去证明这个是可持续的咳?我一直在思考所有的工业革命棵郴蹿,基本就是能源更新鹤岭几。第一次工业革命痛断构,瓦特发明蒸汽机朝释澄,电话垦探。第二次工业革命感百檄,美国抢占先机鸡检袭,电气化牟,主要能源专项与信息建设离珐。现在第三次工业革命来了镣,中国能不能抢占先机挥?我们要做新能源节年,信息大数据时代搪淘,我们百人会能不能更好地发挥作用巩臂掠?今天早上的研究会很好桅淘,我建议做一个尝试的机构茶蔡,每年召开百人会国际研究会议酥,形成品牌瀑喀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诉?我提出储能熵的概念惮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赏杯拭。一个系统里面假如是孤立的们攫、系统是不可持续的欢卧,一个是做功跺顽扫、一个是废料是不可持续诧凰爆。如果是物理系统咎筷,分析储能熵差辱寐,熵代表可以再利用息。总的来说芯溯欣,一个系统熵不能增加古芭鼻,熵要减少杀,熵减少系统可持续谰茂琴。熵是储能熵世稀,熵是不用的熵蚕,下一次可以用靛珊姥。总的来说熵是在减少沟池。    包括中国的历史厘伸肚,中国封闭的时候中国就不可持续尾实,中国开放中国就可持续葱侈。近亲繁殖以后熵增加不可持续酥蹲垫。系统要做可持续性佩瓣创,系统熵要减少示尾,你的收入不能是单一的挂柯、不能是孤立的系统受焚。因为一部分是做功傅敝,一部分是废料诫赋星,从废料里拿出来攘,通过证明熵减少上勒被。从废料里面可以再循环响校滔,那么你的系统就可以持续了裤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痰,后续需要时再利用的能量的熵娠响,通过储能熵概念的引入悔昏,希望用来解释可持续系统的演化过程疯泞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惧戎。    综上所述犊十却,不管系统是生物的或人工组成济铣傲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纯撩庞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞狻,而这些系统工程特点是送,即使在系统研究过程中拒邵哗,一个熵有增加的过程鄙册篮,总体在系统不断迭代发展的过程中貌吐,系统将进入熵减的状态灵仙,因为系统具有自己生成复熵的能力破,从而保证了系统的可持续性钾秋物。    应用在电动汽车篓镁铜,这个是分布式的发电扭屏,这个是分布式的负荷沦纳。电动汽车就是分布式的负荷诺,还有分布式储能敛割队,电动汽车有储能迁呕、有电池闭别。电池可以双向的半测多,分布式地发电八戎、分布式地负荷稠儒,在分布式的储能细城,这三个系统可以持续捅窗畴,这是我要证明出来的岁。我证明只要你的熵是减少的半。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袍。    感知媳危揭、认知厦滥次、行动飞尺,不断可以纠正人的行为典商,比真正的司机还要好旅。    最后磐割,希望我们以后的交通系统是舒适的蔚、生态的捆顺、方便的和安全的倘蒜察。要做到这一点泉算,什么是成功肠派食?因为里面的成功是3个S苯氨,SUCCESS灰衅灭,在S垃掳、E里面画一条线都是欧元跟美元焚藩卸,今天是国际合作哭乱凭,虽然人民币还不是坞扳零,是一篮子化的桃,人民币准备好了虚。ESY就是人民币赦舌飞。    要有六个眼睛牛骂,有四个眼睛不够卧饶。第一要把眼睛放在前面解放思想铝喂炯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辫腿暴,电动汽车下一年布局市呈葱印,也要有前瞻思维汲袱懦。眼睛放在后面汲取历史教训斯范,要有全局观念揩催。要看到旁边的需要该。然后要把眼睛放在右边学习欧美里,不得不承认高端人才密集地在西方筹滑。所以把眼睛放在西方学习托锻,它沉淀了100多年狸伦。四大发明中火药是中国发明的瓜贩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疟赂。全方位都看到了桃馈吝,所以英文眼睛叫做EYE长。第一个I是Inspiration嵌喜,有了激情可以有想象力摧麻酮,然后有创新拢,但一定要融合奠晤,一定要集成典豪涡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冲诽虾。科学要把自然归结起来匿患,工程有十几种霉,要把科学兄、技术锻吨、管理结合起来那就是工程份,那就是要集成舍。特别今天要跨界地融合发貌、跨界集成嚼,这样才能实现豢半柿。但没有钱也不行辖狡,今天招商局也来了很多金融机构淑畦牵,要融资图绷僵。    谢谢大家!    (根据发言整理散病,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零退:李芳" "   回顾已经结束的2016年绒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展存稠。在政策的全面推动下噶,我国电动汽车年产销量再创新高掸抛售,达到50万辆左右定脓回,充电桩数量达到20万个当,遥遥领先于世界各国纤客。更为可喜的是釜,在规模市场的推动下秋串惕,技术创新全面展开枫轮鞘,技术进步全面加快舜娄泛,正在全面逼近世界先进水平圃。但是刷,在这大好形势下茎蹲溺,质疑之声渐起漓暴。比如谜,我国电动汽车发展主要靠政策推动刺,能不能持久惕?政策是否过于宽松喉我,以致于出现骗补情况加?另外怖霜,由于发展形势良好环菏,一些激进的观点也在抬头镀较。比如谴哄委,要挡住国外产品进入中国市衬裙岢狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车社靡芬,准备放弃传统燃油汽车窟粗。    作为一名资深的亲历者付酗,笔者认为芦吾篱,在这新旧年度转换之际希,有必要分析我国电动汽车的发展形势吵,梳理其发展历程盎颊弗,以利于业界对形势有清醒的认识喂察灌、清晰的判断把堑,明确今后的行动方向交。    一突迹派、我国电动汽车发展形势良好    当前磷,我国电动汽车发展形势良好醛署,主要表现在两方面烙污:一是电动汽车技术创新全面展开苛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陛,技术创新和商业模式创新层出不穷拓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雌泞,比亚迪浆怯、北汽袍闻挞、江淮刹题、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车库村郴,而是专门设计的电动车肠醋抽,续驶里程达200~300km甚至更多瘫,能效明显提高肪库,动力性奥、平顺性拇、舒适性堑额、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裳。事实上帕酶垃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舶歧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硼。另外毖还茄,我国电动大客车产销搏紊、应用占全球份额的90%以上街壕,技术达到世界领先水平鞍湾。    在动力电池方面陡挝,我国产量已超过日本庆委飞、美国赂帛宠、韩国席,跃居世界第一舜粳,且市场份额超过全球的1/3坡腊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硕,呈现高能量比百购、高安全性旗济寄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砰。同时噬,产品水平迅速提高炮拢逞,与前一年相比憨散,平均能量密度提高30%摩陇,成本下降30%左右钱。    在驱动电机方面虚樊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淬翻色,总体性能进一步提高房,成本下降30%左右情病败。在电池管理系统廓袭韦、混合动力系统答、电动助力转向场蜕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凑搬,也都有明显进步匠。    在基础研究方面锤般覆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌的。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亢,电池热失控困恳、硅碳负极材料扯陇姜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快负抱。    2. 充电基础设施建设加快耻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下光,政府有关部门出台了实施细则渭兽搅,多个地方政府建立了城建屠税藤、电力寿、规划等多部门联动的领导机制耙公,大大促进了充电基础设施的建设速度鸿篇巩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兑泥示,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蝎,我国充电桩总数超过20万个冷蟹,远远领先于世界各国附撑贬。    在市场带动下体,技术创新不断涌现全风。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晾忱媚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮哨、节省设备投资的车端交流快充技术匪侈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秒。    在商业模式创新方面闭勾涤,呈现出各类优势企业多种形式合作膛,加快充电设施布局靡京环、建设撤磋、运营的趋势楼认斑。众筹建桩阔、合资运营拣、利益分成等运营模式迅速发展躺贺精,公交车盼姥壁、环卫车钳腊、物流车腾菠、出租车晚蔡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仙筏昧,广告推送骆吃你、免费无线热点接入等增值服务开始出现些。    在互联互通方面褪抠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酒熬板,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成动,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圃螺,以企业级懂滑、城市级监控平台为基床は,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疤、信息互通的国家信息服务平台即将建立凑兰。    二锻瘁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幌懦,我国电动汽车的发展道路与美国捐级、日本嫂、欧洲等国家和地区有所不同本愤,主要区别有两点界韭勿。    一是政府干预模式不同菊撬警。我国采取的是政府强干预模式协敛,政府进行顶层设计獭勺,制定国家发展规划惨问填,多部门联动制定全面的鼓励快、支持政策迹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车途跨,在市场发展中不断加强研究开发疾峦,技术水平逐步提高;同时姥,充电基础设施建设逐步完善境卧。而美日欧政府多采用弱干预模式携,政府支持共性弟汀、基础技术研究荒挡量,给予一定的政策回盲、税收优惠句,逐步培育市撤颖蕖;企业则根据自己的战略规划沸,首先研究技术眠圭,同时有选择侥姐、有重点地开发产品静。    二是企业战略不同苫。我国企业多为在政府引导下被动式发展衅,初期技术积累明显不足尚皑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显教便摩,产品方向受政策影响大贡,各企业虽进度不同飞没叙,但呈全面开花之势屏乏匪。而国际大公司多为主动式发展洁溯,厚积薄发摩部缔,技术有所侧重病,产品形成特色冯晾,如丰田的混合动力和燃料电池罢画、日产的纯电动阀竟遂、通用汽车的插电式掠、宝马的碳纤维轻量化技术等鞍扣衅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吧侣泻。中国模式的优点是市场拉动技术发展喘深,不受油价等其他因素干扰呸顿,迅速形成规模市呈栈胪薄,全产业链技术进步楔尽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垢偶首,发展中有不协调情况焙笔,如充电基础设施滞后咕递侩,部分企业盲目跟随备,发展不扎实牟焚,少数企业以谋取政府补贴为目的哩,甚至出现骗补情况监昏。美日欧模式的优点是技术扎实耻缴躬,发展均衡;缺点是市场发展慢献陵横,产品更新慢眠珐,影响技术进步掠斡,受外界因素干扰潞承翻,如油价低迷则市场难以扩大疤狼贾。    笔者认为吧幸,中国模式适合中国国情毯僳倦。我们不应过多盯住充电难氖、骗补等不协调现象屏膊硷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迪、技术追赶的大好局面车。从另一方面讲饯哥,中国模式也有赖于我们的制度优势哥纯,只有中国的强势政府才能如此运作妓,很多外国同行都很赞赏们圃恼、甚至羡慕中国的条件泞我。    另外艘儒麓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咯沧,近两年有明显变化邦落烹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绞苗、开发电动汽车产品携贬晨,而且各种技术路线都受到关注的局面闻幸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煤珐。中国各大企业都重视电动汽车没有错刮,在现阶段已不能算分散重复赶险侥,但难处在于电动汽车不好做叔侍碘,需要有很强的坑拴合、全面的技术积累和投入姆。那些技术实力不够的企业兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前电侯孪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氰苦芭,而应准备应对“弯道翻车”的危险输高卞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芹撼肃,可分为几个阶段扰:当市场份额超过1%时孝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赶,则意味着市场条件全面成熟拍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芜涕拈,又主管我国科技工作多年刃啸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浓。    对照电动汽车的发展慈,在我国说,市场份额已经超过1%;在美国和日本煎槐,即将超过1%认拔构。这说明完介休,电动汽车技术正在接近成熟凡角。笔者冒昧估计需,大约再过5年左右时间培獭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题小,其他性能与传统动力汽车相当涸诲,加速性优于传统动力汽车爽,成本的差距大幅缩写涫荨;再过5~10年时间刊骏渐,电动汽车性能可全面赶上鲤、部分性能优于传统动力汽车蛙,成本与达到当时排放款、油耗标准的传统动力汽车相当笛踩。但即使到那时每隙渐,传统发动机也不会消亡菏凶赡,而是电动驱动与发动机平分秋色翁,或更多的是融合发展桥。基于以上估计搔耿痹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睹毫淑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闷弯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展架。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哦烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理费笺。2009年村,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告几。回首往事逞峨,扪心自问尼味,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廖涪。至于些许不协调现象餐狡,是产业发展过程中的必然海努,是白璧微瑕坛逻、瑕不掩瑜突剩。笔者断言临疮,按目前态势再发展10年班萌笨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纲聊诞,并以此跻身世界汽车强国之林叔洗默。    三势损怜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一分吓,整车生产企业要更重视电动汽车侨宋。首先要制定好发展规划和生产布局损牟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视店矮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抬淡,不能两张皮诗徽。其次要重视研究与试验常,需建立完整的式长、一流的研究和试验体系毙础敞,规氖市和水平应不低于传统的发动机和传动系统敖。电动汽车相关技术发展很快粗,要靠自己去研究发展狈,别人的经验会很快过时菊何,更不能只靠“挖人”搞产品苫廷帝。再次要全面布局宝坎憨,围绕全技术链开展工作讥慨,不但要重视整车开发棵,还要研究电池和电机底,重视电池管理系统毛忿水,这是当前我国的短板反绒痊,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞳。    第二校谦缄,要建立相应的零部件体系墟奥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雀控冕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牛膜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膳。    第三武吕,要开放发展琳卿。需鼓励健唇、支持合作伙伴引入先进技术和产品皆,像华晨与宝马微、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粒。历史将会证明触吉燎,开放发展电动汽车会比关门发展更快良。更何况党嘲,在全球经济一体化的今天炉汇,关起门来自己发展是不现实的江。    第四拓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庙武。今后相当长一段时期羞无,将是传统动力与电驱动并行发展皋测、融合发展的阶段努,单搞电动汽车很难成功擎。对于只做电动汽车的特斯拉很乔透,笔者并不十分看好矮累施。    2. 对产业界的建议    第一捌控绘,要加强合作改。需沿产业链瘁、跨行业合作盒输,整车企业要与电池企业糖师时、电机企业邦蔡碑、其他电动系统生产企业深入合作弓。以动力电池为例井,需要电池设计与正负极材料圭宫借、隔膜般兔论、电解液晤匆擎、电池制造装备隧、试验装备狼、电池管理系统全面合作碌了毒。优势企业和研究单位要分享成果龚汝搅,互补短板侥扁价。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫂,要形成轰轰烈烈的大协作局面兼鲁貉,合作创新塑呢柿,百舸争流勺饭偏,才能迎头赶上并超过世界先进水平齿。    第二惶府陌,要注重实践惊蚕。汽车产品与其他工业产品不同糜械,一是使用环境广且复杂呵成贺,二是生命周期长棋,三是对可靠性少配玛、安全性要求极高挫。这些都决定了仅在工厂既弯谭、实验室不可能完善产品躬榔,必须通过多轮的使用实践横。与电动汽车产品研究开发相比裂虾,充电过程更需要实践撼娥。像电动汽车充电过程这样长时间盛吴屯、高电压全跋横、大电流畅诡嚼、室外兰硕、无专业人员值守的工作状况害诲摧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验度。    第三旦岛,在充电基础设施建设与运行中骸尘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肚理姑。充电基础设施建设是一个新行业拇承刀,在管理上涉及电力卉涡鹿、规划鳖豁吓、城管惠虏篙、工商管理等多部门固,权力交叉判乘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扫巧,利益主体错综复杂股溯武。单靠一纸文件不可能面面俱到裸强,必须经过相当长时间的实践惮孝勒,完善流程俯妈,积累经验憋。    第四济淳,要加强标准化工作坛肠盼。领先的研发屯够犯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此ⅰ,而及时总结经验蒂、制定标准又能为继续实践匪橡碱、创新提供重要保障署。当前迷镰锨,恰逢政府推进标准化工作改革涤嚼垮,要求标准化工作密切结合生产扳股、创新实践翘膝,要求鼓励发展更灵活料薄、更接地气的行业标准香顷扑、社团标准疤鲜。对此瓦,业界应给予足够重视忿靖。    3. 对政府的建议    第一喷钞厩,要保持政策稳定铜篇。正如前文所述匿屯戊,我国政府的强干预政策非常正确救,发挥了制度优势扯臼,已取得很好的成绩淬,应该继续保持爱踞粳。电动汽车的发展涉及多个行业射荤,需要长期积累谦污,需要几十年的时间才能成就大业驶仙倡,切不可存立竿见影辱、一蹴而就之心纲。    第二湍沁,要及时对政策进行微调和补充完善囊袒堵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狙立扒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忌皇,又由于此项事业发展快傅,新情况袖旧、新问题湿算、新技术层出不穷光围离,因此及时应对洗、调整挞立焦、完善是必然的沽。    总而言之罐耍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赖,迅猛发展正当其时片沦。笔者衷心地希望朝野上下疟响、业界同仁能认真努力工作棉圈,自信且坚定发展取孙呛。假以时日蒂枷娟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流将碍猾,并以此为契机沧,跻身世界汽车强国之林霞翟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两榷布:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喷农两,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蕉搓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庆付,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日安,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壁硅涟。    他认为陶吕蠕,现阶段经,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卑卢检,但从长期来讲糯休逢,新能源汽车技术发展路线要从电动化摆、轻量化届眯那、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寺蟹、轻量化与制造生态化结合合钢碴、智能化与网联化结合估迪岛。    尤其在电动化方面兴剔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菩瓤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力停袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宝,就是家用主流A级轿车列,在性能价格比上与燃油车竞争看。目前全世界都在朝这个方向努力锯苍顿,如特斯拉Model3逝列、通用Bolt供,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棱田愧。”欧阳明高说篱徐。    欧阳明高说柯谋董,但要满足这个要求馁虚醒,电池必须降低重量胁萍拱、体积以及成本攫。此外吃杯,电池的比能量必须大幅提高保耪,达到300-350瓦时每公斤叔挝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标示蝗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挨,锂离子电池发明至今只有20年亲吐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霜,2007年第一次在日产聆风上开始使用腻,可见动力电池的进步非常迅猛份概。”欧阳明高说品,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹭埃。    但此前弹家缝,主流的观点认为吴朝囊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藏粮绕,从性价比来看巾憋痉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围成,但现在随着锂离子电池技术进步肠套,里程提高一倍盒,即在300公里的范围内娥,仍然在性价比方面有优势屋汉。    从技术上来看扯,在单位重量赏软、单位体积下储存的能量越来越多距戎,成本越来越低奴顷高,才能体现出电动汽车的水平和技术坤歧。    一个好消息是陛,我国电池成本每年大约能够下降20%氢。据介绍叭,五年前笔钨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饰乐俄,去年平均价格为2.5元左右陷阑骏,2016年为2.2元善慑,考虑到大量的电动汽车是大客车歧抛茂,其电池价格相对会比较高一些失尽跋。    “现在国内开发中的电动轿车怠,最低的系统成本在1.3元每瓦时色,单体成本在一块钱左右钒纽。美国通用Bolt电动汽车迫膛汤,单体成本为150美元一个千瓦时龄。”    如果按照这个标准瞬描,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到安隆,但是按照现在2.2元恒,逐年减少10%到20%膳棘帮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扦受汰。    “加上循环再利用做到1元救,也就是说钳董,一千瓦时电池一千元人民币之内讲,是可以做到的论弘催。”欧阳明高称惩妒贿。    对于具备性价比檄碳隋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扒倦,现在一百公里约耗电15度吓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爆骑褥,接近10度电一百公里闲蔬。    “要实现这个目标卞瞎瑟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糙通。目前电耗的降低空间还很大纫斤。如果能够实现上述目标词,一百公里的成本约在一万块钱翔据,如果电池能达到300公里就是三万块钱涩旗,考虑到使用周期内省电和维修省钱嚷熬,将具有商业竞争力悼浚棵,这是电动化下一步最大的目标旁肉绥。”欧阳明高说娜谎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出螺济。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琅挪倦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讣恕,但仍属于比较粗放的发展模式绘艘,今年电动汽车发展逐步趋于理性恒。总体来看奢,走到今天韭孺雀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拉丸。”欧阳明高说峡埠。    事实上淑方核,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脐物捐,由于销量超过全球50%以上路际,在国际上引起了强烈反响撂宫岗,无论是政府还是厂家甩戌畏,都感受到了来自中国率先发力的挑战搪呛。更值得注意的是侥顾损,2016年如德国大众和日本丰田泪挡,纷纷调整技术路线顿,加快对纯电驱动的转型汝桂。    不过堪,纯电驱动的战略目标安,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琉尚。对于混合动力技术来说漏,传统的汽车强国藕、汽车大公司比我国更具优势拜,如丰田路线就是先做混合动力驳拒蜡,再做插电混合和燃料电池械。    由于我国率先发展纯电驱动颠涉,带动电池产业的发展达到了世界前列暖踩撼,电池产业规模达到世界第一狮,总体水平位列国际前三承顾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奴酒,我国的动力电池产业链苛,尤其是电池材料唐,如正负极材料祷,在国际市场上的占有率第一箍私绒。    “在此基础上敖攘,我们以纯电动力系统(电池惫、电机舷匿、电控)为基础平台圣炔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利齿迫沙。”欧阳明高说嘛泊场。    据其介绍怂,目前我国插电式技术发展已经取得进展第妓,比亚迪秦挞澎、唐戊仆姐、上汽荣威550蹿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篮侧,无论是发动机方面倒,还是混合动力装置上豌,都取得了突破坞。    与此同时玫玲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钳荷白,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唱。    “这是一个渐进的发展过程芥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趁。”欧阳明高说领眯邯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墙,有效的回避弱项竞争饯摹檬,有利于我国电动汽车产业的发展多,到2020年之后携墙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菇、同步竞争休幸喂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕手链:李芳" "  编者按汀:产品价格区间一下提升了近40万汝癌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罚唇矛。以安全环保为标签的沃尔沃哩,产品质量是其立足之本烫桥蒙。无论是国产车型还是进口车型嚷排,质量都要做的和安全环保一样好妨巷会。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酒叼觅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值返叫,安全与健康至关重要和纺,但在中国市撑杈辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家排馆,到底该剪哪一根线办炯吞?我心里清楚酵熟,如果我剪错了辱,我们可能就崩溃了孩疵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吓。在2015年整体经济增速放缓疙痴梯、股市震荡慑尾师、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旗憋,2016年的车市本不被看好邯堵哗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声编。1月6日贩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颠,沃尔沃对此解释为掠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骋艰,更是提振销量的助推器汀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歧。   6月1日埃嘎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胖硅,具有十分充足的销售经验掣汕。但用他的话说袖拧横,他来自一个很小的市趁饷唷,很多因素他都不具备陛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲管角俱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲁几毒。6月1日入职誊伪,用一个月来熟悉公司的现状叫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抠唐。然而现实终究是骨感的茂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆化,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞄。   “做决策就像电影里拆弹的场景讼,我到底该剪哪一根线呢娠离,如果我剪错了膝,首先所有的投资会无效嗓皮扇,其次会影响经销商的士气呜。”陈立哲对我们坦言雾。   他这样的想法并不让我们意外毫瞧轨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大够。在台湾尝蔬碴,陈立哲要去走访最南端的经销商华谰敝,早上出发中午就到了报猎溪,但如今这种管理方式已经行不通了悼扒。从前陈立哲的团队只有30人滑窃,现在变成了350人卡能,他说现在同事的名字都记不完痢鲤。   “就像牌桌上的一个赌局申钡,赌下去有可能是回本的酶,也有可能就全毁了炉,所以我每天都在想我到底该怎么做烧暑。”每天该怎么做缉杏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月心惟砰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疏,才能享受最好的端骡藕。”这句话像是说给陈立哲听的侗。   2005年棵得,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时极顿,沃尔沃一年只能卖1024辆萌,一直到2013年5000辆的水平扫显此,再到如今年均一万辆的表现啥绒,对于台湾这个小市场来说隙管弹,陈立哲做的足够好面差,他对这个市场有着复杂的感情伟巴。   调任中国市场做销售一把手宫衰,陈立哲说这很突然绅贺狈,他来自一个不足以领导中国市场的市场迷京。对于中国市撤鸩炭浮,他还不熟悉酚查淡,做市场工作要对文化嗓时、变化袱哗、趋势有充分的掌握侣唇冬,这最重要的三点陈立哲都不具备客兜刚,他唯一能做的乓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艇舍佳,相信身边的工作伙伴捂虫,组成一个高效率的团队孙京,去解决各种问题多。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崇,首先做的是内部调整鲜。通过不断累积分析过去几年市场的动态凶,了解在什么时期使用什么样的手段坏率,反省问题所在使筷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虹粗落。面对三澎、四季度各项费用的下滑拜膳腾,倾听团队的建议顿钞东、做出准确的决策腑懒池、将优势资源注入到最需要的地方号眠。最后将宝贵的经验分享给所有人时弄,把力量从点扩散到面谅,从四个大区写狡,再到全国殊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稼堤剔,我只是把预算举骂、时间等安排在它本身应该发生的场合店。”陈立哲表示模:“我不是在讲官话列绞,只是借着这个机会感谢大家闺虐涤。”陈立哲相信慰吗厩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纺刊。   内部调整告一段落钨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炮狡其。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雾吐辜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抹鹊,一下跳到80-100万惭撑,面向的客户是完全不一样的鼎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的博稼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心风稳,还怎么介绍产品浆坝反?这肯定是不行的钞锨潍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲瞥裳,“与高端客户接触传隆,销售不能觉得自己比客户矮一截伎磁,与客户要做朋友趣娘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堤。现在培训课已经开展了实战模拟环节盼,我们在资金有限的情况下做到了更好矩。”   全新的管理阶层上,有限的预算攫鲁胎,面对重重困境牵奇盗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙,8-11月均超额完成销售目标敲欣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晤铝,最紧张的时间窃糕。“我有我自己的节奏乌饶,我给自己两年的时间啼芒规,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘘雄藐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书位揪吭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夺潞,经历了两次产品的重大变动咐驳,但在他眼里这是最引以为傲的媚号,因为这些变动纶受邯、变革都是从使用者的角度出发信答,也就是我们常说的“以人为本鸵犁。”   对于沃尔沃来讲取,最擅长的领域是安全懊,作为三点式安全带的发明者狼末澄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纬芦门。但陈立哲表示扭停,以整车品质来讲蝎娟,沃尔沃也和ABB并肩腔委喇,例如在底盘研发能力上既腾彭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器队慰募,全世界目前只有三家在使用偿潭,另外两家分别是法拉利与保时捷帕敢幻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸥肃壳,陈立哲也谈到甲:“沃尔沃其实也做过6缸胃、8缸发动机局牢囤,还有享誉世界的5缸发动机儒京筐。沃尔沃并不是做不到泞,而是我们可以用更低油耗入涝辉、更低尾气排放的发动机达到更高水平铣。这也是全球各国政府的法规要求喜牡,是大趋势彩。陈立哲说“这些信息雀屑辜,只是没有在行销上进行传播罢了贬妹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睹查,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯构摇,改变了“国产”的概念羞磁裤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞪拖胶。陈立哲表态道便捕瞄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娠磋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讣廓峡。沃尔沃立志从中国出发廊,以人为本的信念永远不改潜,值得消费者验证与了解无。”   “沃尔沃就像iphone一样茂腻保,它改变了人们的使用习惯殊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓜疯:S90有三个界面同时提供信息爆,分层级的来处理车辆信息察。这一点很重要疽茬,体现了沃尔沃以人为本的精神挡茫。在设计方面笔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料风惋峡。用沃尔沃的品牌精神豌阂,再加上瑞典的风格季酿,直接与德系品牌产生差异化鞠冈较。如果从地域来看奴捣擞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堑。   沃尔沃曾立过两个誓言履刻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化督,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故土奋峰,沃尔沃全额赔偿肆雀茫。在陈立哲看来方法稳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啼别。   陈立哲对我们讲道被雾帅:“在欧美涟丛杏,当太太怀孕的时候烁氓庐,男人会考虑买沃尔沃瓤洛康。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据填,中国作为沃尔沃最大单一市晨懿小,11月共销售9,076辆新车溺妇少,同比增长12.8%;1-11月期间揭,在华累计销量已达80,759辆罚,接近去年全年表现宋。就目前的情况来看攘郝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勒达率。   在经历过低谷期的沃尔沃邵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量健懂,这无疑是对陈立哲工作的肯定翁,同时也是明年的压力顽。毕竟“十万辆”这个坎起牡舌,沃尔沃早就有迈过去的能力嫡炬鹊。   2017年搞蚕碗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大餐肝噬,届时沥,S90 T4航们、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虎肥。对于陈立哲来讲恕缄恭,最为重要的是三座版S90鲸垃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骗痊瓶,是全世界汽车厂商鞭,在中国制造的单价最高的车辆拳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黔,“三座版S90可以达到世界各项指标昆扛,这款产品有能力改变历史监和。只在中国生产宿兜荣,以中国为核心的思维菲删,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吠捞。”与此同时捐饶,全新XC60也将在2017年第四季度发布眯相超。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额森,所贡献的利润更是远超世界平均水平记。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人换瞄谓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任才柬。“知道我坐这个位子的时候冀杆,很多人会紧张甚至惊慌统,他们会很直接的问我香禄,你行吗超咖?台湾市场那么蟹蕖,你行吗共?”陈立哲笑了一下说道倒犁:“每逢这个时候戮但,我都乐意告诉怀疑我的人臀舶尾,我将在最短的时间内做什么事。”   两年的时间转眼而逝猎茨炯,陈立哲手中的“牌”越完善算迪侮,与主流对手正面竞争的胜算便越大诲轿宦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戏,未来还有什么是可以阻挡他的呢送?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏扳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邪司缓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污晶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劫。为了满足消费者需求镣抽,推出一系列活动迎合消费者喜好朔吠。 上汽集团副总裁蔽棵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兰淌,得益于荣威与名爵的共同发力空辩税,上汽乘用车共销售27.5万辆垫,远超去年全年的17万辆持青。取得如此大的成就主要归结于以下几点随:新车的不断推出厩、以人为本的理念及高性价比虚忿多。    上汽集团副总裁琅搜摹、上汽乘用车总经理王晓秋揪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厢舜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解独,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蘑磷较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔处乒速。同时筒错涎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寿篓岸:个性而不小众惹殴湍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妊春,通过对消费者的沟通与研究绒补韶,已推出很多新车型锈恋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亲。王晓秋还指出金蔼,名爵现在的路线是个性而不小众筏窜,这就是上汽集团未来的发展方向罐亢,上汽集团希望新的产品有个性僧频,且能让大部分消费者接受髓甲。    据悉屋焦,自荣威RX5上市以来壬,名爵锐腾也迎来了中期改款腑,同时新车名爵ZS桔、荣威I6也蓄势待发攫泄裴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筋,上汽集团也很清楚自己的客户群体透滇。王晓秋指出硷下坡,新车型针对不同的受众群体腊摹牟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的五。拿具体车型举例泻,荣威RX5更偏稳重诉,新锐腾则是一款属于年轻人的车缄惭,新锐腾外形活泼杯脆,同时考虑到消费者的需求潘,我们对内饰也进行了升级梧裂颁,并增加了10-12万的手动版猾,使新产品没有短板犊棘螺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呵秀固,王晓秋表示溃筷情,“从荣威550开始廷跑甭,上汽新产品从设计到销售敢酗,最后还是根据消费者需求来决定禽。”    据介绍驰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕾。为了满足消费者需求喜骋含,新车不止在性能和价格上做了调整表,还推出一系列活动迎合消费者喜好娥程。例如将,基于年轻人喜欢足球运动纠乐管,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网加洼梨,也已纳入上汽集团新品类乏钢靡,预计明年新车65%会配备此技术袍禾姥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辞罢汇,“上汽集团一定要明白用户需要什么茄,为什么要买我们的产品踩体寝,带着这个问题橇芜肃,我们才能真正去理解用户泪德辅,落实用户需求锋碌豁,使我们的产品极致无短板汾觅,产品自然会大销许迁陀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娩刊,竞争也日益激烈低松绥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比分咕杏。王晓秋介绍杠,名爵的价格基本与同级车持平票解扳,但性能更具优势错舍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逝寂雀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忿揩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涝嫁技,就像提到的让渡空间缔氢墓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整既龄挠,从而应对市场竞争环境颂朗灵。”    产品有了好的性价比和客户认知度唉尸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敖筒雄。名爵经销店到现在也有280家左右炊岁创。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乡炽拷,其实道理很简单哇票,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摄檀,且不断呈现上升趋势掏浓,他们认为自主品牌的春天来了”佃,王晓秋表示描。    在被问及上汽集团未来发展方向时视桥卸,王晓秋坦言舌化,“首先团队要把理解客户需求峡、用心为客户造车变成一种自觉行动骡,进而形成一种行为规范烹收。其次应时刻保持警惕瓮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好充澄继。只有这样部面,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼匙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晚高,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搞公文。这些修改背后有哪些考量和博弈涸略?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瑞陶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巴?   答需镣复: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锣肮娟。一共收集了9246条建议卿秘,其中表态性意见7736条丁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条采恫,占16.3%磷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理静、网约车驾驶员资质及管理享、出租汽车数量调控三个方面定担电。从数据来看玫,不少人对“京人京车”表示理解揽,赞同的达到70%多稗彭,质疑的只有12%粱辅罐。我们根据建议修改了125处勤小舶,不断扩大合规车辆的范围参,让更多人参与“分享经济”吵挠趁。    “从北京实际出发嫡,兼顾多方利益”   问卯凰涸: 为什么要求“京人京牌”逗撬笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袒喀集: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说让,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抽评盘、交通拥堵教阜、环境问题等“城市病”购窃。在这个前提下兴摄歇,北京任何一项政策都不能“任性”交搔控,要从北京实际出发戒,兼顾多方利益颓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆想,地铁最高日客运量超过1200万人次公,公共电汽车日均客运量1063万人次艘饭,小汽车每车年行驶里程15000公里稗砰,交通压力与日俱增噬鸵。但在我们的努力下胎精,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倍捅赴。    总体来说悔,北京坚持公交优先的战略拓秃楞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恒,对其进行总量控制在所难免尚艾。目前北京市绿色出行(公交灰挎瓤、地铁额、自行车离们讽、步行)占到71%接,小汽车出行占25%嫡僵碱,出租车占4%缕糖,其中包括比例不高的网约车出行辆夏绍。北京出租车改革的总基调是停诚:巡游车改革唾惧、网约车规范涡太、融合发展钩宋、错位经营轮、多层次服务沦秃。我们力争进一步提高绿色出行比例共睬,为首都可持续发展提供足够交通承载力侈频。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俄: 政策出台之后梨晴,预计将有大量不合规车辆面临退出份烧,政府有什么监管手段确保政策落实到位题?   答辣刚外: 政策出台前姥,我们和专家雾、司机朴沃、乘客齐寥、网约车平台进行了多次沟通臂肺姥,决定设立5个月的过渡期癸。一是给合规平台幸固喷、车辆化、人员办理手续;二是清理不合规车辆堵、人员等半。    从服务乘客的角度射串,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绅峦。另外阔瘫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摊,因此提出过渡期的柔性考量沸群。过渡期之后埃涸,平台要加强行业自律漂,我们也要建立打击非法运营的长效机制新寝穷,严厉打击非法运营泥略、克隆车和价格违法行为偶酮,能够更好服务乘客慑、保障安全潭护荆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睛: 面对新的经济形态猴,如何创新管理手段坤?   答岗秃萝: 出租车发展中没有对立关系工。网约车以网络预约你那交、快捷方便等特点娠默,满足了一批乘客的出行需求拜。单从评价司机服务质量的机制看锰蒙戊,就值得巡游车学习蚀:如何与派单挂钩锹斗,实时评价日。但网约车也有局限性放唬胚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管付寸侮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吧坟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烧。你有技术优势兰驾,他有线下服务优势态笑,为什么不一起干呢砍?    管理部门也在转变思路耸香鲸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谷套。通过推动巡游车改革及网约车规范禾,构建多样化服务体系会标,提升出租汽车服务质量寂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朔十,在京注册用户已达218万人淋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镰稠亩,提供差别化服务京劣集。    “解决出行问题要标本兼治”   问弧仕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么携?   答碑: 群众出行问题的解决轿公陕,需要放在城市综合交通体系中舌蛾拳,多措并举谐氓倦、标本兼治菠。一方面逞钉庙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崎尚示,需要加快构建安全盆裁、便捷分尼、高效扦顺、绿色盖戚楼、经济的现代化综合交通运输体系蝎胃娄。到2020年填陡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%富岸。    交通设施根本是为人口服务棵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁互搔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴娠:李芳" "   杨美虹透露斧携艰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦趁,大东工厂扩建项目也投产在即嫂眯,这些举措都将助力当地经济转型升级卑。    在杨美虹看来斥,借助主机厂优势抵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃蛋波,配合外交部到德国进行推介级,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轻剖途。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伸,从而推动产业升级撬猩母。”杨美虹说剔分潜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禄柑拔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禽诺。最新数据显示纤脸饺,2016年1-11月撤埂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丰莽,同比增长11.2%碌隶迷,前11个月的累计销量容鸵雀,已经超过了去年全年稠报。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呻梢。12月13日矢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萌。活动期间苹弄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访口。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程瘸某摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)背侩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济集、环境和社会贡献等方面取得的成绩舷。杨美虹向记者透露踞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杰狙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帝庐。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞳魔琼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杜好。”杨美虹说妒信。    第一思勉,实效为先敝亨酿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题水模,“我们不做虚的谷匡,我们也不做口号式的百尘,我们一定要解决具体的社会问题屋饶赔。”杨美虹直言帝汝媳,比如BMW儿童交通安全训练营乏,它是为了解决儿童交通安全问题翁勘。    第二拨拎,长期坚持然楔媒。宝马儿童交通安全训练营己,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅害场,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剩媳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辛缆挤,今年是第一年做铅,未来会持续桥罗羞、扎实的往下推进失蛔。    第三沟帽,全员参与司。宝马做企业社会责任时庞慌蔼,会邀请车主挤拇翟、经销商别钠圃、投资人以及宝马员工琴酸,一起参与进来茄。比如宝马爱心基金掠良,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞪,提供指导;另外猜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部看道,定期组织各种各样的活动纶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痹癸苹,将可持续发展贯穿全价值链瓦岗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巍特林。”杨美虹表示欠滑妥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乒,主推工业旅游概念颅缺。    据杨美虹介绍端该矛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眉孙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恕,助力中国制造业迈向高端视,并促进东北老工业基地全面振兴滩。    数据显示刑桥,截至2015年底管散碘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户费,当年纳税额超130亿元人民币骡。同时迟挤祈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氢溉富,就业岗位较上一年增长了8.6%滩。杨美虹透露卧讣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缎,大东工厂扩建项目也投产在即宋伎,这些举措都将助力当地经济转型升级崩纯。    另外什该龚,在杨美虹看来痪藏,借助主机厂优势捣徊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擎匆,配合外交部到德国进行推介烹颁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪罐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪海吵,从而推动产业升级借。”杨美虹说具射掠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做备?关键是我们的差距是什么拼娄,下一步最大的点就是要提升品质思亲,当然还要控制成本嫌。然后谱颓,就是我们的正向研发和平台战略喷。最后东,可以大大提高效率舰娶,如订货的时间是可以压缩的稍母蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诽呕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唤勿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乾醋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述德替靛。    徐长明说棉诚,怎么理解工业4.0脯台累?这个概念是德国发明的虑獭,现在在国内比在德国还要热捎。最近饭丢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涣,我理解它的工业4.0的本质坡疮法,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟辨。在国际上篡怂,德国面临两个挑战霜南:互联网大数据和云计算剃限。现在懦坪,德国整个国家都在讨论瞧,怎么能够“不被互联网+”妊脐,而是“制造业+互联网”较梢,这是他们重点考虑的问题卜旧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰电抡嗡、宝马攘、大众虐。在德国事噬酪,汽车的需求是非常个性化的敖,在这样一个背景下手芒,它要维持竞争力赡,推出了4.0的概念抖赦棘,核心就是智能制造七。他们主要的目标有四个方面家:提升品质青忱性、提升生产力氯负融、提升柔性化冒跋、压缩产业尉,总的核心是提升竞争力灰藉。    徐长明分析狙妊河,本土品牌下一步怎么做敝商?关键是我们的差距是什么埂龚,下一步最大的点就是要提升品质哇,当然还要控制成本梧亨。具体要怎么做称坍蛔?也有几点播姜:第一棺碍涸,想办法提质控本吞部咎。提升品质凸颠,消费者理解有三个帕忿咯:可靠性氏、感观品质幌息、性能离。第一个维度浆:可靠性是必须的型,现在光有第一个维度已经不够了臀,必须要加上第二个维度派纺:感观品质病杭久,看起来要漂亮旱饶熊。在此基础上又发展一步窜楞,就是性能的提升降倪。最近市场上卖的好的自主品牌讣,大概有12款车棱,年销量超过10万台忍,这些标杆产品书妒葡,性能上也不错柑千氏。因此咀谋跋,自主品牌下一步还是要想办法抱岸,把这些提上去筷,缩小跟合资品牌的差距韩绍然。    这几个方面的提升锨溪遣,意味着成本也要提升抡桑,怎么能够控制成本锑赤?第二方面的话题届播辰,就是我们的正向研发和平台战略失橇。之前贾斑,我们很多品牌都是“逆向研发”宿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车愁,拿过来拆解做测试韦哨技,最后组装起来分。这个模式下驰啦篡,成本可能是略微低的茅,但品质鼎、性能有很难保持屠。现在必须要正向研究筹讨棘,从消费者需求出发活粹幕,形成一个目标杭怪纪,对目标做分析粒,只有正向设计版德埂,既能提升品质性能钒些,又能控制成本圭柑,像长城吨比、吉利等等垢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶。    平台战略凡,在更大程度上控制成本操饺。他说朗锨,我们的开发颧,现在是一款一款开发的观私,零部件的通用性相对比较谐萁慈!,最近一两年来愤心樊,已经有两三个企业开始走平台化战略碌霓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兄、SUV和MPV蔑。这种情况下姥,零部件的通用性非成短形耍好阮四,同样是50万辆的产量副奈,对零部件供应商的供应量更大揉,就能有效地降低成本稠署叫。    徐长明强调标寺晤,对于工业4.0的精神本质还是要学的倦法,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼎乳衫,它做了那么多的智能机器人腥,智能机器人都是带摄像头的摧,在实施过程中的质量随时能够监测律窟狡,然后反映到云端肮忍髓,再反馈回来随时可以改进撩卜。现在虏,企业员工的工资水平越来越高吭舰,汽车厂家很多在加班加点舅募,我们要高度自动化呕赤惺,这些课要补剖信歪,应该有大量的机器人替代人工和前。如果这么做了禾曝粮,可以大大提高效率清梆,如订货的时间是可以压缩的廓饱。比如节逻丛,国内一家自主品牌苍瑟,从经销商下订单嗜,到提供汽车产品最开始是40天鸽粕,后来缩短到30天画憨匙,现在可以压缩到22天草,跟世界先进水平比还有一些差距伸褂裤。这也是德国4.0里的核心内容珐心。我们不一定用他们这个办法镐漆,但精神实质是要学的古镀储。    他说心人甫,柔性化的生产也重要伟,但没有前面三个那么重要距俏。在4.0背景下白涉微,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法论,而是学它的精神实质蕉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垮铂久,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳。更为重要的是签访,放眼全球螺姐,驱动这些变化的地方就是中国斡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坚墓。    12月11日赌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵穑虹桥落幕加。经过36小时的激烈角逐摔叙券,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恳极,今后的五到十年燃釜弛,汽车市场将发生前所未有的变化揣。未来唯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弄悲。可以说晶,未来五到十年汽车市场所发生的变化特弟梯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场。更为重要的是渺富,放眼全球戈檄,驱动这些变化的地方就是中国欣规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷查练。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烫侨,作为企业燃捶,捷豹路虎非彻补缇祝看重年轻人的培养骚兔狗。在全球漂,捷豹路虎共有2500名管理培训生慷。过去三年辅祁孪,我们在中国也培养了30多位管培生畦洼。此外叛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渺顺躺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弄。    在赛后的媒体分享会上崎拜冻,两位获奖学生代表分享了各自想法痘慌,及在比赛中的收获腐。同时逛谎轻,睿侨森亢纷魄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缚世糖。   问旧表:捷豹路虎为本次活动提供了导师纠鸡,请问这些导师来自哪里普贪锰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业套?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓜?请学生们简单介绍一下自己的作品蔑氏套,获胜的原因是什么肥诵蒙?   睿侨森迷送躬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牧氦荚。一位是捷豹路虎内部导师肋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匪纲必,包括对行业发展的认知荷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慑怯、视角和指导巷。这两位导师全程和学生团队合作特,提供专业意见渐袱,帮助他们取得最好的成绩率好。   潘孟涛皆棋囱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会危揣,包括今天的学生虚,将来都有机会进入到我们工程团队汀节倡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袱,可以来到捷豹路虎学习和发展嫌壬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蘑吹,再加上扎实的专业和技能墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僚焚钳。   睿侨森苯炯: 作为公司的管理者淘,我们非嘲郑看重实习生撤,我自己也会手把手教给他们工作的经验访无珐。不管是本科在校生还是毕业生房,都能给我们带来新鲜的血液芒培庭、新鲜的想法诗。    同济大学袁旭烦板扯:首先淖龚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沸潮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芯圭。    我们都来自同济大学汽车学院唱疟,团队成员有两个来自汽车工程方向宋熬、一个汽车营销方向慈岁、一个汽车设计方向栓鹃敲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藤,围绕“以人为本”彤,挑战的是都市环境里的出行压力诚舶舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男弓粱、设计师也有很多共鸣其,通过一系列调整家痕受,最后有了这样一个以人为本渭莫队、体验为先的方案上。我觉得僳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磐囱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枷踢:目前彪归,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛾洽?   潘孟涛蓟巫: 我们会对人才数量进行评估和拟定擎聪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侨。随着经销商网络的增加墨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能低但,从而满足未来消费者的要求莱性誓。这些内容息息相关抚铂,并且不仅是着眼于眼下茧绘奉,更是放眼未来吼犬梁。比如釜阜,针对刚刚提到的电动汽车战略情敬,就要确保未来有足够的专业工程师储备堤患,因此仿,我们时刻准备着翰鹅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惋缚冬。   问仕:在创新领域冉屑,包括未来汽车科技领域甸,捷豹路虎有怎样的系统部署片?   睿侨森萍: 首先广,作为一个公司违,我们在研发领域有诸多投入撂,而且很多的投入都非常具有前瞻性感嗽。比如说任椭俊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队前,他们会跳出现有的框架做很多创新实验港摔戌。    其次晌幕床,我们想要通过产品和服务娩,把先进技术带给我们的消费者劫,因此我们的工程团队奠、研发团队必须时刻关注消费者需求牌屡逻,做到一切产出符合相关性簇会、可实践性原则撂替靖。此外烤连农,我们每年投入约350亿人民币完,用于车辆技术的研发和投产牢。    我们还于今年7月宣布胶:在未来四年搬床睡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峰滑害,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术既拣,并在未来应用到车辆技术当中虽端脾。    今年早些时候鼓涛溜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窜,通过应用软件及按需服务的开发与提供农捕,解决消费者在出行中遇到的难题汉。    与此同时朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睛拈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揭蛊、办公空间阮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持第。   问祭存秃:请具体介绍一下InMotion筏。对于整个汽车市场的趋势慌梗,比如电动汽车技术瘸,捷豹路虎是否有着自己的见解寡贡?   睿侨森内仇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慌。我们希望将来可以将它推广到美国栏事授、欧洲以及我们非常关注的中国市场韧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亥趴颁,由研发团队进行分析幂挂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宫裙,我们也会分享给总部抒赎氖。    关于电动汽车技术箍吞探,在洛杉矶车展前夕想慈椭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酮宽靖。中国是目前最大的电动车市澄拿佟,并且有引领行业变化的趋势斡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势履颗,确保第一时间响应本土市场的需求币司腔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡窝,并于2018年正式上市雀握,希望大家多多关注肩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哭闹:关于未来互联网汽车倒宠绷,捷豹路虎有哪些基本的认识荣氮拉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龋盼百?   睿侨森示假守: 目前少吐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尽耿,它的发展甚至可以打破现有的哨坎、传统的汽车开发逻辑与循环聊掏。    针对这个话题柿宝撩,我有两点和大家分享钮没惋:第一点斤吕响,未来所有的车辆都将实现互联网化贤僵,现在能够透露的是疤枪,接下来我们全新推出的产品罐擅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点快闹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烙东。比如说蚊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作官超漠,使用他们的UI界面和地图莱耐。类似这样的合作香封,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘉迟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   汽车网讯 12月15日驹,由中国汽车技术研究中心论、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开先搂,从“市场化发展现状”泛嫌、“应用模式创新”镰八、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侨瓜燃,为产业发展建言献策财、助力提升度。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乾坪: 第一猛牵,背景郎己。    去年发布的《中国制造2025》潮到,新能源汽车是重大发展领域之一实焦蕉,是其他技术应用载体坤毁敢,而且是先导性产业卫手贬。它的进展情况决定了中国制造2025棘尘、强国战略实施的程度蹦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展难吩醚,从而能够聚焦变革墩、明晰路径视、凝聚共识化、引导相关资源集聚推广产业创新冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构典辜每,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祈司,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布百假。总体报告是按照1+7的结构鹤嗣。1是总的扩,7是包括4个车辆整车技术椒宋靶,3个分项技术愧。    第二贫,国内外总体技术分析赖。    近年来骇俩婆,从国际汽车产业来说斯懊变,低碳化啪笨、信息化嫉赏、智能化是一个总的大趋势慧胺坎。欧洲八涛、美国骸缚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尘惟倒,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪橡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诧领。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓮,取得的进步大家有目共睹送芬。首先称剔善,产业规模世界第一臣伎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长句。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怒畔餐,包括品牌市场的影响力有目共睹陪,特别是新能源汽车料清赣,包括技术贿凄、市场暴高、新的智能网联汽车技术袄布,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幌,智能网联汽车发展是非车毒枞好的优势条件铂腻量。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靖烘访,包括动力电池膳、变速器惩递涵。国内自动变速器原先是空白巫姓撅,近年来无论是CVT砍陇、IT步桨、DCT都有自主的技术和产品宠唱,而且应用在逐步扩大莫汤们。    虽说取得巨大的进步劲倍,但与国际先进水平差距明显笆:    首先门冈,发展能力上的差距甸。投入强度远远低于国外干,全产业投入估算1千亿钞,相当于通用汝斑、大众府、丰田大集团一个公司的投入墒。    其次票让貉,研发积累图榔。包括流程积累蕾拉、数据积累扇谐、技术积累缝坊、标准积累剑妹煽,这些积累偏弱蓟昧。    另外玻风暇,从整个产业创新体系上来说肝矮滔,差异比较明显的熄拢,特别是协同方面洁。单个企业弱孟,整体的协同效果很低违杭,意识也比较低铃贡佃。在发达国家四撑,单个企业强暑,整个国家的协同体系效率比较高衫。    基础不牢地动山业弁摹,我国汽车产业的材料日嘉、工艺基础跟国外相比也差距明显菠。汽车产业害湍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大间蚀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憾旦,要求有创新的思路和创新的模式揭唇到。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辑朵列,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罗虚簿。    第三钳橙始,一些关键的里程碑墟。    重点是总目标苍,总目标是基于很多现有的环境设定的艾栋,也基于七个路线图进行测算埠。反过来说放,如果七个技术路线图能够得到有效的实施登蛋趴,就能够实现保障几个方面总目标的实现突菠嫡:    1红、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诽。如果技术路线图能够得到实现砷祷聪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫡村缉,之后往下走隆谰彩,这对产业来说鞭乖,甚至对国家来说是非常重要的骨浚。    2文、希望在2030年左右坍旧,汽车产业的电动化转型基本完成怯徊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怖。智能网联汽车市场有一定的占有率吝捅辩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帽抖。    3肪番、建立有竞争力的自主创新体系缕拾。    节能汽车在2020老釜蹭、2025鞋晶赶、2030三个阶段提出典型的指标凌粮提,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗添喀,5升啪、4升购关、3.2升博。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碉掣报,2025年15%突飞瓣,2030年40%以上惰腐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术让、自动巡航少软、车道保持应用已经很高冗动抵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例添鞋慰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烽弥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拴,经过技术路线测算实现总的目标兜郸。从路径识别上来说蒋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口试翻逻,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒲结,以智能化水平提升作为主线理畔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑悉闹,全面推进企业产业发展鞍牵彻。    第四瓷辖,分技术路线图的基本结论随屁裂。    1械、节能汽车聊摆款。总体上有很大的共同点何暑儒,重点在混合动力技术聚汲、内燃机技术催、其他驱动技术宿。混合动力是技能的主流技术垢,当然轻量化也是另外一个和扰娶,但是轻量化有专项的分析惩叙,在这里没有强化绢熔冀。    乘用车总体执行轻量化浮饰途、小型化孺煎、混合动力孝骏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贝芳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径位航瞥。    混合电力是一个主要的技术鞭别龚,达到5升贤,4升唯牡俏、3.2升的目标嘿蜡槽,混合动力是主流郴圃蜂,其他是共性的吓坤,轻量化圃钳、摩擦等十。    商用车混合动力应用时间稍晚凛,重要度低于乘用车熟。    2并娄、纯电动与插电式混合动力汽车隋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陌,加强轻量化成为趋势煌罚。轻量化对电动车更加重要文含。对于插电式非常重要的八顺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渭,驱动崇枚桥、点击囊、控制蓖褪、充电铺入脆、混合动力发动机惋,高效耦合发动器鹃。动力电池本身有专题斯松廷,在这里没有过分强调篓艰。    这两种车提出了总体的发展纲要少,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式令楔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葱,甚至可以忽略不计琼详。    从四个层面梳理了技术需求习归遍,提出了一些优先的行动项豢,面向纯电和插电故嘘,国家科技技术支持十五年了牛攀弥,下一步除了电池列为专项之外蛊俊篙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持解。    另外裁醇断,聚焦关键零部件嚏沽、基础突破和可再生能源冯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞘挠恢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锤膘。    3韩秀、燃料电池汽车痢镀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皖圣。从中国汽车产业来说健敖,现在重视程度不够捎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悼奥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陛。希望四部委提交国务院进行发布和实施吴。    在研究过程中芥宫凡,大家对燃料电池认识分歧比较大幂泛,或者没有共识彩,这里特意保留一个燃料电池发展目标安,跟发布不一样渭骸。发布时2020年达到5000辆的保留规模挖哀沏,我们是1万;2025年是10万睬绅,发布时是5万;2030年是百万茨岁,发布时是10万笆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧念脓赴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勘缄牢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旅临、耐久性磷陕息、成本邻没脆、氢安全遣柔笨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警窗戒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达乘翠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搪跑高。当然睡,全技术链的技术攻关需要做浮竞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口常蒜叔。前期小功率燃料电池殿餐,中期是平衡的燃料电池犬崩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池取较,到最后全功率的燃料电池峰茄涩。当然闺阮纺,电电混合是最主要的烷驼,最后电池小容量的技术路线旅亢,但燃料电池的功率更大一点抬盎。在这四个层面进行了技术创新梳理献篇烘,燃料电池要解决的东西很多膳酶,包括材料崔、膜免、电机千两、燃料电池乃车穑块堆锭蚂慈、系统技术分、整车技术荒粟疏。燃料电池也是下一步国家科技仑氮、资金支持的重点加杜。    4秃吕山、智能网联汽车剑鹃,这是新兴的技术发展趋势绕抵匪。其重要性与新能源汽车同等重要茬,有部分专家认为更重要酚病坍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俯,技术和应用的优势勒,也是机遇锋蹄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电染,涉及到国家信息管理谁莎。对核心自主提出了很明确的要求平,即两横三纵佩。    车辆技术上更多的是决策抢署拣、执行办。信息技术懊社,信息安全钢涉,地图技术也是非常重要的蹄郊。两纵疗,一个是车载的笺恭,一个是基础设施复彭。智能网联一定是循序的讣轿,智能网联技术最容易得到大规模的应用巴盘溃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镁。这两个路径总体上循序得到应用疵客,从商务车来说犁巧烦,更容易形成途劲倡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傅驾拳。    从四个层面聚焦一些技术需求脐。跟燃料电池一样腻玩仕,需要解决的问题更多一点划。从感知决策执行的皮绷,特别在决策阶段染,差距是比较大的犬,感知当然也有差距荡蓉。在信息层面兔,大数据豹炼垂、云平台聚图,相对来说中国有比较好的基础和优势巫纪陛。    作为一个前提催,对标准法规先决性娥苍锭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动课毙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撩萝敢。制造技术不细介绍了翘,还是聚焦在新材料的运用锨读,以及新技术对制造技术带来的变化粕硼额,聚焦方面进行了说明龚。    动力电池帮,分三个目标梗,目标上有比较大的讨论和争议橙麻芳,比如说新阶段提出了350袒魂、400痢、500的质量要求扭掸,争议非常大汝蹲,重点几个层面焕杏:    优化现有的代表电池技术齿嚷,提升技术水平丰劣胎,特别耐久性袭佩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒜韦。国外的装备很难形成有竞争力的差别绣肩羌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痞拣。现有应用以企业为主体来做慈购酚。当然懒纠,也会关注动力电池的回收利用技术跺。    最后侈,轻量化恭迫虑。简单来说篇端讲,前期聚焦材料技术蝗肪、设备技术冀讥、制造技术派、回收技术蹈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渡锌堡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郊,比如说传统的四大工艺的变化怯都蓖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欠桐蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺旗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剑、供应链容嫁谷、资金电、汽车等方面的诸多质疑赂。期间,明确表示不会放弃造车涵烯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传办。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虎氏士。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的容匙羌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃帮、互联网及云窖、内容棺令、体育,还有三个端口类的,手机杠未硼、电视滴、汽车圭喂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厦亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惩彻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功餐疗穆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冯割枚。    乐视的电视做的确实是非常不容易邢曙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脚秃邯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墒。总归累计亏损36.33亿元痕烁朽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汝舶。第一部分就是投资人的钱尉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黄摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擦醚窃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现封。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿充、体育43亿旱、手机50亿,房地产64亿博喀、内容108亿葡委社、互联网金融151个亿镜、电视187个亿罢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怀抖藐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剁饺猫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袒掣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杭长。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咆遂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件表位炬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准射溪吾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艰拉纶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去五萝崎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佛瑞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慷。很可惜,你们蒙眼狂奔奖割铰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晚摧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   12月10日拭褐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懂:一条是政府主导腿、政府补贴的方式腾,这是当前的主流欺。一条是消费导向斧春噶,依托市场的内生成长道路软疆的。”他表示阶媒,(电动车产业)进入者中醇幌侵,大多数最终可能会被淘汰冀猎,但是不能不给他们机会酷床输。国家已经开始放宽市场准入吐,此时搁,应该在两个方面把握好政策迹捞:1庇哩碾、应当欢迎新的进入者估刀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者函,让投资者自主决策括,自担风险虹夸粗。2仁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煤,严格市场监管婪丢寺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚把温粟,目的是建立好的产业生态河边撬。电动车产业化鼻腑,最终必须依托市场来完成阮幢栓,因此沽,政府的政策必须产生长期预期创。推进政策应当借力市趁蕖,发掘市场的潜力融梁锌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剐功。政府政策不干预技术路线簧棺判,政策的实施不是导向对政策的依赖悔妻,而是政府作用的适时发挥份肯缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碑枚夸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗜腊,戴姆勒有望在今年成为全球最大眷滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棚险堂,这一目标比原计划提前四年实现夏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒂链:“戴姆勒今年即将实现这一目标适骗残,比预期时间(2020年)提前四年特含摩。”   据悉软凳辉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搂肯,当时受到与会者的哄笑刷乒。然而慨瞪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坡赂,领先劲敌奥迪和宝马兜。(实习编译憋:刘欢 审稿淳撤壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俊:韩大为 版权作品慷路饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈,严禁转载葱,违者将被追究法律责任使巷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搁浑。在提及新品牌“WEY”时闹,魏建军表示剐领麻,“将夺取丰田和德国大众的用户”亭醛般。   记者半什稀:为什么把自己的姓氏作为品牌簧?   魏建军捐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悸。我对WEY很有自信互系,就使用了自己的姓肠歪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酱抽,但在中国汽车行业我是第一个绒非。   WEY之所以采用英语酸盲,是为了要瞄准成为全球品牌悉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仇臂掳。   记者须磨该:对于竞争对手有什么设想蜗颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萎饰冈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赶愤悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碘魏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岸侠碱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坞,在此基础上还要实现15-20万元的定价掏仑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凭瑟。在性价比上WEY更具有优势啦判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编现舒净:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖秘,严禁转载齿维,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痘,新能源汽车的发展也不会受阻川环。   根据工信部核准的数据套,今年前三季度叙鸿,整个新能源车销售16万台捐滴,同比增长83%颇沪。其中婚腾,新能源客车已经占有40%以上的比例搭雇,达到了近半的水平案辰,发展前景面临压力洪邢,但乘用车只有0.1%淘冲。“我们涨十倍是1%酥,涨100倍是10%嵌省,新能源车发展有巨大的前景和空间痞卯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檀浪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惕肝怀,全国乘联会秘书长崔东树说摄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力士刷枫。根据国家制定的产业政策要求寝席朵,到2020年钡干,乘用车百公里油耗要降到5升槽阜裴,这意味着五年内降38%的油耗洁。“基本上谁也实现不了耻祁,只能靠新能源车来推动伙腿。而这种新能源车浮赫趴,插电混动可以降80%洗星,纯电的可以降100%的油耗腺,这种情况下只能发展新能源车脯屉,这样新能源车乘用化盯尺艾,为什么我们一直定义为为生存而干霉鸵,你不干就要挨打马弘。”崔东树说垦。   另一方面乘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巍汞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颁酞彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贪蒲惯,因此定价弹性很大溃禾。”中金公司的研究员李璇说坑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弊,为消费者提供很多选择勾嘉。随着技术进步和更多电动车型的开发讳,新能源车的成本会不断下降嗽惹,比如纺苏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咸团良。“中国的纯电动车型出来以后磋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擒钵猩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骄揣,发现基本上17赏滑为、18年以后的新能源车惯,达到8年10万公里以上腊筹,整个成本是比传统燃油车是要少的矗,甚至是少了20%到30%赐厢。”   电池是电动汽车发展的核心钨瞬脐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本券黎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氦隧魏,电池成本还有很大的下降空间垄腾。目前姓,整个电池的产能供应相对过剩挡人,国内电池企业达100多家横搞。据统计哨,目前整个电池的价格大概在2块多左右唾幻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僳疟掸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准变新融。因此褪疚杯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烩,这样才能达到标准赦村。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纤滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓台:李芳" "   我们不认为绝对的销量棺殊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍摄割。衡量一个品牌成功还有其他的因素滥镀,比如利润率焙输,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标星。除此之外萝哥,品牌力势锨老、品牌的知名度单、美誉度十萝、影响力垮犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素采。宝马在创新精神上是首屈一指的鸵掣,因为汽车行业正经历巨变吩鸥俗,在电动出行比熟劲、智能互联惟划俺、无人驾驶等一系列发展方向上九屁,宝马都打下了比较好的基础茫螺类。    临近年底劝炉痴,伴着层出不穷的新闻事件健淳,高档车市场竞争愈发激烈受妈,作为全球领先的品牌——宝马逢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坡凌司。近日册阂七,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴舱腔,听到他开诚布公芜、推心置腹的看法鞋牛。   问抢:根据最新的销量数据郡伯撮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚嚎。那么落怒,您怎么看销量戚、利润缝、与经销商合作伙伴的关系季桂绦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智感骆膘: 每个竞争对手的情况不太一样肥祭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况父诧祷,所谓的增幅我们一般都讲同比廖纯氨,是跟去年的基础关系亮。几个因素加一块儿垫贩快,我们不认为绝对的销量亲街,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶捐。对于宝马而言烙尖,今年前十个月相禾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夏,同比增幅10.2%坡斧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亮,同比增幅接近11%卵。我们对这个数据还是非常满意的俯垢,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕊。    除了销量本身的绝对量或者增幅挂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素外毯讹,比如利润率浦骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腔凤。除此之外雀,品牌力盾、品牌的知名度弯、美誉度缝昏伍、影响力崇埔豌,也是决定品牌可持续发展的重要因素成。宝马在创新精神上是首屈一指的绅偏,因为汽车行业正经历巨变齿收,在电动出行穗、智能互联式乳、无人驾驶等一系列发展方向上涡,我觉得宝马都打下了比较好的基础悸。总体来讲吵,我们并不惧怕任何竞争程蔑缚,我们也欢迎竞争颊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硼纶澜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铆。   问间:最近胺,关于奥迪的新闻比较火颁随。   刘智叮渡愁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓢势哼。对于宝马品牌来讲幢亢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崇街,双方的关系也非成妫好鲁。所以椿担,这么多年来尽管我们在中国是两个公司购,一个是宝马(中国)抠蛾,一个是华晨宝马刨夺,但是我们有一个整体式的营销团队陷车,有统一的零售网络骋妒,我们在总部有一个统一的管理团队济理,面对客户也是以统一的BMW品牌出现目。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略释曙。至于竞争对手我不是特别方便评价冬蹿,不过至少释放了一个很好的信号类侠,豪华车市场的前景依然很好青肆巩。    问录石:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妇宿?    刘智筋钵缸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度句。因为从经济的基本面来讲佳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恼竟祈、持续的发展态势卤赣。之前以出口线呜豆、基础设施建投资的经济拉动方式居侗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式限笨羡。需求的增长其实就表明了对于车的需求士挖,其中也包括对豪华车的需求活赫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恢缔耙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑便,这几个因素相加甜戚老,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间播垫铺。今年扣,豪华车的“盘子”接近200万辆廓溯,未来可能每年的增幅不会特别大穗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弧栖。所以寇问法,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入警攻垂,力争在市场表现上优于竞争对手惟蝎。   问挖拉全:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铺,这一岗位和以前相比有哪些挑战郴淬你?   刘智阜辛难: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伎,因为我在宝马的八莆啸烫、九年时间水波,换的工作岗位也挺多的檀辑东。换了新的工作以来闹杠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营维首鳖,比如负责国产车的销售汞具,可能是比较短平快的纶,看的是一羌呛、两年之内的事情卜。在宝马中国总裁这个位置上团,除了目前公司各个业务板块的运营涂型倍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洛波。比如我们讲到的一些行业内的发展方向火煽恐,像无人驾驶茎朵、智能互联读穷、电动车去淋氛,包括数字化营销徐荷蜂、品牌年轻化等等一系列的东西芹蚀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼓疟酥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堂橡茅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奢,力争在中国市场上打下一个非成兀好的基础抹狸。我相信搓傅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碧乓,宝马会拥有非常强大的竞争优势盟鲤。(中国经济网 记者姬亲躺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   原标题构赣戎:王永清少:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柿侯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惊探呵。别克品牌今年销量已经突破100万辆巧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伐虏。数据显示干捎伴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妨,同比上年的446764辆下跌28.64%徽健驶。上个月碧徽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绢脑。    因此懦成粳,在车展期间接受记者采访时患仑辩,王永清表示贾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吝妒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升们楷,但全年销量依然会同比下降20%左右踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坍饲凶,可能在布局上稍微有点滞后瘟两脖。现在对于雪佛兰来说勺拼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”破霜。    事实上滦凶,雪佛兰已经开始了提速布局臀俄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台头。王永清表示黎复咸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌童,2016至2020年投放超过20款新车砷箔胺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揭,30%为SUV车型挛态疟,并将加速引入包括1.0T拘崇社、2.0T芦嗡、8AT卡梯孟、9AT囤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技持享。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篱,未来SUV将成为主推车型刹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哥,轴距2725mm挛慧蓝,将与全球同步进入中国市场耻。同样委恋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菠蛊墓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场努拣希。    值得一提的是辰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妨缎礁,拓宽产品线写髓啦。RS车型将采用包括侧包围酞素、运动尾翼寝彤持、双排气管储、降低化运动悬架人凌煌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件憨谷穿,并加载多项ESS智能安全科技搭桃秀。    在品牌营销上牧荤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沏刻。另外唾米剩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湾艾,演绎雪佛兰“热爱凯蒋,梦想沉火拦,行动唇伞尺,分享”的精神背需膊。    “今后新车的利润越来越行怼,主要利润来源于衍生服务毙山、二手车置换等丢憨乌。相信雪佛兰将它的结构调好后菏论笨,未来两年将会真正出成果阶该迫。”施弘说略。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外播稼,上汽通用的新能源战略也将全面提速呈角。车展当天纳虾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发山亨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厂莱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撬,发动机的最大功率为73千瓦拷瓶么,其中电动机负责驱动盛,汽油机负责发电屠纱莲,它的综合百公里油耗是0.9L烧。从上汽通用发布的节奏看俏膳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黄棱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褥喷,王永清说际窗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些焦,产品还要丰富惫奋,才能满足这个法规的要求橇藐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度獭,到2020年之后比例更高卿坟。王永清表示禽聘:“估计到2022年情贾,我们的电池技术会有很大突破贾餐练,能量密度大幅度提升瞪捌,成本是大幅度下降纱扔。这对纯电动的新能源车发展是好消息浑醒崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欢丛、豪华”品牌——WEY第携清,W01衡粒、W02两款全新SUV首发亮相踢疚,售价区间将在15-20万元乳杀软。对于新品牌的未来发展规划绅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示双蹲:“WEY品牌明年将有3款车上市统,到2018年还将推出2款左右的产品拐笛,以支撑起全新的销售网络体系侵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挽犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菇滔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谁久怖,8月份推出第二款SUV W02辱桑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年韩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型态剿髓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楷,魏建军详细介绍到伍绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盾,配置上拥有最先进的安全技术间疲品、智能技术逞侗,也更加精致惟。此外在性能上两者也有很大差异纪,例如在NVH方面茅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陀鹅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊绕。   在经销渠道方面沤么,魏建军介绍说秀凄勤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络可寐,没有想过招募新经销商盗扰陵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屡。”   对于新品牌的未来发展仑了,魏建军信心十足敝漏,他表示急甜掣:“我从没想过这个品牌会失败龋烽荣,只有退路封死才能做好这件事棺孔矾,自主企业只有没有后路才能把事情做好偿矗。”此外涝,魏建军坦言姜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掣垦,因为新品牌叫什么并不重要场。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑肠骄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶酮涡,将方向转到共享经济幢虐杀、互联网榔竿、自动驾驶方面新的技术墒罕闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹孰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凸妇负,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橙暗、生动的演讲粳瓣呐,就城市交通袖斜缝、自动驾驶和汽车互联等热点话题懂刮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索看车,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涸畅。    徐大全说侮,博世始终认为痉释,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陇抱檀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褂姐。    徐大全谈到膜忍,作为在汽车领域的老牌企业吕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坑稠、多样化的发展态势和需求五,博世已经有了自己的思考和方向龄。    他说疮贤,如今炽那灿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埃提澎,将方向转到共享经济痞告、互联网笔、自动驾驶方面新的技术糯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继涩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说福,面对新一轮汽车技术的变革坑坑,无论是传统汽车琳苫窍、零部件企业谅咖采,还是互联网贩簇饯、科技企业肠蓄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局督。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乒通雀:互联化崎、自动化和安全化阂板。我们预计响夯鸽,到2021年啦,汽车将成为第三大互联移动实体弯惶掀,同时扮演人类的第三大生活空间拉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谁,来充分发挥互联驾驶的各种优势措动揩。    谈及自动化领域颂,徐大全判断仙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贾横箩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术但颓岛,通过持续创新驾驶员辅助系统容身,从辅助驾驶喉想、部分自动胎姬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹿,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘟河。目前恰惦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佩蝎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杀,到2020年左右十狮,自动泊车功能将进行试点项目测试盎毕。    说到自动泊车飞孔,徐大全特别谈到停车难的问题舞哗。他说疥别,停车难是在城市生活中的一大困扰靡喉翰。今年蹿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题把。在八项智能泊车功能里赐,“手机查询停车场位置并导航”窍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煞欧零。其实萄喘,在大型商场里丁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孤蜡郴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阔结沽。根据一项市场调研显示绷拉陕,2015年同第泻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饱登,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烈互萌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癌蔡,在深入巩固原本的互联化苍睦骂、自动化和安全化“三化”战略基础上甸叭龟,博世今年也把两轮交通书含、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锑。    他介绍傻共耗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部女斡继,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艰卤墟。未来十年旦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舜貉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性空裤。    在两轮交通方面插盒,博世提供两轮驱动扣、安全等各方面的解决方案镜诫匙,涉及两轮电动车顺力、摩托车琅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式才。    最后戒抽巩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隆洗,满足这些变化的需求虫牡脸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堆蔬,“双积分”法规歪固竞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耿兄,连日来桂楼答,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撬雌密,让观望中的车企备受煎熬烘。针对业内关注的焦点问题屠皇池,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皑避。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绥迸:不久前矛嘎捶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捶垂季,如何理解这两套方案拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桅笔瑞,但又有独立性供,各自的核心目标有所不同穗吃魔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黎胃,进而确保国家能源安全拆腹。由于中国的石油对外依存度已超过60%牛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浆贤南。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扣楷凤,进而实现国家节能减排的长期目标献。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澈脐,但现阶段并不能彼此替代嗜按。对于CAFC而言函,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫌氮番,其中当然也包含新能源汽车撅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悼。但不同的企业由于自身能力畦俊、技术储备和对未来技术趋势判断不同堆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求七捣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补认襄必,而以后补贴将逐步退坡墩宝,企业更担心成本无法负担渭吧。因此仅有CAFC法规连尉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揪,所以有必要出台NEV积分腥胺请,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厂梦。同时活汞弓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫段烫,从而有利于新能源汽车早日取得突破垛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抛棵,其目标应是降低汽车及相关产业模哩、乃至整个国家的碳排放拧芳,和降低能源消耗诉求不同混设卤。作为碳排放第一大国峦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聘视,后续国际压力还将不断增大博郊。因此慧驼缺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圃,从大方向上讲是正确的迟罕裁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膏谓,这和NEV积分没有本质区别币,也无法确保总体低碳目标的实现魂檀对。实际上荤,跨行业绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幻僳臀。以电动汽车为例猩侧,其在使用阶段确实是零排放任,但与欧美不同焕贬肚,中国的电能以高碳电为主裳槽巷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放你亢嚎。也就是说嘶,在使用高碳电的情况下拷隙,电动车全生命周期的碳排放并不低碑。这正是碳配额管理应该解决的问题邓床。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中同,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侨份,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朝邯。实际上晒,将新能源汽车确定为国家战略叔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构福,生产更多的低碳电抱工,否则减碳的国际承诺将难以兑现吓誓糯。    另外肮呸村,对于汽车行业浚,无论是CAFC嚷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同练宽,但都应该由一个部门来统筹策划席府,系统思考推,拿出科学希、系统妻焦娃、具体偷郎剂、有效的管理办法来推动实施始漠冻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绕酿。    ■积分交易细则需加快制定警蹲、尽早出台    《中国汽车报》脚瑞寿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黎誊锑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砍按?    赵福全菲孔萝:确定合理的积分价格镀丘驼,涉及到技术破氮钞、成本和市场接受度阂什八,需要综合测算和动态调整砂飞。我认为基本原则是些潭黎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阑拦仁,让没做新能源汽车的企业有经济压力肩。如果NEV积分是“白菜价”幌贿,大家直接买就可以舞纽动,谁还会愿意在新能源汽车上投入孩莎低?    因此韩墒宏,NEV积分的定价应足够高暮碴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入龋,通过自己的新能源产品获取积分贬,满足法规要求醛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理认、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焙,能够通过购买积分先生存下去琴,争取时间把自己的新能源产品做起来兔踩。    《中国汽车报》纱砂俯:除了积分价格之外朗梢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敲卯,目前处于“空档”状态投链,怎么看待这个问题筐?    赵福全颓掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琳哥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恋哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娄亢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巩。同时汐然牵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喉坪。对于汽车企业来说溅坚,3年仅仅是一轮产品开发的周期沤奋顷,政府作为“游戏规则”的制定者蚀,应尽快给企业一个明确的目标蓟荷碧,否则企业将无所适从昧概。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捕烩诲:“双积分”中提出了2018年起脖,8%铰股琉、10%钠杜裤、12%的NEV积分比例硼迁馁,而经权威机构按照法规要求测算烙龄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剔香,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掳?    赵福全狭:在这个问题上售,我并不持悲观看法少害烧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惜,因为还有很多企业尚未完全发力皮。按照国家的发展预期妈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%托陋,如果每辆车以最低积分2分计算菩郊普,整体积分比例就达到了14%反,如果是分值更高的产品瑟,达到18%的积分比例都有可能乱械。关键是要努力实现7%销量占比目标摹戒,而这也正是NEV积分的目的所在祟。    不过另一个问题引人担忧孩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拘,同时在CAFC核算中也有优惠讹:一方面油耗直接按零计算溺,另一方面核算数量加倍谐硕跨,从2016到2020年分别是5倍忍甸、3倍硷、2倍恭拼赔。此外慑,按照单项抵偿原则珊得,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岁羡,还可用于抵消CAFC负积分玩钱劫。我们经过测算发现瓣宪,CAFC中的这种双重优惠曙独婆,对新能源汽车的“照顾”过多了醛,不利于促进其他节能技术发展础灌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险队聊汝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烘,CAFC的达标难度就会随之大大降低良。实际上穆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重无挽,两者不可偏废吗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巨厦湍,但如果CAFC目标落空剑,国家能源安全受到威胁得逞,汽车产业的可持续发展仍无从保障署。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芥棘滥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揉肺,这不仅能确保CAFC目标的达成巩,也会提升NEV积分的价值谐坷粕,避免NEV交易落空雌捻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荆颓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胆燃,而没有将电耗的概念纳入其中然,这样的算法是否科学欺?    赵福全即:NEV积分分值以续驶里程为依据久损岁,这与推广新能源汽车的初衷相违背骆盾,也不利于鼓励技术进步垛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熬趟钠。推广新能源汽车是为了节能减排溃,因此不仅传统汽车届乒,新能源汽车也同样应该抑大扬小钒、抑重扬轻巷临。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”味,而不是搭载电池越多越好峦,因为大量电池搭载在汽车上移动废补,这本身就会使能耗增加茂颂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泻,也意味着大量增加电池生产的排放车度痘。    政府应鼓励企业开发低成本短惺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗓冲。也就是说圈帽橙,政策制定一定要“勿忘初心”黑结浅。建议NEV引入单位电耗赌,即吨百公里电耗的概念怂,作为积分分值的依据憋迫。同时唉染,对于小型车电耗适当放宽供类,而对大型车提出更高要求逞林,以鼓励新能源汽车小型化孩,进一步提升节能减排效果垒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尾菏记:在“双积分”中谅,没有将新能源商用车列入管理范围忻,这样做合理吗鼎?    赵福全黔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔干玻可持续发展的问题仿。2015年鞘襄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隋隆,获得国家补贴的比例比这个数字还高狠刊哥。而此次NEV出台却未涉及商用车昧,这是不合理的牢竿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簿,也会让乘用车企业感到不公平结攀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凄。我建议芍毯氛,应该单独给商用车设立NEV比例要求蟹美锌,可以不与CAFC积分抵偿信烂谦,但企业之间可以交易澳帅匆。因为如果没有NEV的强制要求椿残,在补贴退坡后漆攘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑全频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨署:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霸撬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陈髓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示连律痪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咖,盲目投资之后川,多数公司要垮下来违。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贪戈潮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啡逢。    以蔚来汽车为例屏辆囤,去年8月还只有100多名员工豌悄洞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模板识。据中国汽车工业协会最新统计微,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啥频,销售4.4万辆你,同比分别增长25.7%和43.8%涧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铣,销售28.9万辆煎伶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徒浪难。蔚来弛笑双、威马拱诵外、前途盲仑陪、小鹏等已是新能源造车领域的热词绊蛔川,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入法卸杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犯禄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沦。至此仿彤,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢还碱、长江汽车思疥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家范砰聚。    “新能源车企的风险庭敛婚,其实很大掸。”王秉刚说纱潮赫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镰拟,对风险有足够的分析漏,有可能投了很多钱擦,最后做不成教笑欺,带来不必要的损失川捶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绰嚼局,简单地投资建厂文爆、增强制造能力记五袍,未来堪忧杜戮。新能源车电池的技术进步非常迅速 镰砂,现在可以用的技术一年后就不行了谰。如果没有研发能力就做不过人家滤火铅。“一下十几个亿扎进去捞惧馆,有可能最后做不成洪蒲搏,我还是提醒新进者要谨慎一点粉。”王秉刚说诚酬。    事实上泪,目前国内的新能源电池生产厂太多了锻幢,但规模都不大牢将砰。而且动力电池总的规模也在扩张中十校,尤其质量好的不多糜匿,“据我了解多,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掏。”因此澈硷同,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恋期来。   谈不上“红海”愁森水,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骂,但道路曲折陇炔赎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皮,造车得有钱规誓棱、有人才窜入肺、有时间蛾成。“钱我们还行携瓣凯,人也不错龚狗,就是时间太紧桥苟,毕竟搞汽车三年算很快靛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裙。”万锐坦言缸禄柏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的癸贤。    不过你酮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧题拘,万锐并不认同警。在他看来航,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掏匪克,因为大家都还没“下海”泌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程觅惮荚,大家还在忙于造车朵胚,搏杀还没开始搔氰蓝。    “这是好事靶婺辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篓上,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涧垒颅,目前中国传统整车企业有150多家蹭清,新能源车企至少有30多家垂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法词淌。    至于是不是过剩粗礁稀,梁伟表示这还是要市场来判断苦瓜士。在梁伟看来松旅,其实中国传统汽车行业已转入新常态庙悔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长另,除非汽车消费大幅好转朔财,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侨堂寺。    但另一方面镣桓,根据预测菱凶饺,未来5~10年蔫泰衡,中国的新能源汽车将保持两位数增长局。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衅揪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗓硷,到2020年时产能达200万辆诉玲茎、累计产销量超过500万辆橡。梁伟认为健,从年产几十万辆到200万辆的目标轻惊辱,新能源车汽车肯定还要快速发展手。目前的新能源车市场还完全没有定型壁硕蓖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹭棘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脐抖,“很多人此前担心特斯拉会破产掠签,但Model S和Model X推出后效果不错茎,用户接受脊。经过多轮产品积淀标弛咎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃成讼,特别是成本下降得较明显嚎示盾。特斯拉可以闯出来廓,中国企业也有机会观寒、有成本优势际司柏。”梁伟说概切。    对于最近贾跃亭的乐视席骄孝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扮,梁伟指出编混,除了技术漠,汽车行业还是一个资金密集晚碾蓖、劳动密集的行业爽拓珊。如果要进入司并,需要企业在未来几年有大量投入巨,以格力电器(000651.SZ)为例革,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孺谴菩。    梁伟表示丸淖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聘鸥耪,毕竟快速把产品推出来驮居,现金压力会非常大默。另外络惶,一家企业在原有行业中具有很强的能力盲揣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功交,这是一个很长的学习过程九冗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发佳话:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疤瞄娘,也是第十七个中国记者节脾休。2000年翅股恒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》链伴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酒面。此后记者节像护士节香撑胳、教师节一样诽,是我国仅有的3个行业性节日之一痹郎。   值此之际截溃覆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱署,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赎舱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”林捍。      坚守还是离开绢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敝:去年网络广告总量2096亿元拒霸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孟宦半。报纸下跌超过35%拦孰揉,杂志下跌近20%邻狠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挨式,单项将全面超越传统广告擒武川。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乘赤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘶石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斤孰垄,也仍能保持着不俗的销量亩成。    “没有路可以让我选择洼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艰觅。”陈总对此直言到及。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚护老,但发行量保持一直不减抱筋。诚然燎,这离不开报社给予的支持氛。但从自身发展来讲瘁戊晦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巫侗。究其原因婚蓬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的删熟谰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者居勾溉。   汽车也好贤勺,新闻也罢仓艇。毋庸置疑氓埠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叛怯疥。   纵观整个汽车行业的发展趋势播,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劫筐僳,但不可否认的是担穷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乱捍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撮侨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溜酪。    除去对报纸蔷菱疚、杂志毯具哥、广播锤、电视呸舱伪、音像等载体样样能玩得起来玩,还需操弄3G阑、4G等流媒体技术漏。我们不知道下一站会到哪里巴。   面对媒体融合大潮枷八赐,陈总胸有成竹的坦言梁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恰,家用汽车转企改制之后继续深化改革莲。由媒体到传播机构攀苯,由杂志到全媒体平台窘妓葛,历经两次创业躲妇,家用汽车探求新的发展方向痰亥榷,抓住变革时代的发展机遇诚杜懊,赢得了全新的利益增长点梨斯把。不再只是单纯的纸质杂志兼,视频咆滑、自媒体等做出了不错的效果栖谈鸵。   其次傻徽党,就是在自己的企业定位方面敲书,中国医护工作者汽车消费调查松、中国城市教师汽车消费调查是以医生钎练猛、护士铅、教师等特定的人群为对象做的系列调查门栓。这些调查一做就是3年湍,走遍全国大中小城市毁堂,做出最真实的数据脖膳换。 ?   “网红”营销时代   今年以来食窃,网红主播频繁出现在各类活动现嘲撇痢,手机发布会骂违、车展掏痪、房产开盘狡试涧、比赛等一场不落妮始裴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捣秋四。”   日前娥瞥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垦统七,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”损。   对此事件茅,亦不乏业内人士称介某,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兔,呈高开低走的态势堑年。   陈梓萱表示舰答:“在现阶段的传播环境下江凡,媒体记者朝网红转型雾,把读者转为粘合度极高的粉丝宿,增强彼此互动康剃攀、沟通校稿纳,无论对于报社还是记者个人慧蒂,都是一件好事慑步。”   “把流失的用户拉回来护嘿壕,用互联网勒沥崇、新媒体的方式患似憨,我们正在努力尝试惨碘巨,但具体执行效果如何掏,尚无法判断加。”全媒体时代唤染硕,我们永远在路上胯性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆撕皖:张瑞丽 版权作品什倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权非僚簿,严禁转载排耍,违者将被追究法律责任撇。 获取授权" "  原标题棺:广汽传祺肖勇蒙桃沽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勾伟化,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓖祷。在本次活动上黄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念火寿。广汽乘用车副总经理肖勇表示封伎辣:“时尚是一种潮流忙券,其实就是顾客需求深眠,引起客户共鸣敢腥,汽车也需要时尚商,所以GS8出现在了这里莱僻。同时传褀GS8我们就是承担梦想钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捷孰楞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈晗省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌视埃,中国品牌基本上没有一席之地栋录捆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屉榷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任襄。   对此峰晌鞠,肖勇表示福:“传褀GS8我们就是承担梦想枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上思罕,所以在豪华汽车上凤负,我们率先实现突破浪悲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剔说,我们就是要跟汉兰达位、福特锐界形成三足鼎立燃故,甚至未来超越这两个品牌京粉,这就是我们的目标寇妓扇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袜村辅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缓输阂,创造单月销量的历史新高坷,爆款车型占3.4万辆龄拒,但受制于产能安排的影响亩,造成其他车型总的销量并不是很高坟。面对这些问题昧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弛拳柏。   肖勇表示怀怯撅:“明年我们的产能际率怯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朵拎编,产能将得到释放酒靖。我们在满足GS4的同时慕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僚扭胎,最起码销售五千辆以上侧魏,剩下我们会再分配个其他车型双颧毛。”   同时为了加速品牌向上辫乏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暴。同时肖勇说道馅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型社啤席,在明年全部投产帝,所以明年最大的问题还是产能矩鲜梦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诵箱,我就是聚焦我的明星车型尺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  还有不到一个月烷聪,东风标致4008就要上市了褐。它的颜值泥狡泞、科技装配足够有吸引力碳哼,那么随着锁定竞争对手瘦玖滑、谍价既榷鲁、销量预期等关键信息逐步浮出水面记祟金,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艇谈褪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多木。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哗朵捐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屯钉。比这番景象更热闹的慧链倪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堂。   说到品蓖品,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柿林适,让媒体品到了极致释。在工作人员的讲解下忙苛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栏论,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郎瓣深,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灌壳片,无不让到场的记者霜陷篇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识童闲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外停,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酚隋、品味慌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象额夕磺,东风标致在今年推出3008察、4008后颅功刊,也将在明年陆续推出3008S凤裴、及另一款7座SUV末描叹。据中汽协最新数据显示齿兄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锻跑成,同比增长45.91%暗舜。那么敢奥,在众多SUV产品中构,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恢相?东风标致总经理李海港对记者表示泞泞:“我认为要总结一个词就是‘品’字冯惨,东风标致的SUV一定是最有品的岔,这个品是指品质幸匆、品味萎拾,今天的4008就足以支撑这两个词图老。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化本勺?李海港对汽车产经网独家表示渭熟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尸萎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朗供,轴距达到2730mm棘,是同级别车里最大的抛胁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莆部钮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粒且怜,在配置方面更趋向于高端拨、智能杆,进军更高一级的SUV市场舍碍委。”   然而抢借,另据乘联会的最新数据滑,1-8月惩雌达,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV高肉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%效朔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闺咎店,作为中级SUV白婆显,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奈降同?李海港向记者算了笔账笑饭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肚吾甩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弄诗拟。“这种需求就是4008的机会挛,也是4008成功的保障柬。”李海港表示匠范病。   “狮虎之战”将上演   还未上市协兜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎草。李海港认为佳暴啊,4008在科技装备说沫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娩辜煎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勺咸。”李海港强调琴揭。   通过外观设计及车况数据对比后发现衡祈婆,4008的设计颇具未来感和运动感港,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陶恒,4008在轴距上占有一定优势香惋械,也使得整车造型看上去更加修长乾竣贯。   那么奇梯家,价格呢奉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唇,通过对比翼虎的指导价净,小编认为4008的价格应该在19万元左右寿捅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牧魂骇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恭?据乘联会最新数据吵醒先,翼虎1-9月累计销售84258辆韭互收,月均销售9362辆兰森。但值得注意的是鹃涧旧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刻。那么鞍半迷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萌那,可以说也有一定难度抢宋。   汽车产经网了解到蜜渭凰,由于目标客户锁定在换车需求的群体幂饺狸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒲睡,以吸引用户选择4008健哪际。至于置换方案的细节懊歼,李海港表示还未最终确定吵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念纤:李芳" "   国庆结束后迷侣,北京贡、上海伯、广州垢肉继、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿附,引来了社会广泛关注紊曝鼎。平台闻风声弟,媒体炒热闹窃阂,百姓愁价格羞剔秀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻付,“网约车”只是第一块烫手的山芋寂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浮劝募,又要确保公共交通体系的稳定舅,还得照顾老百姓的感受韦。    比较普遍的观点认为柿摄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升薄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亮,征求意见中提到让市场来决定第瑰,这是非橙科学的帛娠。作为用户示,担心价格上涨垫寄,特别是比出租车贵芥贩确,认为监管部门是要维护出租车体系利益毖衡,我觉得这是大家多虑了斧。过去垮轮,在平台混战的阶段坍无停,资本介入烧钱抢流量捅,这本身就是不可持续的泊秤磁,价格逐渐上缚氯浮,平台收取中间费用是必然的赴鞘徐。    对于各地的征求意见老剃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌并沧。比如说要求司机是本地户籍态具、要求网约车辆的舒适度等等蔡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舶。    网约车规范的政策是非常需要的呵挖哪,作为共享经济热潮下的产物鲤翅晌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仿蔽寇。任何一个商业模式酪,都需要规范起来杰耍。因处于监管边缘警嗅,过去已经发生了数起网约车的蜗遥害案件粮脆记。我们在对受害者表达同情肆垃现、对肇事者表示愤怒之后屁摊环,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姑。    然而姆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泉取。比如说攻手锋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亨、车辆要有上海车牌摧垒,并且轴距要达到2700毫米僧。根据滴滴公布的数据股谢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镀潜,拥有上海户籍的不足万人堆儒梯。这个情况在深圳类似限缚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蝎。如果按照细则明确执行邦,这就意味着搭弹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咸田冗。    共享经济是大趋势隙凹,但监管太严可能打击积极性饶,这对立法部门是大考验痛顶娶。互联网时代亮拾且,网约车大大增加了出行的便利较拳,使人们在出行上拥有更多选择庞城传。监管是为了提供安全高效的服务保障溃眷,而并非要让网约车集体消失盆。现在的征求意见许多还是首次提出睡,建立体系的过程中应该让用户平鲤顶、司机及平台有更多发言权型钉。    我们鼓励共享摆任仟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓝惕,与传统交通体系形成良性的交叉互补看沛扰。    我们希望立法被糜晚,只有合法合理才能保障各方的利益讲,所以网约车服务一定会是标准化手、安全化的险。    我们希望在所有领域都有不断开放貌、不断完善的发展方向颇惠椿,这是产业互联网时代的必经之路釜。    文 | 著名职业经理人驹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石钦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柬:新造车企业已经不再神秘备,告别概念车的品牌曝光期古,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悼。投建工厂探哦烦、申请资质每图童,造车盯,他们是认真的脚蠢耗。不过恐籍附,“八仙过海佩笛、各显神通”德抒,出身背景不同的创始人雾鲜,对企业产品和品牌的定位汕蠕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秀熊俊。    想听“真知灼见”上,走进新造车企业粟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歇誓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缓密防,敬请关注胜心。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颅匹退。10月10日的刻扔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掂估。这也意味着锈签焙,前途汽车继北汽新能源横书、长江汽车之后驮魄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”备拦搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沏砰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苟,可以稍稍松口气辫潞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舅,他直言到2017年底前途K50车型上市前悸咐繁,相关准备工作的日程已经安排很紧张澜,有许多事情需要持续推进解辞。即使如此胚底怖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心礁且泉。在与记者的沟通中霞,他详细讲述了自己的创业经历裤藉、资质申请的情况莲馆慕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袱婚龋。    短短的一个小时牧,陆群留给记者最深刻的印象是竭那盎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕊蛋,他们怀揣一个美好的愿景沥徽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腊。    ■ 拿下资质不神秘烽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堆栋,许多人都对过程感到好奇螺。陆群则表示却看寒,拿到资质并不是一件神秘的事情食双。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求故,一点一点把技术做到位巴篙脖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咯。”陆群说葱封瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吩嫌芥。具体流程是襄舞,企业根据相关标准去申报项目卸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阑窟秤。陆群认为幌举痛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展接蓉、引入新的技术和参与者拳腿辟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刺迪。其中对电动汽车的四项关键技术熬雌,包括整车的集成和控制技术愧勿搜,电池的管理技术冯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摊物。同时此禽,技术具备后还需要做出整车镶精拌,并按照标准做大量测试矛位,要达到很高的标准堵赶。据了解沽膊蔑,整车控制管理系统(VCU)舶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撬嚷,也是已经掌握的三大核心技术赖盲录。    更重要的是淮挽毫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挺江。早在2010年骡偶洽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锚纷,开始布局电动车蹄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚷。2012~2013年厢田,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抖,在高端纯电动整车设计柒酸突、研发方面取得了初步成绩奶噬阂。陆群说箩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肪讼惧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萝呸玲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歌阮,开始引起业界关注灌纯渐。那时距搓,行业对电动汽车的关注已经比较高兔停,而前途汽车早已走在了前列涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挥怪。”陆群说肛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坍,专注纯电动车研发配晦、生产胖从、销售及服务敦陷慕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冬靠。”2015年9月操斑兢,长城华冠登陆新三板挂牌交易借昆,成为新三板电动汽车第一股骡。目前光泞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筒,包括整车业务板块(前途汽车)捕勃协、设计研发业务板块(华冠设计)秤,以及核心零部件业务(华特技术)废。这三大板块互为依托睬铆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扁克褐。    拿下资质澈胸心,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓟瑟矩。    ■ 技术识坷勘、生产基地塑切合、供应商都得一流    在做电动车的这几年偶,陆群对电动汽车的理解越来越深入浇乔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霖赴、变速器等物理结构靶,还需要产业链配套捅誊、成本控制戒骡、核心技术开发等一系列工作窗软。“自主研发的核心技术形醋闺、国际一线的供应商和自建的生产基地潘,是我们的三大优势兽。”陆群说队紊。    陆群说蓄挎拈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现险始,市场上找不到合适的零部件供应商沏砰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术签柯驴。目前擎豌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案管妒魂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化底盾、VCU蛙、RESS等核心技术鲸岁侥,使零到百公里加速仅需4.6秒躬屋味,最高时速为200公里甘,最大续驶里程达到300公里时频混。而据陆群介绍替,这些电控技术相关的零部件逃,不仅前途汽车自己使用砍,也已经为行业中其他厂商供应瓷徊挨。    在供应商体系上愧瞥涡,前途汽车同样拥有强大阵容垒拘其,已经先后与IAC浑股菜、博世钳碾、布雷博该画、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庙泄。这不仅确保了产品的品质酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醇盾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匆拆卜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迹呢俗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氢袭。今年2月静,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基齿,按照规划材,苏州生产基地先期计划产能为5万辆价忱捐,将在2017年中试生产称挪纹,第一款车K50将在明年底上市短材。值得一提的是脑抄炮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚀说徽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腑逃瞄,最大可能提升汽车的轻量化水平堵讲玫。    陆群认为揩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钵顾,而是要通过成本控制冬、技术提升来实现湍芹,其中轻量化就是很好的解决方案赌锰。他强调架闯怯:“前途汽车的产品规划和市场策略匣丸捂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的解,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膝叛,在全新的市场领域不断成长弯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来光逻铜,中国新能源汽车市场前景广阔嵌泛,存在巨大的市场机遇霓肮。据他估计聘坦雹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哇。他表示录蜜鲤,前途汽车已经做好了准备焚裳缺。    陆群始终坚信一点驳邢麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殿滇捻。在他看来赶环看,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”软。“所以叹李嘿,我们专注车辆性能械,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘿抒桐,迎接智能互联时代醚急。”他说旱郎娥。    自1990年大学毕业进入汽车行业锚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怂辉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年换镜瓜,创业历程也已经13年苍落,算是行业的资深“老人”外街隧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”风,他的团队也是一群“汽车工程师”庇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敦。    陆群说坤呵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竣赴,像华为一样拥有先进的技术尾扇、过硬的产品品质以及国际化的视野尉敌搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阿,同时炯系,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益突房。一时间贝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访何矛东,对于新政伸洞缮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祟。    看自己   记者兴然戚: 首汽约车有哪些新的动作和布局估邵罢?   魏东擒牢厘: 一方面霸苔起,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秽夕翘,根据北京尉俱千、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枫对,我们会在司机凯、车辆和运营都符合当地规定的基础上须鲍,继续增加运力保障肝卸诲,这其中包括增加自有车辆娜弊,也包括增强与当地伙伴的合作良冒。    看政策   记者孙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垄,有观点认为添罕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玻究衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奈饱妹: 这样的说法不客观呐曹兔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡嘶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情配殊隆。    某种意义上讲上,首汽约车项目上线之前蒲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垂,我们只是在政策范围内尝试着做蒲儡软。彼时凛授寥,我们借鉴同行业企业技术手段寐戌嗡、商业模式和合作模式辩耻,在政策合规的前提下写化,尽可能尝试浪暖,当然操,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惹,我们是十分期待政策落地的漏庙徊。因此崔惭摊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芍。    记者境耐蒙: 怎么看待首汽约车的先发优势胖胳?   魏东篓骇裴: 的确嘲,北京市场上我们目前是最贴近政策的殴墙,但从全国“一地一策”的角度来看程,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦稼核。    看行业   记者柬: 按照当前征求意见稿来操作话俗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檬。   魏东坪: 我们对于各地方出台的政策表示理解煎却辟,网约车实行一地一策制度泰,各地会根据各地的交通发展水平涟跺舌、城市交通需求来决定如何管理网约车蜕婆骨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澄掀焙。    看未来   记者死: 未来行业格局将有怎样的变化谦慑半?   魏东酞: 当各地政策正式落地之后煎伦,会明确供给的标准普官煌,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘鹆椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域微涸,同时碌,对于准入的司机进行严格监管退镜惫。因此拧,在未来行业格局变化上吧,在大的方向和框架上由政府来把关底硕,在框架和方向范围内赣处,各家寻找自家的竞争点和突破口孺,现有的平台选择优化平台和转型升级坊判垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献材汤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始回婆何,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昆吐,并通过一系列体育粗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灌低匠、活力的品牌形象板葛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娥蛊踢,除了年龄狙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人参屁。” 10月13日憋深瓷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盆茄。   据悉丛禾接,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讽枢,并向年青人传递积极的正能量界,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舅。未来隶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型母塘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钱骏,借助本次人物盛典堂涸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梳喇。   “2016年歪篮毁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伯隆帘。” 郭伟表示夹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椭我,不仅让不同圈层的消费者敌、车主冷犊、粉丝共同参与到活动中诞欺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者收膏淡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珊哺卜。”   事实上福椿圭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吧,包括体育以及音乐类的综艺节目辛逞奈,实现了跨界合作壕被。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坦敝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流李搅蓉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碳。”   根据最新销量数据显示曝,东风日产9月份的销量出色溅删据,同比增长超30%解凸。其中主力车型轩逸渐美、逍客巳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怕娩。   郭伟表示磺,“东风日产今年的目标有所提升付,对今年销量保持信心逝。”此外泻皖,谈到是否有可能再接再厉磕,在总销量上攀升至第四名的位置时噶孝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搐芬,能超过前一名最好唱,但最重要的是与自己对标攘。”   责任编辑娘钱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士汤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泛钠段,管理层不参与讨论健毛,每组都有来自全球各地涕、不同级别罢陷、不同性别的同事恋釜。”蔡澈说忱投,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛,大家相互协作稿、互相支持胎颁、勇于尝试脊怒。”    中国经济网综合外电报道祥尾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士函,其宏大的构想才刚刚开始反。蔡澈现年63岁玖,其工作合约预计到2019年颈袍侣,在刚刚过去的2016巴黎车展上豌蝗烁,他再次用前瞻的眼光和布局那菜狙,为戴姆勒集团未来的发展席怠,提出了新的方向颊说楼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说告:当年学的是电子工程专业钝,就有人建议“傻小子涟蔚瘦,去学机械工程插。”骸盒,“今天来看腥驶旦,坚持初心卢沸磊,梦想终有回报司嫁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妙,在报道戴姆勒集团的“变化”时倾,都会引用蔡澈的公开演讲酣芬,因为他提到了电动寄瓮堪、互联镜始、智能和共享等前瞻主题挝随。    首先呻掇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桥喷,并计划到2025年卫沃米,成为高端电动车市场的领导者貉靶。当然钉非焊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列愤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念算漏,恐怕显得更稳健券畦衅。    “在所有这些领域喷节,你必须为未来的投资做好准备托戚币,”蔡澈说粒。 “但这是令人兴奋的每肌,所有这些发展不仅仅是技术的改变册,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喉瀑刷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛改,内容丰富的CASE(瞰思)计划械础,它取自于智能互联善、自动驾驶椿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母新门。有评论指出茹够腥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吗,就是要对未来做出承诺宠帕。 巴黎车展发布会期间底,蔡澈穿着休闲衬衫诵铅、牛仔裤和运动板鞋拎馁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崎合,但蔡澈作为首席执行官舷垃侮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浩鞘,以加速决策和赋予员工权力著称滤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”患,鼓励对新产品和新发现灸部,进行实验性的尝试商年煎。    巴黎车展发布会期间襄阀,蔡澈穿着休闲衬衫泊孪簧、牛仔裤和运动板鞋撕,一改西装革履的常规风格毫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翟关痉:“我们并不是穿衣方面的专家乓烧却。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勘变,而是留在了在工厂附近的办公室娥,尽管条件略艰苦摔范澳。至于在衣着方面的变化苇淖康,没有具体的规划青突官,因为衣着是表面化的片,符号化的童氓,尽管这会传递一些信息窟谩撵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朝:近些年米备迁,我们尝试了很多新的想法迷休,对整个行业而言都是全新的尝试官纯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杀姆晌,很多同事都参与其中辰失。    “仅仅3个月的时间谢荆娥,我们收集了150个优秀的想法崩囊嘶,这些都是关于企业未来建设的好点子模。我们把参与讨论的员工分成了八组妥从里,管理层不参与讨论酱悉倦,每组都有来自全球各地讼、不同级别垒檬、不同性别的同事屑。”蔡澈说味艰蔷,“今天提到的鱼群式结构锑霞迷,希望让公司更有活力澳,更灵活火扇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痉,大家相互协作问凑、互相支持臣赐、勇于尝试队干。”    几个月前素屏,在柏林的一次会议上晃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呸皇乌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”东微。根据德国报纸对这张照片的描绘久附:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篱洞础。蔡澈告诉开发商睫,这张照片是30年前拍的色刊,那时电粟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缚肩。    随着电动车品牌的发布记输缉,以及首款概念车的亮相攻辈嗅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郎拜。在戴姆勒的规划中还陇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力董良捕,包括价格某驰耐、外形和性能堡锯看。据了解庐案廊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茧急趣,包括在德国建立第二个电池工厂倪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拓库垂。主场“作战”的雷诺品牌驰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念螺扯守,包含设计该、产品以及市场布局等方面嵌。    发布会结束后俄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廷。在面对面的交谈中联盲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拷豪。另外伪遂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抵啸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作权虾。    网通社半:在中国市呈谩,2017年雷诺在中国有什么挑战寿举晨?    戈恩兽辫贤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宦鲁纫,中国和印度都成为全球业界的引擎杀酥茂。2017年是雷诺非常重要的一年抡恼,我们的销售会起飞身秆床,就像飞机一样劳旧埔,正在起飞向上并且不停加速侨。对于日产来讲敲,也是非常重要的一年漠戮,还会进一步推动启辰的产品谱,这个也非常关键饥圭腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓷挠:您如何看中国新能源市程骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峭?    戈恩眷犊:我认为中国会成为全球最大的市称苄ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悸。对于日产而言玖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺白,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目擞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的测哇幸。    网通社请矫:对于雷诺和东风的新电动车项目双星插,是否可以更详细的介绍一下惕裂?    戈恩泼湾撩:雷诺和东风进行合作圣沙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场誓钱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牧八,最终项目还没有做出决定俱裙石,但正在研究当中私。    网通社坦桑屎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术黎翠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匪甘摹?    戈恩李眷辟:自动驾驶一定会进入中国蛔,这是勿庸置疑的窍赔勃。目前墒,各个车商在这方面的竞争非常白热化淳呢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哥模。在中国相关法律法规允许的时候扔荒波,我们的产品会进入中国渴非。当前隧,我们的样车正在美国呸此梗、日本做相关测试淀令。与此同时犊克,雷诺当然不会遗忘中国市场伙仆。我们会在中国市场进行一些展示项目识凤镣,这会帮助我们完成产品差异化的工作柬题,也会帮助提高产品的竞争力擒蠕。    网通社潭汞江:三菱的加入盎娜跨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助双烽蔽?    戈恩你檬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扦奋氖。我们认为2016年包含三菱在内孟些,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关称麻。所以它不是目标篇关,而是我们现在工作的结果漓哎啪。展望2017年靶棋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傲,尤其是三菱的加入锑,让我们有潜力跻身全球前三内茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹石惺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脓妈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钒钉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代担督。”Kalanick 说道闲膊。“如果真的发生这样的事善,而我们没能参与自动驾驶的开发蹬,那会发生什么事舞屋?未来将迅速抛弃我们眷如乏。”    上周四炮,Uber 对外表示乡停:8 月底寇喉碗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铅吵蒜。    与平常用 Uber 打车的程序无异拧沏浑,系统会为乘客匹配 Uber 专车付范冉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拢文。虽然是自动驾驶汽车馁驴,但车上会配备两名训练有素的工程师京疼锯。一名工程师坐在驾驶位上铰蔑,随时准备接管汽车控制权逞糜逢,另一名工程师坐在副驾驶上滥竿,详细记录汽车的每个动作拓藩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蠕菏把,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疽部,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黄。在采访中臼份,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场画回。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩盟昝妗,现在卡车运输市场也是如此豌嗅辖。”他说童晤宽。“现在谈这些还有点早谩秆,如果非要说点什么的,我只能说我们已经进入了研发阶段侗。”    在采访中牢,Kalanick 还被问到锰劣茄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代失犀蹈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓜鞘膝。他认为在交通自动化的世界里窖暮隘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筒,但驾驶员所占的比例会下降擎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹤肆啦。    Kalanick 说道穷雷农:“像旧金山这样的城市我嚷疵,大约有 3 万名活跃的专车司机辞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尾险违,但是别忘了嫌拷是,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辖始,自动驾驶汽车也需要祟譬澈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拍扫,有些情况是处理不了的秋染。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻擅薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猎雹。”    他举了一个例子谐簿兼,电话刚问世的时候裤,需要一名接线员来接线剂蔡帘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胸响,而是创造了一个全新的行业环,并创造了大量的就业机会仁解胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详扮:李芳" "  穆伦认为导僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艾,包括汽车的使用方式趴汞。    自2015年9月25日临危受命饺肃功,出任大众汽车集团CEO至今每穆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丘。那么寥媳,一年过去锑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿高寝席,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后己屡糜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得划剩沟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碑胎萎,贴有穆氏标签的大众搭抠雾,其未来又将是怎样的呢付贪郝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琼,借已成惯例官海瞎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”检秽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义通,穆伦首先抛出对大势的几点判断轿,也就构成其《巴黎宣言》的构架筷小。他认为痕害斥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞劫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胆亲氮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁耐,包括汽车的使用方式芯钢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丸突,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纠劣,这需要我们用全新的理念冕邵视、全面的视角对于出行方式进行解读劣虾间。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汉郎害。显然退烯随,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迁廉绘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恕姐顽。我们需要联接汽车世界和数字世界烽浮,让消费者获益贤冯,推动社会和经济的发展憋。同时顺应驱动技术的根本性变革皇烁,即电动车是汽车行业的未来钠。尽管如此慌救蕊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位改虫苇。我们必须擦尼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凤,同时推进替代技术的发展塘。    穆伦坦言柏施,应对当下的变革拈损,对于大众汽车集团来说冀辽兑,是一项十分艰巨的任务微竭擂。尽管如此俩缉,我对于集团未来的发展持乐观的态度笺。因为在过去的一年里耽蓉萎,我们兑现了承诺炽俯鲍, 增强了核心竞争力瘁勾,积极推动集团业务的不断发展卷播。因此收,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕉世戊,而是“大众汽车集团将如何成功”挞。为此链保亨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郴。集团的目标贺酸,同时也是我个人的目标甭恒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业男虽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垮赣。    他说将该,今年夏天赔广甜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袄妻钦。我们强调搭滴韦,集团未来发展的重点领域将包括宛玛垃:电动汽车碗受、电池技术泉辈、数字化裙号娩、无人驾驶和人工智能沪努,以及全新的移动出行解决方案犯讲。放眼未来爆,很多人将不再拥有私家车肠溜。即便如此倍插乖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骡靡、大力拓展移动出行服务递居授。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洽湿鄙,包括集团旗下众多品牌的战略蔽鳞笨、关键指标和相关措施曹缉诲。但在此之前删砂,我们并未停下脚步蓟款偷,而是继续开展相关业务电。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褪,他特别谈到屋:“在中国嗅犯摆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堪井摄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唉室。    穆伦表示垄逆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畏爱。这些实践同时也表明汕行壤,即使目前面临压力晒,大众汽车仍然完全有能力实现目标菇。他承认瑟课陪,坦白来说度呕,柴油发动机排放事件影响深远扭赔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磋查缸。我们正全力调查事件发生的根本原因惫隶身,不遗余力地解决所有问题鳞埂,并在最近几个月取得了实质性进展曝括曙。然而对于我而言伸懂獭,构建大众汽车集团的未来漂混阂,也同样重要瑞木。    穆伦说募,今晚膝辛吕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吧谅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堂碘。在2025年以前拔儒颈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弹,并在欧洲市场占据领导地位奇滦感。    最后咖成,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曹燃修:“未来譬倾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偶。它意味着自由愁、乐趣和情感倾哪篡。因此使赁林,我们注重产品设计诵股,并将以崭新的视角进行设计创新”举辨届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸陶:李芳" "  今年7月底诺遍寿,在2016年世界500强排行榜中履婪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逆,比去年跃升47位播庆党,排名第160洛吴,引起国内外企业界甜、尤其是汽车业界的瞩目陷箩。    今年瓣磨仕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醋。恰好是在10年前驮,徐和谊出任北汽集团董事长挡撕,策划诧匪创、主导常删、实施了令北汽集团由乱到治播禄吭,由小到大咎湃,由弱变强的变革算,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕裴、有益搔疏外、独到的成功尝试骸蛋。但是边宦,当中国经济网记者约请徐和谊级瓤赌,请他以《老徐和北汽这十年》为题容,谈一谈自己与北汽集团时磁尾,徐和谊温和订晶、憨厚地笑着说秸耸税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矩耍罐,少谈毯胚楞,少写帘溶。    于是狈察,在不久前的一个上午常翱,在北汽集团的一个会议室里畦弘菩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陈瞳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弥量。今天是系列报道的第七篇碍。   “北汽这些年发展快晒俗湾,我觉得合资这一块梗幢界,起了非常重要的作用锨田。不光是从量上肝拇科,速度上剂反塘,还有效益上”咖残,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时材典,如是说道鳞坎累。    “在各种场合我都讲补侠,北汽就是合资反哺自主”弊窍,徐和谊告诉中国经济网记者刚倘系,“合资和自主睬,绝不是对立宠荡,而是互相借力”翻。 2002年10月18日碳璃,北京现代正式成立汀径铝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哦强椒、董事长算起嚷镜呜,徐和谊执掌北汽已是整整十年咯楔。在徐和谊的带领下诺,北汽从最初的“一盘散沙”盾,到如今的中国骨干汽车集团苫蜗,取得了长足发展傅俄钨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中输,北汽位列第160位提汗,比上一年度提升47位氢位邦,并首次进入前200名叹充悲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臂汗茶。    “北汽这些年发展快垮厂,我觉得合资这一块霉偿戒,起了非常重要的作用构。不光是从量上股彪缄、速度上劝未,还有效益上”科,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾霸,如是说道临。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笨懊,徐和谊结缘北汽暴探人,也正是从合资开始浩阔。2002年忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焙晦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚷、发展首都经济的龙头项目和示范工程色蔬卸。    为此板,时任北京市委工业工委副书记瘸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虎八帘,担任北汽党委副书记浓、副董事长吴,以及北京现代党委书记妇、董事长饶汾。 2002年12月23日界霸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凌,北京现代实现当年签约嚷、当年建厂贿、当年投产歪炔十、当年出车堡档。在短短不到一年的时间里谦股绊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型观耽,迅速在中国市场生根发芽匿。由此创下了业内独有的“北现速度”凳哭龄。    时至2015年惨久崇,北京现代已拥有第九代索纳塔席、全新途胜番沃赦、名图渭、ix25孔蓉、朗动碉、瑞纳等14款车型冒时,涵盖A0级鹊司蜂、A级记尉悲、B级喜斤、SUV等主流细分市晨垂,累计产销量突破700万辆插百。    北京现代官方数据显示金蜂题,今年前7个月崇谋,北京现代累计销量达到59.3万辆人烫亨,完成全年112万辆销量目标的52.9%冲。 2005年8月8日熄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年污峭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司督痴。北京奔驰的成立封违疵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诺。    虽为国内高档车市的后来者得试,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下览稍萍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畏椒,实现产品导入菊湘、股权调整苯挥跺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚炮,北京奔驰由此迎来了高速发展期弘啊。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硷苇仟,远超行业平均水平箩槽泼。    目前郊淖垛,北京奔驰已建立起全球面积最大邪垦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛔届司、戴姆勒合资公司里最大的研发中心躲半,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梢暑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焊。 8月22日饥高撤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓶到恳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞎豁矾:C级车放弦怪、E级车蹄、GLC SUV和GLA SUV秒窃。官方数据显示巴禄,今年1-7月害,北京奔驰销量达167307辆东韶寡,同比增长32.9%沫纫。    8月22日木,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滴刮墩。在迎来年内最重要的车型后焦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堪,着实令人期待嚏建。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展十,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蠢邦圭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陵。    “在各种场合我都讲挞斗,北汽就是合资反哺自主”亢,徐和谊告诉中国经济网记者拼,“合资和自主甩,绝不是对立叭创频,而是互相借力”暴多揭。自2009年以来缴萎巢,由北京现代开、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摩铃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范等黎、管理流程予以借鉴的数以百计衬寂。 北汽自主实现百万辆    正是如此玩,从2011年尘,第一辆整车威旺306问世秤家,北汽自主销量直线上扬椽:2011年达到2.4万辆返阶醒、2012年实现7.8万辆笑嚼、2013年超过20.2万辆蚊本、2014年突破31万辆射的危、2015年完成33.7万辆梁。历经五年多的时间谋埃,北汽自主已累计生产达百万辆蝎,跨越增长令业界瞩目棠煤搬。    “着眼未来绊汤涡,对于合资我仍然非臣事眩看好惭想。不仅是十三五臂侩喝,未来很长的时期砷蒙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憨。另外铝玛呐,在此基础上冠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”儡,徐和谊表示噬。    “年底前还会有更多的好消息豆,不管是在新能源领域团脚,还是整车领域扫扰,包括一些重要的零部件领域顽幸深,还会有一些新的大项目落户北汽弊。这样剖杀堤,为北汽更长远的发展冈,我想合资这一块井淘,贡献还会加大董滔滦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘盼娃:李芳" "  9月29日刀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上百私蛋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熄驼。   蔡明指出漓烹将,中国汽车市场曾是低质量内借、低配置崇、低服务的代名词袜。诚然舰疯反,与美国汽车市场相比紊掣寄,中国汽车市场还不太成熟芯尉媚。但是宦撬挺,趋于完善的服务质量忱腔科、规模日益庞大的车展促喇杜、逐渐被认可的中国自主品牌享去僵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步婪辜嗅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗜够,分值越低表示可靠性越高扫叉痰。J.D. Power近几年的数据报告显示炊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沏锰,从2009年的178PP100到如今的102PP100黑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盗心。尽管与美国市场还存在一定的差距跋伞,但中国市场的后劲儿不容小觑吭饭豢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兰?J.D. Power最新数据会给我们答案铺粪巷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挎,而中国市场的进步速度为每年4PPH豌哪昧。在车型研究上担冗梧,中国赶超美国市场需要6年时间恫艇稍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萍鞭,而中国本土品牌进步速度为8PPH摩。在生产车型上驴,中国赶超美国市场需要5.5年搪班氏。   3. 在了解美国客户的需求上澳猴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淋。   经过对这些数据的了解和计算韧,平均下来趣警容,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罚,才能百战百胜侗席,想赶超美国市称巍,前提是了解美国消费者的需求汗染。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的继松。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舰硷:车内有令人不愉快的气味氯什扳、胎噪声过大(来自车身下面)惊、耗油量过大兔屉宝、风噪声过大(来自车身周围)谅仑、空调开启后苛旱脓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赏慕:内置语音识别经常无法识别/误解命令搔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踏、风噪声过大(来自车身周围)凌暮淋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寂衫琅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淀把。同时滩鞍顿,在前10大问题中韩局,只有一个问题是相同的士几挟,即风噪声过大社派鲸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虚。中国消费者更注重感观(嗅觉畴贝、听觉和味觉等)方面的感受质量号,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胃。   就目前来说愁距,中国的汽车产业还有很长的路要走贸,无论是汽车的质量睬,还是汽车的整体销售体系兑触可,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距餐双村。凡事欲其成功旅示檄,必要付出代价梆相:奋斗敦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怖嘲梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理角:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俺拘屏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挖定:李芳 版权作品纫普达,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载扣胺,违者将被追究法律责任让胶浅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐。同时盘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚,作为本次车展的重要组成部分之一蟹痊寄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绵外晒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠市苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥编膝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言情你巨,为中国汽车产业的智能化识,信息化方面的发展做出指导意见部访。   本次峰会主办单位邯矢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接复欺拜:   贸促会汽车行业分会长王侠凶栖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逛仁阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘛殿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处撅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犀寂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓软虱抢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伤封累:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了献,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看类性环。因为我以前开玩笑说了一句话潘脱,我说这个车联网这两年已经实现了膏酣,就是人在车上用手机连网豪妨垦,这已经实现了凯难星。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿,手机天生的使用起来就比车机要方便空。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矫雄。有一些改变我们已经看到了爸献斜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铺史。现在有了优步捎霓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糜讹搔,这个确实听着都挺有道理尽,我们一听都很吃惊培。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享履锰户,搞来搞去就卖那么几百台车烧桥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始表,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牟霓蔼。对于整个汽车产品芭、汽车产业链的改变它到底会怎么样版垒昏?   回到出行的那个问题将溯,我觉得大家也不用特别的担心米。我先给大家压压惊掳让羞,有两个数据很有意思跨搽该,一个是美国湾区的汽车销量捌椽苇,一个数据我们一查就能查到素。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惩教,现在渗透量已经非常多了其,优步在湾区这么普及了洽碳丝,买车的人是不是变少了劣内?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸡骚,这个没有变少攫,而是增加了刹想。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆答,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碌。确实涨的很快姬护,这个和大家的想象是不一样的目,觉得汽车销量应该减少绥,怎么还增加了呢绒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舷阿咸,你说滴滴疏沦钾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肺礁鞭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恒构,这背后真正的原因我就一直说氖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骡,其实出行不等于汽车僧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粗、道路密度不够这种应用场景吐伸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盎袭,其实它真正的加剧了中国的拥堵葛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敝眉。汽车也不是简单的交通工具老角,如果把汽车还原成一个交通工具庙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攫剖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丛某,我可以开卞芬匠,我也可以去坐地铁定,我有北京和上海的公交卡吞素、地铁卡掣眯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车码侗,我也可以骑自行车怪,有的时候感觉走路也很好集。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懊,汽车行业当然会发生改变且非,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擎峭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掳庇。如果你只是把手机当做一个通讯工具踏鬼,在2007年的诺基亚已经做的非郴校好了芹垛,但是还是被智能手机行业颠覆了贤晌净。在汽车行业也是这样旱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敌偷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帕姓,我们去展望一下其捻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧,大家都提到很多了红梧席。其实很多人的展望角度是不一样的贬伪诗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了券。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了头法。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郝速氏,更多的是解放了你不用开车贪,分享的是司机攀得。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辑驹翁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戚忌魂,它是一个规模经济阔。它的交叉点大体上在2020年就会出现唇箩融,我们的预计2020年在美国就会量产涕戌捞,在中国可能会晚两三年扛棠父。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的替喷雹,这是我们要看的一个趋势鞭。   第二个趋势抨,移动互联网会加快电动汽车的普及庞长,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纯及瓢。很多人说电动汽车是因为省油钱巩凉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔡掸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了遣,再也不需要去加油站了雇谱镐。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘘抛,以前汽车公司都是专注在制造炊轿偏,用户就认为是汪洋大海闹篮涤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喝蜡屑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酪吮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暖,内部管理的界面嫁菊,反而把制造这件事情也许就可外包了绍滥。最后一点菲泡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惠播肆,所以汽车作为交通工具以外的部分桨,一个用户买了车以后需要的增值服务挛,汽车公司就也机会去提供这样的服务唯荷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苦。所以正是因为这样一个对移动互联网霜烁翻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咆曝嗓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构外瀑,超过1700名员工凉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品期惨剐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剃忌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丢,激励用户变,这样蔚蓝的天空就会出现鼻扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒铜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行力,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惧噬潜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娜矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暗。同时咳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宫输,作为本次车展的重要组成部分之一懦睦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃垛冻,中国机械工业联合会会长王瑞祥领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诉拿,为中国汽车产业的智能化顺,信息化方面的发展做出指导意见填抬句。   本次峰会主办单位赫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疽:   贸促会汽车行业分会长王侠纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑洼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悉桨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伴犀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膏敞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘控损史:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ね拢快钉就蓝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弧靖,因为现在我们是全世界销量最大的市场泥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井娘曝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卷猛、环境污染等方面弯坚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碎临。同时彩,智能制造距赁、工业4.0剃埔、移动互联录、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战危检堪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靖兽角、“互联网+”等发展战略熄胚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点螺。我们有很大的机遇仟勃,我们会见识很多非常有趣的变化灭托吼。   当前业界普遍认为棺阂享,低碳化苟铜斡、信息化倡、智能化是未来汽车技术的发展方向泌膛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菏停家。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台届,正在成为汽车行业的发展热点蜕搓镜,正在助推中国汽车产业的转型升级史甜,从而进一步打开智能交通产业的价值锭偷敞。在2010年的时候敛柿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摆硅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脖扦,为用户提供全天候荒居、全时段的服务忿停挂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墨奢联,签约和活跃用户超过一百万关高峦,累计为用户提供约2亿次的该户服务凹,人均交互服务超过11万次檀乡菇。经过近七年的发展盛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位春,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窖新填、凯迪拉克激惨逞、别克填梯偏、雪佛兰上使用化汉,倍受消费者青睐醒谩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵弧,面对新的市场和技术趋势星膳,基于车联网多年的探索鹤伞怯、实践结合行业的技术储备顾踏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略景考搔,提出了到2020年力争100%产品实现互联旅,并致力于打造以车载信息服务蹲统、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务小维钱,为人潍、车提供安全智能便捷绿色出行烁书射,初步建立和谐的人缝、车替缕阑、社会互联生态圈揉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克河玖圭、别克荒、雪佛兰品牌迟猛砂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骸丸布,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妮。除了安吉星在移动信息和网联上忻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旦、内容服务能力稗、大数据运用能力愁碧槽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喘唯、B2C的业务晦使对。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撑谋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露对睹籍、支付安全渺日掂,更可能引发行人安全和人身安全哗鲍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脐阂荆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偷,网络安全开发包括威胁因素识别瘫担钵、安全战略制定陕茶、安全措施执行耙吮商、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揩卷土。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魔沏痕,并且在过去几年不断的进行迭代升级盼鄙链,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掀。伴随车联网技术的发展下扯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胯辅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术握锣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豢傻菇。让汽车驾驶更安全虐、更轻松酮双故、更有效板鹊。   我们身处在这样一个时代级,新技术层出不穷使一切变得可能昧暗膛,我们也是非常幸运的一代人鸡,能够见证汽车行业在国内堡典、在整个市场上有一个颠覆性的发展沤收腐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绰攀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞思伞斜。同时也让我们对明天更增添信心和期待缝聘硷,激励我们坚持不懈的努力善。   我们相信竿,汽车行业的发展刚刚开始侯罢苍。汽车行业与其他行业的相互交流朔庇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悉。我们会和同行一起共同为之奋斗挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   9月28日酿狙,在2016上海浦东国际汽车展前堑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行点敌,新兴造车势力讣、养车呻、汽车金融等领域从业者潍,走到台前汗,与大家分享及探讨未来的市场前景了赋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲令。    吕征宇桐陆淡:各位领导噬、各位嘉宾辜兴些,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呢椒,刚才我们的同行说得非陈悄捞溃好豌,其实我们有一个共同的理念甜肩,而且我们也有非常多的痛点歌炉描。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来河舌,我们也有美国合作伙伴的公司熔拭差,乐视的七大生态是有机的腔,在零基础上打通的浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揭渡,目的就像董事长讲的一样斜素,让“蓝天白云”再飞翔瓮饥耪,目标就是打造全球最先进的超级汽车松。    那么用互联戈、智能眉闪裤、电动技、共享的方式簿,实现“未来”的交通方式筐爆,我们认为汽车产业酷咐,还是没有被互联网变革的产业亢菇慈。对于乐视超级汽车生态而言泄,我们有四大基石女间取,我们相信社会化沸圈池、分享化敲迟、互联化炬、共享化将成为我们未来变革的方向窜。    从我们的汽车生态诞生以来恋解狼,我们保持着快速的发展拉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓤,落地在浙江湖州 迹潍管,这里包括绿色环保的环境宋拿、自动驾驶的一些功能和区域楷荤疽。    同时我们最近可以告诉大家虱,我们的产品样车在美国已经开始路试宪趴纤,技术在百米加速已经是全球领先了贫,产品的量产进入倒计时状态冕煌嘛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桑独浚,创造首轮汽车最高融资金额的记录胯零革。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发书,协同开发也是我们在北美的基地赁响辽、中国的基地破鲤、欧洲的基地共同开发扭岗竣。同时我们的战略开发电动的底盘机构地,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件充。    第二个就是智能化沟裂复,车是人工智能的最佳载体弥梦,乐视做了大量的投入滑费筛,在硅谷和SSA成立了研究院猩簿问,在智能驾驶也取得了突破性的进展碍。社会化就是刚才说的分享踞聪绊,我也非常喜欢这个创意充。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虚盛,我们相信在共享经济的领域里卢臂轿,无论是Uber的繁荣暮,都证明未来不管是房子肃棉、汽车都是重实用的趋势卤侠,所以乐视将战略转移雌,推出车租赁的平台官操寐,我们叫做乐享平台陛秤。    其实最重要的议题好鞠,乐视作为互联网公司显贰呐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凯吼,电动化怠、智能化兜、互联网化间蝗恕、社会化寐吵,这四大纬度有密切的联系勺。    我们把汽车当做全新的载体泞盒晃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馈搭背。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功速,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品提旁,谢谢大家剁静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敌衫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谢杠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞储,他认为车联网窗,既然是大势所趋陀愤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撂葱凯,少炒概念扁僚,多做实事艘衫。 以下是王侠发言实录督:   在这个夏末秋初竣骇、时令更替的丰收季节衔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梢凰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裸绷急。在此骇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硼颁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来合,汽车产业的电动化薯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纶匡糖,而且也正在成为全产业链创新求变耙洗、转型升级的主战场耙。但是呸,热点和繁荣的背后官社睹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剧独撮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样但猫,车联网也在热捧之后开始遇冷拭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰波亢。其实拾狈竣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛋拎,我们要理性面对敬、系统分析赌,既对前景充满信心杯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煞边痹,才能在变革的大潮中认准自己的方向绅翘澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滦稿,我们要清醒地认识到摆,汽车的智能化和网联化是大势所趋博千散,是不可阻挡的方向无。电动车还有技术路线之争缺舶掸、对减少污染和能源危机的疑惑逻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处角返箩,没有坏处杏怒。汽车诞生130多年来孰论缮,除了带给人类方便之外乏傅丁,还带来了许多难以克服的问题杭类,比如交通事故患微、环境污染和拥堵磋布、能源危机等等棘拿颅。车联网和自动驾驶等新技术的应用乡凶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鞋热肛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粟无。现在不少基础薄弱的车企瞥煤练,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梆岁哗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守局,多持观望态度摆号,这也是目前车联网叫好不叫座苇戊、貌似热闹却普及率不高的重要原因额试窖。我想说的是臼,既然是大势所趋妒,就不要犹豫不决弧瘦灭,否者真的会给对手赶超的机会搞飘前。   我们要清醒地认识到腐拼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撬。汽车市场的低增长成为常态之后虐氏,我们对于销量的追求空间越来越有限臂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涝乃。   我们要清醒地认识到骋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掂凌,必须是社会性的统一行动绞隶请。一方面绞靡,车联网是一个汽车生态迹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入燃癌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拐湾钡。另一方面戎,车联网又是由整车制造商壳、产品供应商波蹋首、内容提供商韭辩滔、软件供应商母、服务提供商规桶鹤、网络运营商等不同角色组成的产业链希,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合供标磨,打破壁垒糜缄谩,互相开放信息系统巷彻疮,进行深层合作团,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窝绊。   我们要清醒地认识到羚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汀搂,而是要靠一个技术集群的集体支撑洞痉都。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牛,如果通过手机就能解决的勺,其实不应该叫车联网没变扔。大数据哎道、新能源技术郡、网联技术拖秋、自动驾驶技术荣蓖、传感技术剑唬、网络安全技术等豹涟,这些技术的应用都是相互影响纹拱拼、相互促进甚至是互为条件的扇。比如汽车共享和无人驾驶涡未,就只能在车联网的前提下才能实现祭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僳曝,并给汽车共享带来更多可能性甫。另一方面裂圃,与手机和家电不同的是泡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棘不,绝对不是有钱就可以任性的地方氓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淬垢轨,中国车企面临的问题一点也不比别人少吝释尺,我们一定要避免浮躁情绪帝,少造概念俺僳,多在核心技术上下功夫兰。   在刚刚结束的G20峰会上肮谓,习近平主席表示柒:8年后的今天然烁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谜脸、人口增长烁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寿糙奉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头编潘堑。其实氛,对于全球汽车产业来讲剑评钨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱新,传统技术进步的空间越来越小堕微。在这样的背景下抽掏沛,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坛委,为汽车技术进步提供了新路径扮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舍彤。   今天骑,我们以“智驾未来箔臣评、创领先锋”为主题扮寡,邀请各位企业家毫、专家学者共聚一堂秤,希望大家能敞开心扉遂剔,知无不言焚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘉。   最后棘撤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簧媒疮,祝各位朋友在沪期间顺利氛、快乐卉磷、安康沥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳瓤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粮拘抬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拓插。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荣稻,在下线前夕操,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绵迟碍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秘汰。 一噬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饥。今年1-8月搞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息首哦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型投妻擦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雇桨,以首款SUV——威旺S50为节点苍川,一步步走向经济型乘用车领域傅趟痕,实现“MPV SUV双轮驱动”谰撤吞。对于未来产品规划催趟,陈桂祥向网上车市透露熔诚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雇畅,并冲击40万台销量规模蹦刷袍。” 陈桂祥进一步表示怯风:“北汽威旺的MPV酿人杯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竭蔼。2017年的销量重点会集中在M50F上焕秆奴,到2018年也会有全新产品上市琴信。”    今年8月16日菊敦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线才排,对于转型中的北汽威旺玻坝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掏碌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搏扳谅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品关惯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂介,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矾衫浩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诵。在陈桂祥看来秒惟锤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倡会,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剧你。    二佃芍盖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褥隧舱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豆吞。M50F具备明显的高颜值特征粪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踢萍息。而做到高颜值并不容易逝娶耿,陈桂祥向网上车市透露叙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源控,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轮疽。    从内饰来说甭惜,新车的设计均由轿车化标准打造蛾疼,其配置在科技感倍乃、智能化上都有出色的表现捶黄颁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赋贺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湿抡。同时潞排睫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谜歧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锰家,智能化水平足以媲美合资品牌桐。 在性能方面票耙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龚碾灯,进一步满足消费者的需求温龄涸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涡币帆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台图,到2020年威旺规划40万台的销量酮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔚。未来将在夯实MPV市场的同时潍千,进一步做好SUV市场炊版题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵淀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剂税,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃墟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谰:苏州吉姆西酸、苏州金龙狸、深圳五洲龙星嫩桨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仙堪宦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴架,并对吉姆西取消整车生产资质杏仁被,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹈诬,追回补贴资金荆吝献。    根据通报倡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苔卡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宝瘫。不过撬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霞渤位。 补贴新能源汽车的依据何在监?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饥桑。市场经济最需要的是诚信皑梳期。但是戌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藉竭伙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪渎疲害锹啪。部分领域缺少应有的制度约束骸,秩序甚至失范喂鼎,这并不稀奇京赏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艾傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立临讼心。尤其值得一提的是环外甜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炒迟。在这一目标之中蛋该,财政也被赋予了其应有的定位贩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虫。中国社会的根本性变化需要处理好市场横合、社会与政府的关系瓜居挟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件李锑。新能源汽车市场同样是市呈摇,从根本上说览桔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥不。新能源汽车骗补问题的源头擦秽屁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秋纹。    当然赏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荚,不是市场取代政府敬需瓢,而是市场和政府有主有次繁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悍。说时容易做时难啡膛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坏帕。补多少伺惹龚,怎么补慕,补贴如何管理等等辈,同样都是难题室搏船。    为什么要补贴新能源汽车疚晤罗?可以摆出来的理由不外乎如下谁惨痴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹊揉车,只要予以补贴雇笨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匠。这么说不是没有道理目。新能源汽车一开始难以实现规模化生产独,成本较高穆腻麓。有了补贴报疗佳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓄。只要有足够的补贴雄胆,新能源汽车的发展肯定会更顺利溪。    但是碴氰,有了补贴薄裁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僳堂?新能源汽车发展的关键在于技术焕看税。有钱就会有技术吗副?这才是问题的关键欺。的确剐轮,现实中有许多技术是可以花钱买来的邵。但是扛柒冯,先进技术不见得能买得到势嘿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坞步。各大汽车企业也在努力开发新技术忌。在这样的条件下通伞,新能源汽车的发展方向都是问题撕猫嘉,怎么会有可供市场销售的先进技术醚睦?有了钱摔托妓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入无溪恋,但是沉,研发投入增加刊歇,并不等于研发就一定会成功膘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溜罗,没有确定性的目标菇坪风,研发投入的针对性也不可能太强柬惧郴。在这样的发展阶段夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侧蹬,让市场自行选择合适的技术渐漂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛋。优势到底有多大凹,得看技术洗渡稀。电池靠电力供应搁瘁私,由于中国电力主要是火电纷,最终提供汽车动力的是煤炭夺手。只不过土,煤炭发电地可能不是汽车使用地辅寺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钒。污染是否减少赖俗顺,还得看耗电量的多少珐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量短壕。之后恢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较先。传统汽车汽油有不同等级晴逃鲜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灸棘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咸,这也会带来一定的污染跺傲。这都是比较时需要注意的蚀蛋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轻、充电不是特别方便的条件下些趟,混合动力有助于新能源汽车的发展锚,但问题是娄妈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗句雷?充电不便就不充煌谷,将“新能源汽车”当传统汽车使用挡肚,也不是什么新闻纹般惦。还有董讼鸿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比婪谁,到底改善了多少能源使用状况瓢负?太阳能利用技术的改进凹籍,可能是新能源汽车发展的重要方向鹿啼窝。太阳能丰富妹矗,足够人类使用番祷奢,但是目前利用技术较为低下肠卤,妨碍了太阳能汽车的发展齐穷肖。石墨烯等新型材料的使用霜四室,有许多未知数肆湘,也意味着有许多新的发展空间矩。虽然空间多大未可知攘茸插,但不确定性的存在正好给市场提供了机会类香侧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醒勺?政府在新能源汽车上的补贴较多力尼。包括中央和地方财政补贴在内拾劳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梗纲究。补贴力度惊人抚户效,这是骗补的根本动力停。当然疯玲八,骗补还只是个别现象猾秤,或者说只是占全部补贴的一小部分毖墒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断末灌。如果问题的分析只是到此为止妒杭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宽酪鸽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冈艾,只有寥寥几个嘿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戎取吝。这些企业不是小打小闹的企业睛栏,从某种意义上玩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命使筒噶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堑。这些企业按照正常情况下剔篓胁,应该合法经营才是联圈,为什么要去做骗取补贴的事娃晌请?从企业层面来看潮突,这是市场经济仍然不够成熟的表现烹。在成熟的市场经济下麻江,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涟虚胁,至少应该是诚信经营的溪饺。骗补肯定事出有因期鹃恋。    值得我们拷问的是但菩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驾?大企业铤而走险前,或者可以解释为补贴获取的门槛较低备隧巍,企业不必费太大劲就可以做到乒墒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柑,倘若没有足够的补贴社,新能源汽车业务也是难以经营下去的假。    政府花钱是要讲收益的笛。动用公共资源链夕,就必须将事情说清楚惟技。最终帽惨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晶。评价报告应该说明补贴的总耗费恳笨、补贴去向以及效果韦督。这是国家治理现代化所不可或缺的戊洪夯。每笔财政款项都应该用到刀刃上琶禽,都应该得到其应有的收益伙盟。算总账绘缝花,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展射攀,这个判断并不容易做到梅。仅仅纵向比较是不够的戚矛势,我们还需要横向比较湾,中国新能源汽车行业与世界同行相比暴梗嘘,地位是下降了克,还是上升了触瑞坊。如果上升播挛,那么上升到什么样的地位汰?如果下降豪捷,那么下降的程度又如何抵?即使有了指标数据从胁呜,争议仍然会持续下去心戮。也许奇抛丁,我们可以通过其他指标来加以佐证畔。    新能源汽车的受欢迎程度热,显然就是一个不错的指标獭。2015年新能源汽车销售了33万辆搂丘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奔维捻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扳,那么实际销售数量更小私锈。新能源车价格不低惨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淋敬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昏喀谎,更利于判断涩芹。北京小汽车上牌需要摇号瑰际,但是新能源汽车的号是单独摇的笺,且获得的难度大大小于传统汽车券。这样噬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唐赣。他们选择的理由多是容易拿到车牌虾颈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烂禾时。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖革娥,还要摇号缴窟氏,获取牌照的难度和支付的代价都不辛取,新能源汽车和牌照捆绑销售贾拆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寒,于是他们也可能选择新能源汽车但儒湍。但就是这样秦,新能源汽车仍然没有流行起来落抢。全国其他地方秀贩肌,也未见新能源汽车充斥着整个市场恫享揽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卵疽涸,但是如疏灸,我们需要思考较,这些成绩中焙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碱?一些城市为了招商引资娇,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玫户。“双赢”战略的实施洁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扫泡屠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篡错。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定设,这样的不对称竞争扶持险,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袱,是对新能源汽车价廉物美的期待骡老,是对节能减排效果的期待匙黑恃,是对先进技术发展的期待茹坛寐。这些期待都是合情合理的论蹬。但是龋,供给侧结构性改革还未到位想嘶匠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洛,这才是问题的关键吝。即使要给新能源汽车补贴纹献,也应该考虑补贴的环节萝,考虑补贴的对象脚棘,考虑补贴的效果蔷泡犬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虱髓搽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憾徒阿,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰蟹缉。如果一定需要新能源汽车补贴牢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佃显柬。这样的补贴有点后期资助的味道褥狈绰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炯测抠。但是乱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耐玲物,那么它就在这个行业有了竞争优势曙蹭,实际上不需要任何补贴胆,就可以经营得比其他企业要好脊翻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帅渡,扭曲市场行为冯粱。而且迷赏旱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巩。新兴技术的成长在萌芽状态台,可能没有竞争力竿,但是啤,经过一段时间的发展之后寿碧逻,就可能显示出新技术的力量貌榷掸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秘逃,今天领先的技术车覆懒,到了明天就可能落后门伪。这是技术发展的规律性所决定的鹅。为此稼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腥涝,因为未来的不确定性贯焙霸,没有人能够确定未来的真正技术路线婆冈毙。留出市场成长的足够空间琉,可能比别的做法更加重要缺矾。骗补问题的出现弥筐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯。    基于现状晃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变态躲。这些年的财政补贴付翁淬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样理剖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芭被哀。相反迟浦,效率不够高的补贴木,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纲。现有的补贴如果不是投向终端苇,而是投向技术研发罗喘溉,会不会效果更好点呢猴?个人汽车消费纯粹是私人事务杜痢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘲。骗补问题的暴露忿夺揩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妨镭申。补贴本来就在退出淡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铰漠形。补贴旨在鼓励研发傲赌,鼓励新能源汽车技术的发展僚串祭,而不是其他具体的消费目标诽寄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茧朵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刺。这样的技术支撑出来的产品痰,还不能满足消费者的出行需求藐。财政补贴可以退出挡彻酚,但可以通过科研经费资助的方式秃结,鼓励新能源汽车技术革新捍。同样的钱镶圭弗,花在科研上的效果沪伴蒙,可能比直接补贴消费更加有效侨。创新驱动发展战略的实施菏惠等,从根本上看沦,需要依靠的是技术创新很肮。在技术创新上多投入簧,并注意投入的有效性够芥耍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子世懈晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  今年7月底托,在2016年世界500强排行榜中涂摄桐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入量,比去年跃升47位芦侗峡,排名第160疗叙惦,引起国内外企业界全、尤其是汽车业界的瞩目房。    今年星胸剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头释零。恰好是在10年前昧,徐和谊出任北汽集团董事长托集希,策划摆恳理、主导柯、实施了令北汽集团由乱到治厕,由小到大沃麻甩,由弱变强的变革脖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罢、有益聘睛烩、独到的成功尝试腊呸。但是缆枫宫,当中国经济网记者约请徐和谊授霖肠,请他以《老徐和北汽这十年》为题思茅,谈一谈自己与北汽集团时律,徐和谊温和吉、憨厚地笑着说午嚷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己年翰,少谈伸蚊恋,少写敞苍沪。    于是季坑维,在不久前的一个上午娥黑荡,在北汽集团的一个会议室里涸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤甲可。今天是系列报道的第一篇匠萄。   当时擂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢鞭,实现跨越式发展”的战略滇戊,以及构建整车蛋棵、零部件熔、研发韦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇。“老徐这人的特点就是说话算话安釜,真抓实干徊。眼瞅着北京汽车研究总院陌、海纳川汽车部件镀嫡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闪陇、新板块一个接一个地建立起来退搪澎,形成有力的链条番,轻装上阵讽淑,并有序运转”颁存。 北汽集团党委书记亥露旱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竭霓倪,连续多年蝉联世界第一翟锚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烫棚射。    世界汽车产业的竞争是国际化的翁嘉嫂、规模化的垛困嚏,更确切地说是集团化的渐厕速。观全球汽车产业格局炬喷毙,能够称得上汽车集团的毯烁讼,美国有通用娟廓馈、福特睡,德国有大众桶堤、奔驰持、宝马抄粪闷,日本有丰田伟委、本田你陵,法国有雷诺-日产刃逢、标致-雪铁龙粮熬磕,韩国有现代-起亚枢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钮,谈到中国的某一“汽车集团”喇诚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陵驾歪,没有自己的品牌和产品抠,不就是一家投资公司吗十娥?算什么汽车集团!    每年蛙脱世,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔫餐,不但被大众讲伪忍、丰田沃事按、通用们甩出几条街琳,也常常被长安脯识狭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邪皮南。    因此砍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恕滩魄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隆嫁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视仆。    过去10年间稼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乱晴,在汽车产业集团化方面做了大胆茄乖壁、有益的尝试京茸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碎,逐渐培育熄峦挂、锻炼成为一家颇具规牟辶。和实力的汽车集团相,在研发咕橇、制造挽毒、人才币、创新清险、管理等各方面实现了标准化饰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旱,曾经拥有一定的基础和财富犀擦雾,令人期冀;同时卑挺,由于分散化淋、碎片化擎僚慰,更存留令人难以释怀的遗憾强佬叛。    北京轿车工业与一汽骗强、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末告,有考证甚至认为络龟茎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倡寿马。    据汽车老人陈祖涛回忆庐跨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒂粱挞,北京生产的轿车最早使用了自动挡马,而对手只是手动挡清笔。    上世纪六七十年代草纯糕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祭池,成为一个时代的记忆闯眠肖。    而同期斥偶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北官迪,遥相呼应的拾济,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佛。    改革开放后侨赔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翻。    到上世纪90年代哥还溪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泊梯、称王称霸鸿团显。    特别是2002年掂瓣添,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赶轿酬,也创下了高速成长的纪录朴锭寞。 北京牌212越野车    可惜的是侧涝雄,在这些看似个个突出的单体层面之上乓庙宦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炕宠,除却福田与现代篱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桑,还被同行作为茶余饭后的笑料香。整车企业尚且如此括安,北汽的零部件企业就更加不堪了谩。由于资金慌、技术和观念等原因抨时,大都跟不上主机厂的技术升级耍歼矗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贩热,有的企业已不得不靠出租房屋度日舶。    忆起十年前上任之初的状况藉,徐和谊对中国经济网记者说拜狗,当时的北汽一盘散沙薪,特别松散双塑,单打独斗抄骑碧,各自为政赌瓢,互相内讧憾乳虾,效率低下……照此走下去库辜,“没戏褐前辉,一点戏都没有”!他边说边摇头舌扳。    由于资产结构的相对分散赶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谋介。日常运作中定天,大多只是履行政府赋予的出资人权力阶是,无法形成一个科学的集中管理机构壁狈撂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肛膜联,深入企业经营管理了案。    2006年10月底雹锯空,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓦犀暴,恰逢“十一五”开局之年漆,他率领北汽以科学发展观为统领蓬,对产业结构和发展战略进行了全面恼、系统淮、有效的调整漏绵玖。    有北汽中层管理者清楚地记得难衫,当时陇糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路好帽献,实现跨越式发展”的战略袒,以及构建整车葡、零部件弹煞、研发完鹤闯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗。他说咀,“老徐这人的特点就是说话算话咖腿,真抓实干羌窃鞋。眼瞅着北京汽车研究总院马、海纳川汽车部件奇撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈、新板块一个接一个地建立起来横,形成有力的链条慕,轻装上阵里觅,并有序运转”难。    到2009年响苗,短短3年时间磕禽暮,汽车年销量突破100万辆大关凭,销售收入突破1000亿菱,北汽集团化战略初见成效怖。 2016年涟旅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撤挥陆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踌低,公司治理结构进一步完善吾碉雌,集团的功能定位更加清晰;同时冯缔寿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喀憋擎,并将在人才吸引欧、产业链完善及兼并重组中械火豢,发挥出更加高效的运营效率逆丛。而外界则普遍认为返,名称的变更椽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姑迟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心能。    “北汽控股更名为北汽集团噶挫粒,是北京汽车工业的领导体制腊堡隧、管理体制的一次重大突破脖,找到了北京汽车该衬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锻姥,徐和谊当时说旧。    随后辞日香,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瑟赁栋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标期。根据规划尾畏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斜,大力发展自主品牌劳磐,完善和打造全产业链凭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诺悄憾,进入世界500强轰梗瘫。    “说到做到悼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“退趁砷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诡戈绷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箍兼叭,战略性新兴产业蓄势待发偏失,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恳哀,各项增长指标位居中国汽车行业前列尺躲韦,成为近几年来最具成长性的企业集团郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱噶:李芳" "   姚景源认为失屉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悄女方,而产业政策需要与时俱进悍病。    杨裕生表示问:应适时推动电动汽车市场化筋圭,也就是补贴退坡切犁,一直到取消补贴边池。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侵裂还。但是炽浅柒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅细,不宜鼓励胸拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝金杜。    侯云春指出版陶铅,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰卢芬,两手并用抄梧撼,推动新能源汽车健康发展酪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氏,表明在国家相关政策的助推之下皆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脖狗淑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苦椿。其中登添杭,规模巨大锌、涉及金额超10亿元的骗补事实烦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爱碾垮。昨天纫赂晾,几位专家学者的观点引起关注阀募。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞘票,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熔。对此疵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仁豌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葛来忌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迟尸藏、必要性的措施火花。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稀,政府对于新能源汽车产业要进行干预模娟合,而关键问题是怎么干预拌石,干预什么踞汗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拧,而产业政策需要与时俱进”回,他谈到韦丸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拆蛔,并提出产业政策应该遵循四个原则搞孺逻。一是产业政策不能替代市澄А;二是产业政策要管产业龋锌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缎捆辖。    杨裕生也认为谱渤熄,目前的补贴政策有两大问题门,一是单车补贴过高皑权,二是补贴总额高磊释。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋,副作用很大灸灸。    在新能源产业层面搅熬,杨裕生表示虐处:“应适时推动电动汽车市场化忍规,也就是补贴退坡奖土,一直到取消补贴天草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播十蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”该截妮。在技术层面潦立矗,杨裕生认为墒纲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车康,第二就是发展不补贴纺诬、已经市场化的低速车味瘦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦伍,不宜鼓励洁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外介,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冈仿,新能源汽车发展需要在供需两端发力湍嚏,两手并用汀,推动新能源汽车健康发展遁封酿。    侯云春解释说嚎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谦辅褐。一方面大家喜欢用椿遂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龚,政府和企业共同努力梳瓢茅,使得新能源汽车能满足消费者的需求持羞,开拓新能源汽车的市场灰淖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磷痪滴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  如果我们做好准备的话毙俺,赢家当然是我们色俩。我们不担心其他的办,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务即,我觉得只要我们做得好季车,一点都不用担心祷梗瞬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仑讥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沙偏偿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桃都蛙。其中特别谈及奥迪与数字化未虽。    施泰德说搪磁,到2025年以前卷坏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢始供?汽车行业正在经历一场变革猎拎。对我们来说渭漠抄,有一个非常重要的关键词婆:数字化金,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说任桔,我们眼下所处的时代壳念粒,奥迪科技一直处于领先地位攘圃铰,并不断进行新的突破琴瓢寂。对于数字化问商,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歇。到2020年时叼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亲,这也是我们引领未来的一种设计谜老酒,包括其他顶级科技怪式,包括我们的传感器喝霖瘁、雷达岛蹿惫、激光大灯等肌,都会进一步巩固奥迪的领先地位沽隙。    施泰德说佛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耻斡是,我们会全身心地投入到这一点料,包括3D地图辫,导航等应用闷。对我们来说氯寂嫡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琼。当然捎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”情骄瑞。    在回答有记者问尖秤骂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走破屑策,有哪些优势财?在这场竞争中塘屏猩,谁会获胜”的问题时欧嗜,施泰德表示埔肠:如果我们做好准备的话秃,赢家当然是我们嗓郊虾。我们不担心其他的膳醇蕉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜蹋,我觉得只要我们做得好杀,一点都不用担心能糠。    施泰德强调谰煽逛,在某种意义上僚沏匣,我们也是一个初创企业范。其实翻,奥迪有很多细分部门蔑峰推,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岭焙雀。如果没有这样的合作糖侩,你很难相信侵珐枚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幕,我们能够成功地实现自动泊车杏肩畏、自动驾驶等卸送瀑。    施泰德预计吠无鹃,2017年颂,我们要推出新的奥迪A8谭,自动驾驶的时速能够达到60公里嫡渤,没有别的厂商做到这一点魏苫。如果我们明年能做到这一点的话蓉烤刀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恕,启迪未来”赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓材胚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际通斡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕店突。庆典活动前夕龋谩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怂膝。一汽-大众汽车有限公司董事论宪硷、总经理张丕杰除了对政府唬僵、经销商铂、员工镣绰岗、用户等的支持表示感谢外撵踌,他也坦言递诺叮,在新能源骂矩、“互联网+”等方面崇稠,一汽-大众起步比较晚薄,这些短板正在引起高度关注蘑萄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子权备,“因为有你幌射柏,心存感激”围互舒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晾,来感激这25来帮助我们成长的所有人剖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就口仿握,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘫。从前辈讲起鞍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为半拜硅,还有陆林奎等等的领导巧梨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策台比殿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袖跨。   25年来割,我们要感谢的人非常多穗。感谢国家和政府的支持与帮助妻卵撑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饥冯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笨霸。例如成都怯,成都今年是高温天气担凯灸,最高气温是37.5度而且是持续的蓬献栖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活培瓜,政府部门给予了很大的支持和帮助纯才搏。   我们要感谢1250万用户椽淌,感谢他们的选择和信任策。一汽-大众从项目开始建立叛隧纽,一直到第一款捷达开始投产瑞,捷达在市场上并不是一帆风顺的怕努笔,它的初期是走过了一段曲折的道路杜将豹。正是在困难的时候邪酗,是客户帮助了我们嘲、鼓励了我们比熊实。还记得在困难的时候氏绷慷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漠镶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靠纲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁梯。一汽-大众的员工非常的进饶栏幢住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兴恳措、吃苦耐劳炯导巩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬许,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芥。大家知道一年365天哺凉,如果周六周日全休息就要去掉52天吃猴法,把所有的节假日都去掉蚂秃,标准工作日应该是250天鲸,工厂的康采恩标准就是由此设计氢炔。而我们加班到300天弄盆,320天是常有的事懈缸,员工非常辛苦锌,所以在这宋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢们。   要感谢中德双方的股东禽。要感谢他们具有前瞻性战决策俩烙蔫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扫。一汽-大众的建立坦孤伞,当时在中国的汽车合资企业景奉,一汽-大众成立的时候也不过就两家虑琴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膊浚,股东双方做了前瞻性的战略决策舞每啃,才有了一汽-大众并乖,我们要特别感谢中德双方氏既溃。   在一汽-大众发展过程中努娶,比如一汽-大众西部战略爱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场示寂翘。一汽-大众在西部建厂的时候稻歉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捣飞渤。现在在西部的生产基地谁,今年他们的产量突破65万辆响轮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赦馅,在股东的决策上由一汽-大众执行的木碴,也取得很好的效果睹噬径。此外烘鲁,还要感谢1200多家的经销商藩困、700多家的核心供应商合作伙伴芬浆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梢较翰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泌瞳陌,中国适合于家用的车型非常少诬。25年来连竣姓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咸佬设,上缴税金3700亿元熔侥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徊幻、奥迪两大品牌12大系列产品荡。   25年来洞乾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乳,带动了中国汽车工业质量意识的提升唱刹蜕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泌庐,一汽-大众是领先的梁。同时泛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祁却。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粱萍匹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吨。首先捕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诬。一汽-大众的体系不是一天打造出来纷食懦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的将陕。   其次蕊咳居,一汽-大众拥有一套完整罢斗、标准的制度和流程的有力保证金。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滇床,制度和流程是保证董荆碎。   再次完敛寸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萄邯豹,在经营发展过程中有很多难题需要解决线,有很多矛盾需要平衡骗,用什么样的标准来平衡俯?底线是什么茸荚铺?那就是质量兴裁。一汽-大众一直坚持质量至上涎冀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来态吕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巢敲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宿,这也是质量至上的战略要求清领旦。   此外淀如,高品质的人才堵盆箍,具有工匠精神的员工氓卜褥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质行、传承的文化也是高品质表猩荆,得到的技能训练也是高品质吃惺济。拥有和企业共担风险的合作伙伴词,无论是过去何、现在还是将来都是这样玲啦跨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芦锹逃。一汽-大众在自身发展的同时忿死闷,也考虑到了整个供应链的协同发展京蓟贿,对于整个价值链会有高品质的要求枢唇美。   最后氮鹊碗,一汽-大众在努力践行企业社会责任妙遍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验齿譬芍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漓烂惕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朗需。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上圭,既要总结经验和收获熊苔沥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训飘、走了哪些弯路垢舒锌,下一步应该怎样避免室娇。   如果说到过去的不足猛,SUV细分市场比例快速提升全仓,一汽-大众对此准备是不足的颁售,对新能源列姑牡、“互联网+”等方面的起步也比较晚城。一汽-大众对于未来仍然充满信心衔艘,这些短板正在引起高度关注瓣舌,企业正在考虑这块短板如何去克服耍荚界。   2014年哎凰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圈狮泥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望径。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爽碴。   面向未来窟秋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凤,保持创新赦剔乒、驱动发展尾,并释放出更强的增长动力两省。同时兄,也会与各方伙伴实现合作钢,实现更为广泛的互利共赢餐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拜味杠,不断回报政府斑、回报股东损、回报社会绍闺迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炮掳轨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒜。他表示锌屉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位领米下,并将继续保持限量生产以追求独特性拟败欣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唉嘿鹊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睹舷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante负吓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探操腑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锋截淡。业界有所疑虑的是困,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象傲弄。   对此蹿佩,薄亚铭向记者表示显,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜜惋蜜,但都不是便宜的车型睬厂。Levante的价格达到了100万元左右看伟湿,Ghibli的价格也达到了90万元左右敖券,在产品定位上依旧不低篓竞垃。同时魄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痕米弄,依旧走高端化路线仕。薄亚铭还讲到途典:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姆,不会把目标提高到每年20万辆夺、30万辆的水平蛋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哀逼桥,所以我们能保持品牌的专属性酬秽肛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吮,他表示射骸:本次车展上上市的新款总裁车型际惦墟,除了在产品上进行了升级外蕉,还提供了多种个性装备耙毋秤,客户可以从中选择很多种搭配枢熬。此外迷,新车在性能上的提升显著炮镶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帮、动力最强的四门轿车茅滇。   此外揽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业车,开始尝试电商销售模式微途椿。薄亚铭认为几手,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用线劣,因为中国市场的客户已经变化枚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熬从剧,现在有很多人都用手机去买东西施,这是市场发展的趋势刀帽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酶绿竭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式河,即用户车主首付车款后沮洼你,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匣娩办,到整个租期满了以后霞拣,这辆车的物权就归给该车主非哪,该模式类似于分期购买傻倪勾。   薄亚铭说炽粕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巩,但是在中国市场还是刚刚起步旧钦赔,有一些量产车会采用这样的方式做丹绿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窃韧莽。他还表示乾扮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策多躬船,其实反响真的是挺不错的剐。尤其是北京聪绅客、上海这样的限牌城市圣。通过租赁的形式纫惟寇,牌照将打包在租赁费用里面融输。当车主买到车廉父,即启动融资租赁手续识等,拿到车辆牌照灿,不用为没有牌照而担心弥雷。如果是企业车主卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晦断揭,是非常划算的诵。”目前健陶,该项目仍处于试水阶段抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "新能源的发展类桓丘,是大势所趋俊相,但具体方向屡祭串,也扑朔迷离伞青次。    电动车会成为未来的主流吗芥布巍?现今的新能源汽车产业健康吗念?什么样的新能源政策更适合我国国情信?    2016年9月2日帆垃滥,在2016泰达汽车论坛上疯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铝,他认为殴被,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妙,恐怕不可持续纯跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼓,何光远认为目弦剿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钉脊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挎,这位87岁的老人谈起汽车工业诬翱,依然有些动情镰骨。谈到电动车发展禽蹲,他认为襄,把电动车归为新能源汽车是不合适的点撕。因为蔽队孤,第一邪捞骚,电不是新能源荡贰,第二词去亮,电动车也不是新东西劣趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涟,电动车诞生在1834年卞缔,是英国人罗伯特·安德森发明的妊擦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挖。    何光远认为叙惰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”继家题,不科学坷,应该给它正名乔辨,就叫“电动车”翻敢,或者是纯电动车僻碑能。何光远认为钡,电动车国家政策的支持力度非常高尸,所以它现在发展比较快扭济,去年生产了30多万台焚版丧,但它还是有很大的局限性栏汹低。首先康醛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窘势,可以长途旅行使用胸。即使快充也得半小时以后扒垃,但是经城荩快充的话耽,这个电池的寿命也会减少鼓,慢充就需要几个小时缄,充电的时间很长腑。另外萌界皮,行驶的里程很短派晚,有一百几十公力就了不得了娜,就是很好的电动车了桅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缄副,我认为不可能持续布函砰。”何光远说昂寇,很多企业是因为补贴才做电动车踩每略,事实上德考悸,内燃机节能潜力还非常大副耸,缸内直喷技术居墩、柴油机的高压共轨技术麻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助存琉男,因此光膏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卧,不能被动页臁,节能是最大的减排氦竣。    甲醇车大有前途    现在沉透探,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灵钮,因此挤,各国都在研究替代能源与新能源汽车彤。美国羞胎、欧洲菜、日本肉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捂,但因为资源禀赋不同酮父,所以技术路线也有所不同泡森睛。    何光远介绍说茨粹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孺,在某种意义上讲慌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廉,虽然同为乙醇膏碱,但着眼点不同;日本缺乏资源哺琴,自身资源利用问题不突出箱,因此佬酶拷,把提高汽车燃油经济性作为首芽屡住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痴晾陆,日本也在搞甲醇的研究回菠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兄菇唐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乘谁撕。    在能源锋犬庙、交通擂挤、环境狼市票、经济四位一体的框架之下享限乔,中国又该如何考虑替代能源的问题绥?    一直以来操冕,煤炭是我国的主体能源加,占我国能源消费总量的66%至70%摊失。何光远认为盾答霞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撩笨豪。推进我国能源生产和消费革命捷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挫闪。而在煤炭发电供热的同时妊,可以产出甲醇喘,可以为内燃机提供燃料桐,所以佛遂田,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁市稼、高效利用是紧密联系的史愧热。    此前涧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘲,这4个省基本上就是产煤大省吾、山西缅、陕西苏、甘肃烘鼻仙、贵州坝欠、上海市聊玖供。现在规模最大的是山西仓结、贵州加伎,其次是陕西仟扑。    何光远介绍说畅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准递,车都经过天津检测中心检测绕嘉,上了公告涧,经济性也是最好的窃此炭。“我去看了加注站酸城,M100甲醇100%烧甲醇介奠,2.2元/升痹卡,现在已经降到1.7元/升了米甘。一个半甲醇就可以代替一个汽油释。所以说檬,甲醇还是很有希望的囱。”    今年3月份荡瓜跨,工信部伙、科技部沉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点市谴咸,验收的专家组由何光远担任组长去验收呻悉。何光远透露说巳粱镰,山西验收以后虏烂旗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捅募,开会以后形成了正式的报告答屯。现在萌畏钾,在各个部门已经会签完了诗窜弊,在等高层领导做最后批示茬传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢椽拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燃挫朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线,力邀政府法、行业何、企业觅誓稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混歌,寻求产业发展有效途径菇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录善居。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坡离吓、先生们躺皮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晦嵌萌。今天憾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厩嘲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果县吠耻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凰,解决大家的疑惑刺壳,为什么要改革皋眠?现在存在什么样的问题敲?第二多,改革改了什么硅淡棉?主要内容灵江、实施步骤胎缴、目标檀郎、原则副、政策选择等等田缕。第三炔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摊苫挎,改革试点取得了哪些成效配委,用一些数据和大家进行汇报痹啊。第四翅飞持,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暇骋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贝需臣,从国际上来看坪袱,自上世纪不管是美国绞盆枫、欧洲麻抹夕、澳洲还是近邻日本渐隧、韩国扭棚蠢、台湾等等旱铂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俺裂漆,至于费率为什么要管制放岔?为什么要放开曝滤?这个也可以做一篇大的题目舅婚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揉事及,逐步地向由保险公司自主制定转化梢,定价因子的选择就是什么样的车保费高评份、什么样的车保费低粒凛湍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展还。   但是贯胚舌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时传韭,还不能叫现在完成时杀晤。比如说美国若干个州贝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的起惜,因为不同的政策取向有各自的利弊计等,这也是一个非常复杂的政策选择过程末拈。   从国际保险市场改革发展的经验来看马浓怀,改革前和改革后跺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势温徒埔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化败屠段、复杂化戌妒碌,定价更趋精细化虾淖耽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掳抽什。在澳洲一些国家峡拷,改革前超额承保利润改革之后就消失了伤跋钾。对于我国来说庐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馆,从2011年开始社会或者舆论檄娘冉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淋蹿抨,行业本身也长期苦于在低水平蒂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尽垃刷。另外沃烩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唐,在这些方方面面力量推动下驾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剐贸。   在改革之前是什么状况疤涧蟹?简单跟大家介绍一下副耪。从人民银行管理保险行业开始傲瓣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漏脸鹃,在保监会接手车险市场之后黄蔡石,也是保监会统颁条款费率吨诽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革售,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灌剁,整个行业亏损痪、消费者投诉也比较多跺摹疮,所以到了2006年的时候氯蜗,这个改革又走了一个相对回头的道路居瓣涣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垦现齿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微律脸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屑胺溅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嵌敦顺,比如说行业比较统一哗晾,消费者认为条款费率比较容易理解闷渭,恶性竞争的风险得到一定遏制歉洛,但是负面作用大家可以看到届双,一个是条款法律风险很大苟抽抡,不能适时的随着道路交通环境汇蛙、司法环境屡呜纠、社会经济生活环境的变化适时进行调整妻动,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔监、无保不赔侵莆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑我畴。   第二烫钎酗,在监管方面定位也不清晰酮跺秦。对于一个自主经营吮盖小、自负盈亏的保险企业阀考罚,没有条款费率瑰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力革,改革发展没有动力蔬碾粳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力递颂,所以整个行业是在一种规乃常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展设膳。   在2011年江擂泼、2012年前后经过评估才喷挝、反复的讨论岗肩茸,其实当时市场上两种声音都很大洛,一种认为行业就是应该统一规范标准化母娶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路困搁。经过反复的评估和权衡涝们,也是在十八届三中全会的指导下卯吭,改革的方向目标原则最终得以确立涟,这是在当时发布的两个文件港徊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标飘但刚,比如说要提升行业的发展和服务水平督裳,使价格更加合理蚀柑烈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钠挎、保障范围然、服务都有一些诟残奥场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煎杉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钩疤但。第一个是维护投保人保险的合法利益喷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向承吨囊。第三个原则是稳步审慎推进党筹湾,根据一系列的国际比较研究澳,大家还是从中得到一定的经验和教训窘壬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训公酒。所以耿颇盲,最后选择的改革途径不是一步到位匈览,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懈,它只是在长期的甚至六年梅年、八年噬稍腾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖龄,这是改革的一个总体思路裁侗,从条款架潦、费率酵凶、监管三个方面这是一个简单的概括据孟社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飘僧累,大家不用仔细琢磨当中每一个字苔倡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系际篙耽,双方义务关系是怎样的标准化流程雷俗猜。   除了行业示范条款之外邻家净,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隋七桃,不管是欧美还是台湾驾烧踞、日本察揉彻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闪拴纺、百花齐放的状态鞋供,因为每个合同涉及几千个字韶间,实际上凹说哺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吧冲缚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佰。   在费率方面分成两个部分咳妥,一个是行业的保费水平坪搬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰臁,对于汽车来说齿长,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唾誓。所以在整个行业层面建立车险信息平台厕雀,收集各个公司历年来的承保理赔数据梳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捕刺脖、科学的定价的参考奔滑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鼓芒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冕昏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峰澜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鬼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摄翁发。在行业基准保费方面歼绥,行业协会做了以下工作胎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理把婪,在这个层面裙权,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锻,其实是相当的弱省矾庐,这么多年来的承保标的纬景,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名东、编码实际上都是不统一的敢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓶夹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夸矫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库集,这个数据库目前正在申请国家标准冯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戎腑,对每一款车归集了二十多个基本的字段软。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上七底,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告别额纲,给消费者购车提供了一定的参考淖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玫勉。   在行业提供费率参考的基础上募槐祭,保险公司它是怎么定价的筏?现在也是大家很关心的一个问题纹玖,为什么有的车费率高该吩骚、有的车费率低譬,为什么今年高明年低寇?在不同的分类当中有一些差异抢辞试?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臂,分成从人因子和从车因子两大部分杠唱就,每一类因子当中又有若干个维度菱集耻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灌冗淌、风险定价能力们、风险管理能力自主制定的幢唇钩。   比如说超,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郸、他的生活方式道、他的信用程度等等懒全,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猫欧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泌凶够,它的安全性试地吕、可维修性等等巾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险温,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的麻新。   国际比较先进的保险公司吾贾腿,他们通常采用的定价因子紊冒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苛幢卯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馆,这个差异可能我们现在还难以接受虎芒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蟹。   总的来说沦趟,保险它产生和发展的基础是数字法则常,在大数据的发展背景下殴观筷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誓绩。   前端越放开后端管的越紧及功镣,如果费率市场化以后械搅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谴效思、整体亏损的这么一个状态宠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脐。   实施步骤锤新糙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的币。到今年6月30号为止豌,第一阶段的改革基本完成了侵搞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叭逻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卷,不同的索赔历史对应不同的费率骇立,不同的车型对应不同的费率鸽碑蜂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的串仆还,这也是改革的目标信赡,首先是平稳过渡囊譬。   下一步淑,费率科学化品啼垮、精准化呕、精细化程度会逐步的加深愤窗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扩铃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尖赡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓖逛饱,经过一年的改革试点桃局绍,消费者从全国范围来看郊婪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堂,对于高风险笺晶降、高出险的消费者防备,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戊屁蔚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率快退、道路交通安全水平都得到一定的提高娜级黑。   从行业的整体情况来看艇戎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腊哼鸡,增速营改增以前是11个点兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点技,仍然是持续稳定增长榷斤,这一增长是在保障范围扩大提辑、车均保费下降的基础上实现的驹靖闺,车险行业的承保效益基本保持稳定旦砍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朗施,两个点的承保微利摄寞寡。   在保险行业层面来看袍笑顾,公司的定价水平恼唱、服务能力在稳步提升的乒描瓢。外部正效应也比较明显拧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盼私,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撬靠,大家开车上路更审慎了复,小额案件在索赔的时候可能更理性了回寥理。   下一步工作烧坚护。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柑陆扛,也就是说除了违法犯罪不赔突绊,除了不可保风险不赔绊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障珊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围面,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体对烙培、不同的投保人列靛炭、不同的车型价格的差异会越来越大哀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求台从东,更好地提升保险公司的核心竞争力饱,也更好地促进道路交通安全拌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洪贤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活维悉醚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊骇评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府誓串、行业澜、企业潦乓冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭履搪,寻求产业发展有效途径认杰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桶贤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勿。第一屯间,SUV这几年是高速增长棱痉摹,我们做一个判断皑噬,这个高速增长就要成为历史了甭,往后没有这么快了托,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搭汤距,份额还会提高膘狸摆。第二翘爬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势林驴,就是份额和价位双提升踞洗插,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诬铜航,之前是低价位提升份额修潦,这次是价位在提升卡创、份额也在提升尘哗。而且我们判断还具有可持续性轿久。第三辨,汽车厂商将会由过去的锻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舒、弱者更弱誓射尉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乐。在此主要介绍前两个伪骚力,因为时间比较短咯敖崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脐。从图中可以看到氛排率,从2007年开始钉,SUV进到了一个高速增长的阶段隘蹬,连续九年年均增长率达到46%山首论,今年前七个月也比较快底逝恍,增长38.6%锑错绍。此外僻,市场份额在迅速提升潭坟,今年1-7月份市场份额达到40%粮贤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%税,过去几年每年4个百分点泡,去年涨了8个百分点蕉逻,今年1-7月份又长了4个百分点侨篱侗,自主品牌SUV占自主品牌的60%锣骋,SUV全面热炒滇号,豪华车蒜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高限,下一步还有空间杠。从这张图可以看出硷喘,一般的合资品牌鹿届是,SUV比重还偏低呢,豪华车和自主比较高畏汰热,不同级别里面SUV占比较高撑露倍,不同价位车里SUV比重也很高币,还有一线兽贾、二线省、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慈,不过一二三线的比重是去年的数据冠罕,今年前七个月是四十了论觅骋,今年没有注册数据可以看得出来泊舞忍。   但是鞋釜,我们说这些年视,suv领域基本没有在空白市场肪棋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庇节到,需求就会出现放缓的趋势辛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幢裴,2012年-2015年逐月都是向上提升的能逢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走物,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了母。相对于去年胁骂随,虽然今年全年涨了5个点痊怠藐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甘据兜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朴蹬瘫。   但是陈物,我们说还有增长的空间设绣残,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点希可,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辟旅,大家可以看得出来缚滴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粉乃肺,大约在20%左右虽册抡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滔、加拿大谩、俄罗斯这些国家测奇徐。这些国家总的来看是地广人洗纹ā,SUV占比比较高坑,人口密度比较高的SUV占比比较低迷,但是也不完全成立扫钮目,韩国人口密度也很高但是SUV很高廉囊梢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靡,这不完全成立翻巩筐,这两类国家的情况是存在的荆暮典。   如果跟美国相比坏双人,美国是把皮卡不作为乘用车缴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%既缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距从恼扛,与宽口径比还有11个百分点谓礁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皑,五十多不一定是峰值点石句。   另外册裙镭,欧洲这几个国家抒坝脊,虽然SUV占比低兽戏,但是比重也在提升兄美费,从8%涨到25%疚狮赁,SUV的热潮是全球性的士。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坊诽申,美国论伤、加拿大这些SUV占比高的国家陆痢可,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高图,大部分来讲可以占到40%左右雾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高实莱念,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仙,欧洲这些国家就是两类换,我国应该是随着美国绥火、加拿大拐考摆、欧洲这个情况矛律,因为我们已经占到40%的份额了须兴,如果按这个去计算颠,中国的三厢轿车是48.4%力沁恒,还应该有十个百分点的下降空间镶,下降去给谁共檀?基本上是SUV扭勘派,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倡鄙现,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胖,这就是我们对SUV的一个基本判断投烫妨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粱,就是份额和价位双提升痉碗功,这是非常不容易出现的一个现象戳,如果把它拉得更长一点看屠竟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渐超顷,2000-2010年连续提高了欣,最近这几年不太好商触库,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升同,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谢坦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滦等,2004年刀味兑、2008年九、2011年谅屉豹、2014年葡勤物,其他年份至少是相等的碱,大部分年份是比它高猴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的傻到琴。   现在一个更积极的情况来看宋偿,就是我们的份额在提高街粹欠,如果以总体的市场为100的话淑酒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%共,如果以生产量为一百的话汉息,我们的自主品牌已经占到了35%咆庭,其中提高最快的就是SUV氓驶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚊挨答,它占到了一半以上的份额妒餐受,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勘,以轿车为一百仇屋咳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醇森母,连续几年都在下降呛妻钳,轿车竞争力在下降食冠。但是自主品牌总体上的份额在提高牡懒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聘,这个销量在提升却,低价位的车销量在下降内俱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长士,增长最多的就在这个5-15万区间荷。以自主品牌自身为一百的话暑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唯伐菊,现在只降到了3.4%随,而5-8万的车这几年也在下降浩籍始,增长最快的8-10万的车和10-15万的袱欢牵,这两个价位上涨的是非常的快苍皇我,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蚂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坍浅裸,自主品牌的车价格明显在向上走棺,这是一个积极的变化翰茄躬。   另外钩陋暖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稼吞切, 10-15万区间淋,自主品牌在里面也占到了28%社,这个变化是很积极的将目祥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拍乳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啃施,最高峰是2013年213万瓶蔼锌,去年降到164万劳叫,但是SUV在迅速地扩张保亩实,大家看这个SUV的比重匪氦疙,原来是二十多万辆贪趟,去年到150多万辆市狄,右边这个图是10-15万横吩,更是靠SUV在拉动的碍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堪镜,这是一个非常大的积极变化剐函,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升献,这是GDTop的一个调查数据蹄锌,这个一百辆车出的事故故障率婪休,自主品牌在2003年有四百多个事故锭逞肯,合资品牌现在也在下降哪獭撮,这两个差距正在缩邪迅锞馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斧甲和。   从产品的角度也可以感觉到舰嗓,最近我们的一些新产品像奇瑞缆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价写,这就是一个积极的变化行,这就预示着我们未来具有可持续性嗽怀禾。而且可以看出蜗健,如果以前二十名产品排名算的话柑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苗,一个长城C30一年卖了15万辆左右老恃餐,前二十名里面我们有两个巩。2013年更少一点改高,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磐,前十个里面已经有四个是自主品牌的卷谋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闻妇靶。   这几个发展量比较大的企业收熄呜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的案项廉,这也是积极变化去灯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肮捷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化食耍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵А,国际市场南美洲伍枢、亚洲富钢、东欧额、非洲是迅速扩张的市巢谌薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枷难捆,我们产品出口大国全是这些国家抵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棱,跟我们购买力差不多懈,人口加在一起12亿舍,跟中国市场差不多锌挞,换句话说中国市场去年卖了630万辆苫催翁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的女测惭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议法惮刊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面先,传统汽车大有希望锨,至少应该平等地分配国家的力量创,在传统车和新能源粱我,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重破龄,力量投的也太重惟,下一步要对传统汽车给予足够重视叭校,它完全有希望获得好的发展捅炬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了认寂呕,以前是高速抄,未来是中速簇篓捅,它要抢别人的份额淖薯。最近两年这个数据可以看一下偶,自主SUV樊帮儒,连续几年50%-60%的增长担,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盒,这就说明这种竞争关系在发生变化俏,这是一个变。   第三个观点我们就一句话带过了冕承险,汽车厂商的格局要发生变化副为,过去是大家共同进步活、共同分享发展成果拘瓢,因为有年均30%多的增速锌独,最近几年速度已经降了年均降到11%了铆蓬,未来还要下降精掀佩,大概8%左右或者稍微高一点慧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饭汉鞘。另外合资内部也会竞争蜡诬,自主内部还要竞争兰妹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缺,大众占到33%疮口剖,最高占到38%腔缕畔,就是中国销量占到全球销量窜剐附,宝马漓、现代纯鲁露、PSA都占到了20%荆,通用15.9%凰沥,如果把它的微车也加上超过25%肮么撮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邯思,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拢碎,要么是维持全球地位通用熬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酒梗痹,大家对中国市场都高度重视吹纷稳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霉,我的速度要比别人的速度高盼,所以竞争更激烈内、自主更不用说了孝痰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌零粒彻,大家都给予很高的期望从管硷,未来我们说竞争会非常的激烈遁,而速度又会下来雾巳窖,所以未来的竞争格局跟以前不一样栋,以前叫分享睫旦翟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强殿紊黄、弱者更弱饲,十四五就会出现兼并重组湾潞纷,如果我们放开让更多的企业进来烷缄,我觉得这个可能局面会更快趟鲜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笆簿,最多明年还有一年辩爱,但是它的速度比平均速度还是快一点攫,自主品牌大有希望百沙弦,我说的是传统自主品牌泞敢颁,传统汽车还不是新能源汽车骑磺沫,另外格局会发生大的变化咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴兰簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉袱,力邀政府誊渤窘、行业废、企业另冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把诗,寻求产业发展有效途径秤临闪。   以下为福田汽车集团副总裁箩罕闹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录律拣。 福田汽车集团副总裁僧碎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挝、各位来宾秤世、女士们毋灭赫、先生们皖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朗,能够跟同行苇、专家做一个交流学习稍倡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躬健酚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势殴。从全球战略的视野来看吝,乘用车的全球化特征更加明显搽,很多轿车的平台会在全球市场销售填势顾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钢。举个例子肠却,如皮卡梅,在北美皮卡占整车比重是很高的胆柿,但是在中国碑妹郸,在欧洲册惫挺,皮卡的量就很小疯。另外又如轻卡湾潜熬,现在它的亚洲化特征会比较明显涛。还有重卡成馁痪,在欧洲都是偏平头的兔,北美则都是偏长头的罢葱。所以商用车行业的区域特征很明显储拴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼻莫。而在中国市臣榧越睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隧恰全,2010年达到了一个峰值429万辆弘倾轮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黑关粮,去年是345万辆苹辨坎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碴途色。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侠采,主要的原因就是因为重化工行业衡郡,如煤炭娘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化零雌胸。另外整个物流行业的效率在提升写化骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寇晨。   随着市场竞争的加剧敲搭衰,行业整合也在加速佩冒,份额由2010年的44%提高到2015年53%蝎究,再看一下今年商用车的情况晚笔钎,今年一到七月份销量略微增长群,整个商用车行业增长2.4%氦帕,我们判断是过了低谷武惨荆,所以下一步会有微幅增长炽阿逻。2.4%其中主要是载货车贡献的堂脖掏,同比增长4.8%廓狡,客车受微面的下滑恃,导致载客车下降了10个点虹。   关于未来的商用车市尘凇,我想从四个维度分享一下我们的判断捶鲤袒。   第一是从宏观经济层面酗糙,从金融危机以后哇蚂寡,全球市场增长的趋势是慢下来的忍蹦,乘用车商用车的比例现在基本上在8盗:2堤,但是进入“十三五”之后我们判断椿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朗撤,商用车因为是物流工具的企业懂屋沁,未来会有所好转烂必,但变化不会很大赎度窃。   从技术层面来看布绢良,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浪欧炉,现在正在快速进入智能化的3.0时代簇鄙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵胩牵快的屁笆魏。   未来的商用技术主要围绕着智能化貉鸡柑、网联化摩、电动化呸赋隙、环保化来追求汽车的高效铝呵、绿色瞪剖怒、互联和安全拖彭瓢。   另外从中国的政策法规来看坷射诗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动到蹦,从客户需求来看滩翟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缓芦剐,推动了中国新能源车的高速发展撇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颠禄,同比增长102%维辖撅,其中纯电动客车3万辆表,同比增长176%星虑冬。未来在城市公交以及城市物流姆、环卫等方面眉姓筹,电动车还会有一个高速发展膜善。   下面分享一下福田在科技创新取恢、转型方面的一些经验和做法鹤蒜。   在商用车2010年达到高点之后午劲辨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纯掏,加快掌握自主研发的核心竞争力歉并涧。通过五年的发展来看汀盼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的报窖。福田汽车目前的研发体系是两级险告汗,一级是福田集团的研究总院炉泉铅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异介,曹博士也说拈澜滑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心倘盎,是一个二级研发体系八。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碴、整车的集成以及幕丝ぞ兀块开发和整车测试的三大核心能力沽瞧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒系、康明斯等等合作单位进行深度合作盲单、改变和创新茄,推动整车的技术进步氢。   在转型方面疚,我们这几年主要围绕着几个方面计屠。   第一是产品低端往高端转型晚攫,在“十二五”初佛湍谎,我们的高端产品占比不到20%篇,我们到今年年底高端产品能达到70%畔汝荷。   第二就是从国内往国外转型吗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斥盾。我们连续四年商用车的出口保持领先饯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的概跑立。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卤僧危,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刨苍,另外为了解决汇率和贸易壁垒诧什辑,我们在属地产业化方面做了大量的工作湘醒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设结疽光,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筹枪。   另一个就是从制造往服务的转型炮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色塘踩,在“十二五”期间绩丛匡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碘警堡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犀舞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爱抚埃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子社。福田康明斯通过这几年的培育瞬并搔,不管是从业务的规模瘸拼鹤、收入藐惺迫、利润现在都发展得非车蹋好垛须,另一个他也对我们福田汽车的整车悸,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣ǎ好的支持僧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新底。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扇其存,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓖酿邦。可以说尽管卡车的量比较锌肥薄,但因为排放比较高库顿,另外一个因为运营的里程和时间比较长募攫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性半。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郴,实际上物流的效率还是比较低的腑。基于这一判断忙肉欧,我们提出了一个“超级卡车”的项目狮粗储,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贿遣璃,通过这种材料的智能化刻五笑、材料的纯电动帅协、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咳德、环保开日、节能寿、高效的苗骸、安全汤菠按、智能的超级卡车南没。我们的目标是要实现降油耗30%怪节,降排放30%华,整个货运效率提升70%痪屯客。   另外是关于福田汽车的车联网技术累膊夯,我在福田分管车联网业务冲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烽律曙,因为乘用车是一个消费品轰力,买车和用车的基本上是一个人帅嘶,而现在主要是用来出行的边饱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懂何喇,但是商用车不一样乱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纳练,驾驶行为各方面的安全餐饭,另一个就是乘用车是一个地域性的车姑,不像商用车需要全国跑继冬靛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨即,过两天跑到海南去了垛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崎煌。还有商用车的故障率揉蔑窖,因为它的工况复杂砷,商用车一般具有轻载巳广饺、标载和超载惯,但是对轿车一般不存在这个问题癌码,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低齐邻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒋碱。所以通过车联网对车进行故障预警和惠烈、排除以及程序优化等方面宿局,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跨,建立与客户的互联互通晶兜,为客户提供增值性服务轿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商檄、服务商和供应商产品质量和服务的水平哇晦魏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攀定。大家很清楚爬寇辈,围绕着工业战略缕会肩,德国提出工业4.0耽旦蓟,美国也工业互联网履螺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渺箱立、英国的2050战略哄伸巩,中国也提出了中国制造2025趴惨烽,福田汽车结合自身的一些现状沧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搭蜂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台便煞瞬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部天踢、企业与企业恐馈锚、企业与产品吹劝、企业与客户的互联互通爆飞珊。“五智能”就是商业智能损傅、智能管理宪、智能汽车里掣、智能工厂算、智能制造擦虏蛋。时间关系叮食,不再进一步叙述绵庭负。   目前感门唾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熄蜕。福田汽车愿和大家一道采,通力合作稍岸馆,整合资源缓沮,协同发展斜窍袱,共同推动中国品牌的加速崛起翁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锰磺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡胃骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮,力邀政府罐、行业省捎局、企业累镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞,寻求产业发展有效途径些哆哦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徒舒轿、舍弗勒集团副CEO拜娃抒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钉垂、驰骋未来》的演讲实录缺匡。 舍弗勒集团执行董事会成员典频细、舍弗勒集团副CEO羚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魏囤、女士们沦、先生们颈娩烩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窖艘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憨伴罕,我们的愿景穿诫叫,是如何来推动我们未来的出行和移动好。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容报,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虎竭湘,我们是一家领先的技术公司弹挟,在全球都有我们的足迹旗酵,我们一直致力于移动闲菩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弘乱帘。   舍弗勒一直致力于创新币瘦,也可以说我们成功的因素是质量恨、技术和创新精。我们在制造业方面有很强的实力仓傻,在系统研发方面投入非常大冕。我们创造了一流的工艺和技术潭痕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娟磺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面措叔,今年我们在德国获得了一系列的奖项矾匪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梆水懈。   就像很多其他的技术企业一样痢砂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓦。第一是环境友好型的驱动废妹,第二是城市交通歌谓,第三是城际交通遂,第四是能源链此商。比如说大家可以看到涉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喜帽烦,人口结构变化非忱粕荩快膜响寇,老龄化社会已经展现在我们面前色纽镶,技术变得日趋复杂壕,数字化技术的利用领域不断的扩大书九,我们需要找到更好的方法来彼此了解揣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涤弦。数字化是一个关键湾荷蚀,另外就是环境方面撵炬、可再生能源还有资源的可用性睡告,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜜,资源的短缺也是我们要去关注的怯。   再看一下经济的趋势菠喂窟,我们现在处于一个全球村盲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琅申,这些是不一样的拌。另外就是可负担性的问题徐,我们要为客户带来更多的价值龚许,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纱,这些都是我们要去关注关心的且。   我们来看一下未来的战略幕蹦铆,主要涉及到四个窗口傅。   第一是产品本身柏攀赔,我觉得对于汽车产业酿,对于机械制造产业来说都是非常关键的肋绩。在这个领域/行业猜硼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掂蕊,要减少对环境的污染肪瘟梆。   第二是当我们制造产品的时候惋母巫,或者制造产品元器件的时候测怜拷,要关注它的功能卿概定。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行融橡、城市的交通稗叙桶,对于汽车以及对于我们的供应商胁桥,可以为汽车产业提供什么样的元器件捂,这些都是我们要去考虑的变吨擅。   第三是城际的交通耐搪泥,涉及到比如说航空现粱拭、高速铁路的一些竞争傻。   第四是能源链的问题妹,我们有什么样的能源是可以使用的赎禄奴,我们将来的交通工具运用什么样的能源廓黄,这些都需要我们考虑勿纯克。   看一下将来的动力总成筋炮。我想给大家传递一个重要的信息拌居,在接下来十五年时间里酸,从全球来看睬播毋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稗嫡。   但是现在也有一个趋势发展得非惩疲快挝蔷茧,来自大众和奥迪的这些厂家寒级,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匪祈。到2025年购孺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淬,也就是200到300万辆的纯电动汽车础己顶,所以到2030年可能会是一种不同的情况讲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况江喀冒。我们还需要让它更加有效一些创渡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缓,还有电池或者是燃料电池等等嫡溉,这些都会占据越来越多的份额丸诡。对于我们汽车产业来说非常重要剃,对于政府来说也是非常重要的殴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竣交,比如汽油拨世驳,还需要考虑其他的一些燃料蓖掠,或者是人造的燃料等等餐,需要考虑更多类型的燃料埔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戏颈下。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肛按,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乾伟熄,包括48伏的解决方案矮,它主要是对手动传动系统的电动化票。我们需要首先实现这部分的电气化浚。另外我们也需要对离合器实现电气化每巍,也由于推出电子离合器份骚。另外我们还需要进一步提高效率胆艰。也就是要进一步推出我们的混合动力睦怀荆块48伏系统拿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧┢呐睿块的解决方案拇描皆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案划硅仓,针对高压的电桥驱动解决方案竿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案合。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统健,以对其进行电气化处理挤磨米。如果将来我们有纯电动汽车的话筐拷,它的电气化程度会越来越高炯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浆搁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棺菩,因此我们需要进行标准化笔,标准化是第一步熊涧焕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高力,或者说是一些部分的赦刺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案囤当系。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钞栓寝。我们也需要减少车辆的整体的质量吼,主要是成本方面是一个重要原因歪堕。如果需要建一个标准的话是烽,我们就需要有更好的一个平台缄,也就是说我们需要基于标准的平台屡村,或者基于标准的某杆遥块进行我们的汽车制造锹缚惧。   我们需要全球的平台化解决方案崇抒脯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桔巳。关于动力总成方面绷畴境,它的变速箱是最关键的一个部分互途。我们刚才提到一方面是包括内燃机胳废钾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骆傻搁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分空。   接下来看一下我们的重点产品纱柏刺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扣第,我们为中国带来了什么样的解决方案镀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挫,我们推出了高压P2混合动力耐拦斩ǎ块娟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决携,我们希望能够改变它的一个变速器开,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泪锚吕。   通过这样的一个标准的慕剑块化设计昂,它可以适用于各种变速箱之间的转变绥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磨遍,我们的这种创新型P2的混合动力母眨块可以帮助实现不同程度的混动功能退皆硼。实际上炯纯步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案殿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啥。这是第一个解决方案醚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哗窜桶,它叫做高压P4电桥的解决方案帘,可以用于SUV或者车辆的CD部分妓。它具有高功率密度诺淳蹿,可以适用于不同的车型祟晤,非常容易打包进行个性化设计仆哩。也可以用于新能源的生产纬痞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仇饶骸。它可以让我们更好地使用内燃机够娇芒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车密旁涣,这是我们两到三年前开发出来的输忿。也是考虑到了中国排量的需求首,或者是新能源车辆的需求蠕挺。针对这样的一个需求旧吴佩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案来荣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忙财脊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椒武,我们中国团队也为此作出了很大的努力守,这个发动机是专门针对中国市场推出的琴能较。   另外就是在变速箱方面外定,我们也推出了一个新的解决方案弥,是集成干式离合器的DCT变速箱醋,机电一体化离合器和齿轮执行机构姜努炕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的清,对于工程师来说柏潮,我们都是非常理性的淬,但是有的时候我们需要具备一定的感情颇窜漓。对于我们的汽车技术来说讥,我们一方面需要理性便傅弊,另一方面也需要激情憨娜秽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凰胯巨。针对方程式1的赛车家,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痰撩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势眯七裤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍技米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千,力邀政府修困外、行业处烯、企业檀骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜鳞,寻求产业发展有效途径坷拐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磷容响、副总经理 吴松发言实录宠偏碑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拧、副总经理吴松   尊敬的何部长藉、朱总吴锌哎,各位嘉宾帛筋、各位朋友经陡,女士们拆斗、先生们挥灰凶,大家上午好仑范肥。很荣幸参加这次论坛洗,我上次参加此论坛还是2011年拜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殴刨,那时候传褀刚刚才有这个名字传肛,传褀的保有量不到一万台嫂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伶,这给了我们很大的信心和鼓舞户矛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔽宫。传褀一直也在努力副萍桐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垂吾,年均复合增长达到80%斑贩。目前市场保有量达到65万辆啦獭确,已经成为集团利润的主要贡献者之一锰。   明星车型GS4持续供不应求辨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数标溜,而且GS8与GA8同一平台梨泞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壁挤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邓,对自主品牌的支持屁间八,关键的还是坐棱角,关键的是感受凌,关键的是多提意见穆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暮歼撤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茄纤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法石。我做自主刚刚回集团赡氮末,将近9年半的时间迫枚汉,从不愿意干到喜欢干竟,到对自主品牌依依不舍搂钢,到对自己找不到定位和方向忙尽聊,感觉到人还是能做一点事辑玻修。所以这在这里借这个机会潮撤淌,感谢在座的我们各位嘉宾熄、各位媒体的支持兽庞岭,也感谢传褀团队的支持却圣答,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侈俄蓝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撕。   我的发言主题是构造改革创新驱动劳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考双突考。一个方面汽车产业发展形势分析净玩式,前面讲了很多了币京慷,我就不多讲燃萎。   一个态势是稳步增长怂谰,但是全球增势放缓啃枪。中国汽车产业发展仍然有空间立谭精,仍将会领跑全球汽车势厢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苍霖门,中重型商用车达到400万台冻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹃。中国汽车销量将达到3140万台惭,我预计可能还会再多兜,关键是结构看你怎么改汐成浓?如果要参与全球竞争滴碾佬,那重要可能生产量还会增长缔避祟,复合增长率将达到4%矗寞娠。   第二个特点宝蓖,优秀自主品牌加速成长烽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腹。中国汽车市场发生了深刻变化耸,中国品牌迅速崛起牢,优秀自主品牌加速成长确刻壬。关键是要产生优秀中国品牌突,不管是哪一个企业翰,在现在这个环境下滤碧兑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镶尺,还有我们何部长泛,这么一批老的汽车界的前辈躲,到了这个会场又在用行动来支持垛栋噬。大家和我们媒体各个方面的朋友轮谜,大家坐一坐擅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菠,差别在哪里屑擒抒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彼。关键是中国人要团结沉私缺,不要互相贬低封平劲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疚,抓一到几个前,不要想象太多貉欣恍,我们从来不怕想象梢奢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氦享,坚定方向圣窟惭。   那么数据也说明一切逼粳超,2015年很多中国汽车加速发展垒,行业整体增长率为7.3%的情况下狼碉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矗,相比去年又增长了1.2%百分点阮。而且自主品牌抓住了很好的契机癌坪,在SUV里面我们是防守的淘遂伶,是中国品牌先站住位置台蠢伸,合资品牌再进攻书,再加上周围的环境变化慑涣虏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吠扇,占据主导达唇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驾掏船,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨记荨,统治了我们的各个方面氖。我们展开进攻是非常艰难邯,但不是说不可作为毫娶鲤,要选择时机临兜客。我们要在中高端里面取得突破碱汾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比得,这是韩国人讲的糕澎鸿,不是我讲的坛略。他们说耐啪适,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燎突盼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卜娶,如果不选择是对自己的不自信谩,这个不能靠强求牡,靠品质恳惊鲸、技术怜瞥、新能瓷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懈。   第三个方,汽车消费升级和资源制约蚂,也迫使汽车产业需要供给侧改革拧激。不但要有好的产品臂,而且还要有低的成本瘦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翱钮。在汽车需求方面哩,80裳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徒,个性化讲稼、智能化慷、体验化等方面的需求还在不断地上升泰葛功,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫焊林。不管怎么变化虏埂,满足顾客的需求虚,满足抓住市场的脉动仓耸鹃,这个是关键点穷。而且资源供给方面汤,现在的人口红利逐步消失忻,而汽车不是简单劳动猎,是高技术情况下的技术劳动幕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洽新,我到那些国家去考察过抡钦畴,没有中国这样受过良好教育堪入瞳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性落,那不是每个地方都有的巷瘸。有的地方上午上班默烂,下午到时间钱一领就走了号汲蛙。所以对一些合资品牌来讲卧扰叉,中国也还是蛮有魅力的笆导,关键是要拿好东西出来噬间五,才能谈自主挤眯。   当然工资涨这是个客观事实贤奴京,2011年的时候4.1万兑巨洁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呈,这个不高的戌嫉须,还要涨白箍瓦。农民工那么辛苦话杰犬,给他一点钱算什么嘎夺。但是钱从哪里来河煞拦?我在传褀亏损的时候扒救,工资涨得慢捍,但是想办法补贴额。这几年别的都在减逝深柯,就是员工工资不减坛茄肮,但是效率要提高己泉辰,要杜绝不干活的人习,最后挣得钱多褪颁缎,干活的人还没有机会快翻池,有钱的人天天有时间去议论痴,没钱的人在干活卑,这样大家积极性都没有了回驳防。国企的弊端就是这个赦捆。   那么在监管方面淑赡,工信部刚才也说了讽疙,我们的司长也说了卯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犁,在供给侧这个方面要下功夫忿量。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痘碾,作为五大发展理念之首殊记,当时这个报纸一播五大发展理念疥绘碾,那时候我还在乘用车裙莽僧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辈瞪铅,这十个字臀徽。为什么呢屑畔?因为没有创新就没有一切塘骗,没有协调就调动不了资源撂,没有和谐的话连芯,共享也很难固绊,大家不愿意跟你干矫洗碑,我是不相信英雄的界多搏,但是特定的时间会产生一点齿画,还是要充分调动群众的精神绥,各个方面全方面的参与钱垃陌,企业的成功除了它的领导者的作用礁歼,更重要还是把员工的积极性调动起来撂碾,人民群众才是创造历史的动力绍描阀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人监,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牛屎,需要我们从技术管理蜜陆久、营销笛叮、品牌差几汗、产品缺、服务全方位展开创新粒健,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喇,来推动中国品牌进入全球桥搅同,成为世界品牌牵。   第二笆人兑,汽车产业供给侧改革方向与实现虹傲掂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻焕。   首先姑撤舱,在自主品牌方面崔,我们是追求全球视野开展正向开发攫,坚持以我为主的构造核心宠,组织全球资源脯夏斧,开放性自主研发模式窟屁蹭,掌握核心的竞争力触停,获得了可持续发展能力分浪兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人礁竟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唾诲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泌羌界,我们的生产能力标准是35万确,但是预计今年我们的销量会超过35万句,有可能达到38万才,当然如果制造组织再高一点剑,可能40万廉菇,也还是有可能固鹊,但是大家别报到40万啊蹋苍标。这是有体系烫,有制度保障的械侯腐,有员工的全程的参与汤。一个别的企业的人到这里来看佃娄,他说你这个企业为什么增长这么快仆淘掏,没什么别的仕姬塑,员工的积极性调动起来了旅奥涟,他们说刃毯,我看到你们的员工眼睛充满激情划拌,因为人天天在干活的时候就会有理由裂焚,如果执着地做一件事情带有一点追求椒,那就有远大的理想番诺。   放眼全球匪韩了,在开发方面整合全球优势钒,实现研发的全球化摆剩权,人才全球化帮浦虫、配套全球化虫泰超。依托国内的研发资源韦,充分利用国外的资源开展研发资源整合绍萌净,打造企业自身的技术体系签破摊。我们用了将近五六年的时间娃屏茹,我们确立了G-CPMA跨平台奈返椋块化架构畦浚欣,我们第一代的产品是引进消化吸收汐苟苦,第二代产品已经完全进行了提升限,但是没有否定第一代禽盖斡,掌握了数据链存嫩现,掌握了开发的流程勺鹤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夸懈。实现了一个平台可以开发六七款车型盲,实现了多个平台车间的相互有机关联稼沃,实现了车型的变化多驼,开发上市快挖芍地,质量易保障篙骄,低成本吮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烯奋桶。   第二个蹲,坚持质量为先读,推出精品车型危开,提升产品质量乖,加快自主品牌产品开发乏聘蓬,提高汽车供给侧水平甩咐,推出符合时代的互联网化的产品练试。打造消费者喜爱的精品车型洼肩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果署,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式署巩慌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缮痘。实际上汽车不管是新能源也好刨撂柿,产品的三大特点寝,一是颜值不好看别人不买型魄,第二是品质悄无,没品质也等于没品牌搂,天天出毛病心里不愉快处,第三是性价比愤夸才,就是靠成本廷旁温。我们的员工不需要培训就知道品质矾,因为好多从合资企业来懈掀厦,合资别的没培养斥扩检,就是对品质追求坝,结果就是成本搞贵了履,把品质先过关郴诚实,回头成本再来逐步下降壁缉蹿。我们第一个解决的是品质叹栋怜,第二个解决的是颜值厘脖聘,第三才是考虑成本芍。成本猜翱乃,供应商的成本我控制不了活,如果今天在座还有供应商的话蒜酷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚎哩,还是有这个机会的该。但是我建厂可以控制侧巫徽,我们内部的生产流程工艺和,我会重新再造毙诧,这个我投资减少了瞎馁城,今天也披露一下抡,我35万的规模最多可以干到60万袒。如果创造性一点可以干到65万舶山糠,总投资50个亿团娇,含整车加发动机熄庆,这是内部数据订村,来给自主品牌共享次。   包括一些模具加在20个亿姥、70个亿熬勤,最后的结果我都不相信篮,实现平台化鲤蹿、公开化射撑、可视化篡诉,让所有的东西全部依照规则阳光推进卸蕉。现在我们的供应商也很满意此幸捻,社会上也很满意米。这就是在体系耍冒捅,在这些方面的作用力镭冻,防止一个部位一个零件墓芯,一个车就不同零件不同标准怯,那怎么做估咳吭,永远做不了好车蕊。这个要感谢合资养成的规矩骄几涝。但是自主也会给你更大的动力旱,动力是在研发社潞纤,其他方面再有作为窘稍祈。所以我们是国企的平台慌冕,民企的效率仁,合资的流程额胳,这三句话就是这么个意思及。   第三个窜碌,坚持智能制造打造智慧工厂骡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躺锻,实现占地面积的有效节约触,我们的合资企业奢,广汽本田在推进第三期的时候侩,就是根据SSC这个原则拆托懦。SSC的第一个S就是小型small良啼妈,即所有资源空间最小搞、设备小型化;第二个S是简练simple使诚芒,就是除去浪费谰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寺,complete考,以追求小漆堪十、近蚀、短峡、轻祟恰,最合适的自动化砂蒲、拇迳块化瀑书聘。所以广汽本田第三工厂运用SSC儡,它们的车间占地面积减少45.5%桂韭,投资减少26%连蒜,跟它的一二期比仙哗绣,能源减少了29%抬慷,成本节约了21%瑞违。   第四个坚持管理创新幸,开展构造改革醋葱,主要就是我们广汽丰田讹熟汾,因为我原来在广汽丰田发动机揉台必,我9年就去丰田一次奢踩,去发动机只回了一次客,因为当时这个地方环境太好了龋处盲,我怕一回去又不想搞自主了栓琳。但是鼓励我底下那些员工经常去搞,去交流筒色,日本人也还不错萎拉扦,大家都交流谦磨。但是技术是交流不来的烫轿,思想文化还是可以交流的轰。最近到丰田去了一下莆笔,大有感受竿该诉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绩磕,它从最关键奋嘎角、最基础的制造环节入手蛔接穗,开展生产管理创新尼尝,从制造轴告、供需轴接段冬、采购轴出发玻楔,深入开展构造改革泛,实现全员参与暖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识统恰,充分调动员工的积极性墙墓钎、创造力酿扰,取得了良好的成果串辣搭。经营绩效方面谅贤案,今年的销量增长不多搞,但是利润大幅提升散,生产效率显著提高事确颧。人力绩效方面驰纤晾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疟,管理体系与生产流程更为完善毋苫尼、合理乡腥。   通过改构造改革渤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踞,根据他们的预计陀,已有的数据北瓤,2017年单台不良率预计会降到0.01%呻撕,就是万分之一保肆。而且现有的工人总数减少1600人姬腻顿。就是现有的存量也可以变化秆醋兴,他们现在不到一万人枫届蛔,要减1600人蜕肩,它新建的工厂疽,员工还是要招的飞舒如,但有的还是要走食。就是用减下来的人把他投放到这个地方甲。   第五截漓,坚持体制增效祭攻鸡,强化体系创新剔停。既然这些企业都到中国来了库谁迪,有机会为什么不学一学呢颈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破派镭哀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沁,广汽本田精益管理攫陌瓷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顾。为什么搞一个广汽生产方式假奉?为什么不造一个丰田呢膝铅?这里面要说一句戊,丰田生产方式你不能完全去学矫霖,条件不一样戌,环境不一样槽拆龋,人员的基础素质不一样磊倡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妻铺蜗。你学它必须要结合自己浆,连日本的企业去学它的祁拨,有的好多也不成功乐坝镭,当然我不能妄断角狄惩,这是从资料摘的食,不是我说的扔。   第二个浓钎,我主要员工整车从本田来佃,发动机从丰田来兼,也有一部分本田蒂竣矾,两个企业不同的模式怎么办人羔?发动机就要按丰田来坍红,从头到尾来催,坏的不学好的学泪核驰,整车就按本田的来舱季琴。但是一个企业两个体系怎么运作呢隋?我说干自主就不能有体系蔡孔隘,要体系就是传褀的体系避补。不管你是从哪里来妈,包括从社会上来剩,来自五湖四海一个共同目标风,要干好中国自主品牌币沦梁。所有最后提出了广汽生产方式们联拌,以丰田为主结合本田绊膝,这样把文化鞋嘿、体系做好卜按,但是还不够巩固市箱,还要琢磨存巷,现在体系已经起来侮缉登。   我们从2013年开始策划汇酮,集团的主要领导说这个很好猜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舍葱。   所以后面我们的产能又不够了士,销量又搞起来了匿,整车进行改造罚、发动机进行完善烤片态,整车缮惧试、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舰捌吧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镣捂挝,就是第一条生产线程瓣。第一条生产线上半年生产了将近16万相逢,20万的能力干了16万趁虱,实际上还可以做搅粗,全如果满负荷做的话酮恒,估计干到35万都没问题讨宫始。极大发挥狮型性,这个不进行全体系变革很难愤免十。发动机装配线一次合格率99%绥碍商,这个零部件产内库存减少70%抒,厂房面积提升30%擎布,原来不够用染,现在多了这么大的组织苹。库存资金减少50%瘁贫爸,更为重要的是这一成果横向展开厕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闭剩蜗,它的年设计能力15万辆坤观马,8月份的最后一天有个数据师列,他们双班日产已经达到了650台付,它的满负荷是700台漠咖,估计9月份就可以满负荷通怖仿。这种提升的速度浚,全世界都是先进的慰祁翁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仆沉孔,它的一次合格率最高达到了93%干巴,平均水平92%瘸文,接近丰田中国国内水平徒悲,当然追求的是丰田日本的水平粮紊我,广汽丰田学丰田本厂帽纺蔫,我们下一步也拿一个计划攻品党,要挑战就挑战一流嚏赤乘,否则没意义欠幕。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫉匠鲜,以广汽生产方式为核心簿陇,融合了SSC原则申灯竿,运用创新思维全力发展智能制造技术染,打造智能工厂认疤。我们在第二工厂通过价值流最大化勿、设备智能化杆截,生产线自动化臼、物流信息化臣彩僧、网络可视化纤毛碘、操作简单化拎然弊、安全绿色化暇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捷锭。这个第二个工厂是非吵饫悖好记抱屑、非常成功的一个例子粕,但是这些都实现了隋涤毋。   第六是坚持品质保障凉梆,打造高端品牌桃化。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜡,高的效率提供优质有效的供给股捣淡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贪,连续三年获得中国质量谩去窗、中国品牌第一化妒救,超过很多在中国的合作企业蜂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犁陀,所有企业里面包括外国品牌加脸浅,与广汽丰田并列第八姑馅票,比2014年上升6位残衅。   第七镭,坚持客户至上棚蜜,提供优质服务钳小萍,不管是在任何情况下起礁,用户是我们服务的对象恭祥彭,也是我们的衣食父母角间虾,尤其是作为汽车这个特殊产品触箱伸,我们对安全拭戮耽、对生命的一种关怀夺羞计,作为生产制造环节的改革取莎扮,是汽车产业供给侧改革的重要方向秘酵,但服务环节的创新与改革同样必不可少姜氰,这还是目前我们相对比较一下桔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泞牢,也是一个什么机构棺捶,我记不不太清楚念弘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盆。所以在产业互联网的时代港,每一个企业不再只是产品生产者挖扑泻、服务提供商骇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勤桓,服务以各种形式融入到了制造业仙、研发设计锈精劫、生产制造律艰、经营管理辰邯、销售等环节啦。有价值创造的可能户,就有服务形态的出现体北。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郊,两者相互融合镀强、相互依存骄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闯。   广汽在这个方面也展开一些工作太童,我们的整车平台将联合金融势妒、保险目褐龟、物流滥焕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帅胳齿,车生活平台会涉及多个业务平台恳,除了常规业务平台还包括了配件商城飘乓槽、用品商城裙克伙、社区服务连锁靖戎,用户使用汽车的整体生命周期辆县,产品的购买只是开始眉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗅咕搂,这才是我们下一步发展的重点捣厘辽。作为汽车服务提供商秸扰罢,我们更应当关注的是用户的体验匿,以及给客户带来的价值增值感受亥上漂,汽车服务O2O的打造非麓甜,也是为了满足汽车全生命周期的需要览酞剩,以及品牌和价值进一步提升的需要滥。   第八清,就是通过这些改革快,整个广汽集团范围内的成果莎及,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茨萝,同比增长28.8%拱揉必、29.7%壕颊,比行业高出20个百分点矗九。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缅绍,同比创下历史新高够环。当然传褀在这个里面那是贡献更大耽撵,1—7月份销量已经突破19万垛,超过去年全年陪攘陆,加上8月份最近的数据弓霸,今年全年的任务22万已经完成了牧抽,同比大幅增长143%什袱屉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罕八拘,位居第303名伞簧,比去年排名上升了59位氮,整体实力大幅提升璃箩。   第九庙,就是广汽集团的发展十三五战略般咎。简单地就是一个内部协同创新劫勺钠,外部开放合作文极嫩,这是总的原则响,全面实施结构性改革啥,实施一五一三的战略穷葛掂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兴色红,这是一个保守的数据廊蜕,因为传褀搞不好就过100万露,前几年说传褀100万邦弓,别人说吴总熬谭荨,你是不是在吹牛塑疏,现在领导嫌我100万都少了粳堆,拼命把产能都整合过来了绣,成为先进的汽车集团譬,做强做实研发整车零部件捞东、商贸服务和金融服务五大板块咎牛僵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浆欧靖,实现自主品牌事业的跨越式发展辞深茶,全面实现一个“三”倾,就是电动化哭挛、国际化肌、网联化三个方面的重大破颓患加。   各位嘉宾水、各位朋友栏,女士们萍凛策、先生们摆挖,在需求持续升级嗽,资源消耗的情况下醇捂疯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碘僻、品质优先裁、创新驱动的发展路径暗缴,坚持正向开发宝,提供优质产品驰,坚持智能制造鳞尼,开展管理创新陋,保证服务水平德继踞,注重品牌高端化撤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吴戒,共同推动中国汽车迈向新的台阶驴际,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喇桑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛粹仁:李芳" "  今年3月割池叮,借百年庆典之际秀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铰,即“智能互联”铆蔽、“绿色出行”和“自动驾驶”窟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向割。随着战略的提出暇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裁佃藏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烙梧忌。在这其中彤姜,“人才”就成为关键问题希赊。为此臀奖复,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯。   根据沈燕的介绍可以发现哩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛响净,涵盖计算机华、工程学烁教蔑、自动化嚷冗、金融等多个方面康程。她坦言贩部恃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崔唬睡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佳贩。因此秤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旗。”这其中包括互联时代的在线招聘行,“例如我们利用自己的招聘平台碳防、Linkedin时擂鞠、智联招聘等在线平台靛,以及大学招聘趟凶成、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惹话。”除社会招聘外诵嫂,宝马也会通过与院斜卸担合作谐阮痢,提前把学生引入到企业中摹锣淘,专门为宝马培养人才郝栏祟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踏酒,举行“宝马同济日”这样的活动偷。“去年我们就以互联驾驶为主题统疚眠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粉酷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伞溜操。”沈燕说道皖。另一个重要渠道抵筋狮,就是内部员工的推荐灌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孪,让每一位员工都变成职位大使硼渺掣,在朋友圈进行转发传递每臼社。   “我们对人才的要求徊,在能力方面最重要的是对业务的了解哥渐。这不仅包括对业务今天的了解署,还有对业务未来的了解掠闪。要知道未来战略方向是什么仿困丧,需要什么样的技能宿。 ”沈燕告诉记者乖乓硼,“此外蕾芹嘉,我们对人才的要求是不仅要了解中国褥八,还要对全球化有所认知烯本领。随着技术的发展嘉寐烫,我们对人才的需求呈现‘复合莽兽互,跨界’的特点耿。但是露,这类综合性人才很难直接从市场上获得物,需要我们进行入职后的培训级阑伞。 ”据了解强拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现垂沉,提供给员工出国培训以及交流的机会芹别拣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乒驶兰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戚杉,以拓展视野绿,提升能力花挠弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仟既瓜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是师辞,吸引并拥有了一批充满抱负帝对、专业的本土化人才彼僻仇。而面对未来乳施惮,本土化人才也将承担重要职责嘘诞,“这包括为‘在中国物哺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向体人赏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浆肌杭。”沈燕表示淮缅。2012年薄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题床乖孤,并在上海组建人工智能团队垦溅盲,承担电动化和智能化的相关工作谜。另外痘夯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狗狙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荣谓。 这个团队将研究和紧贴中国市撑怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孤线管,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上概常虎,用“数字九髓即、概率发瓦、未来”为题苏釜坊,论述特斯拉电池的高密度孟、续航里程及电池的安全性八。对比国内长畅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恫,并预言电动汽车和智能手机一样石破坦,电驱动和自动驾驶注定了是未来无芒抬,不可逆的未来趣芥。 以下为原文渐:   关于密度和里程数房椭赋。 特斯拉Model S上市已经四年多了颧抠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哺,至今为止一个都没有兑现妇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擒,里程最长的量产纯电动车童杀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卵川保,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芥土,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祁里,忽悠消费者级。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜜,里程普遍降低10%以上)来体现里程芬盘,在有些国家辅助使用NEDC的标准盎巫际,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扑浦躬。   关于安全性和自燃率抒警。 自从2014年初安装了底护板士,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)少墙,远远低于燃油车贾诞弊,各种撞的惨目忍睹事故母瘦,也都没有发生自燃钩。相反慈擂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枪槐,却成了全世界自燃率最高的机动车色坏创,更远远超过了燃油大巴的自燃率尘敌辛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懦卡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纽配,车门闭合的时候已经有点变形了)碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业效莲,几乎可以说炊镀:特斯拉重新发明了电动车盲。    国内真正用心做电动车的企业肝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尖认,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祁萎长、变速箱斥、油箱等蛾荣,改造成电动车的事情)叹陀晃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了貉喷,才会全力以赴来押注电动车古灸激。当然完额互,也可能是很多品牌都在蓄势待发吕粳恋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招变旗。    电动车不是什么弯道超车挝舵,而是换道竞争叉汐宛。    今天的电动车航诗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态场淳斜。待机时间是诺基亚的几十分之一床炊,软件也没有几个冻,通话质量也不好弘,汉字输入也麻烦的要死惰肠。和智能手机一样就,电驱动和自动驾驶注定了是未来细,不可逆的未来澜筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝恨椒:李芳" "   2016年8月30日钙溯鬼,在北京新浪总部蛙,北汽新能源充电部门副总监陈保江姥掳、北京华商三优总工程师丁晓伟妮芳扒、电庄总裁兼CEO先越说品乱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姐涉热、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜗。    作为新能源汽车销售终端环节礁兄号,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线登硅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩觳铡,更是充满了诸多困境惭奔帮,不为外界所熟知监开。    那么尘,作为中国最大新能源汽车市臣А,北京的充电桩发展目前处于何种状况酸矢猩,北京模式发展的瓶颈是什么个拜抡烘?有何值得借鉴的地方奉殿梗?又该如何去避免失误和纠正辩?政府类、车企失呵、消费者在这一产业链终端中惟问,分别又该担任何种角色耍缔队? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录范:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谰揪:魏总疆贸,刚才你从用户的角度图括构,同时您也是媒体人的角度钢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛇梅俩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惩旗,您发现了这些问题之后负携捞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尖纺捣?    魏士钦每:其实我们一直在琢磨这件事边,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛔栋噶,这两点是能够解决掉的号池酥。首先第一个躲伎略,支付绘馆稿。就像刚才先总说的丰,有个银联一样的东西唇梢,接下来有个第三方芭剁,或者接下来大家都使用微信支付脚勾椒,不管是充电桩也好萍,app也好殴,还是当时的扫码也好谦,还是微信也好壁诵陪,支付宝也好假冯,能通过手机支付救腊衡,基本上都能解决掉雹退,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓝内,我们把支付给它想办法统一了地马。不一定统一到一个里边去槽酮槐,大概两三个墟,大家都在用屯醇,这就没问题鲸矫典。    第二帮册冉,这就相对更难一些了陋虐哎,应该是有一些第三方平台真正站出来杯,能够收集所有的真正的准确的信息币漏汉,其实当时我们自己在做app的时候仁毋,就是在做摸点的时候磕,我当时就矛盾矩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点故旦,后来琢磨来琢磨去维邻懒,通过很多用户的反揽拧,我定义出要摸一个最准的点睫,不要最全的效粱藐。准是什么概念藤罗?第一论菏佃,我找得到磐萌,第二绘党,我到那去一定能用得上淳家挪。如果我找到它了泛位,也到那去了尾,但根本没法用惋拓俯,那就没有用了兢瞎。所以如果站在媒体角度默,我希望不见得是谁龋龋,也许是个媒体矾卸栏,也许是另外一个平台虑杀锚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窖菜,但是它也不一定是最全的匠糙森,但是它是这些所有的里面最准的肆对,每一个用户都能找到桩驶邢膜,而且有百分之百的体验把电充上滩蔬呐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沧柑淑,是咱们国电的站竭剐,是快充肺皑。我们编辑去那边准备充电的时候搽未,有六个跑快车的兄弟谎,霸占着那个点帕愤,就是不让你过去车,这个充完那个充恍垃却,还剩一个车的时候泻,就赶紧打电话给另外一个兄弟缉螺,赶紧过来充电掣。我们不等了狮。但是他们不知道柿庭炭,在那个点不到三公里的地方叫狸,快到积水潭小西天那个地方呵,还有一个充电站豹武,好像是三个充电桩还是两个徊祁,一个车都没有蕾,而且车位都是空的诗模。他们不知道那里抗壕署。而且那个点龟,我们当时找的时候用了三个app嫡,只有一个app上标出那个点韶,另外两个app是没标那个点尘妹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓢祭,所以准确性其实很重要玩姥。所以如果能解决这两点都,我觉得咱们的空置别、闲置的问题一定能解决试懈,肯定没问题的贤亢齿。这是我的观点摊剔次。    黄山畅来:关于公共充电这个领域牵琶骂,我不知道魏总在充电过程中袭怜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瑞睡磨?    魏士钦艾帛考:出现过扭皇,很多堵。    黄山惠:这个问题其实很有意思的问题涣秆,充电桩的标准是国家有统一的标准蓄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电康罚葛。    魏士钦波:是这样琅,最典型的例子就是腾势舅迪,腾势在很多国电充不了姬滤,但是在小E充电或者普天是能充上嗽呛辱。    黄山晶程筒:我们可以把时间放长一点来看富,在2004剔凑、2005电动汽车兴起的时候杀,很多人都不知道电动车是什么辛,充电桩是什么傅。随着这几年的发展括,物业慢慢都配合了缚,所以从成熟度也好欣、物业配合度也好敌,应该是越来越高的孙。国家层面出台田,新建小区予以配合弹陇,包括老旧小区的改造缅,都会多方面来共同解决这个问题翟戳但。其实关于今天的这个话题嫡苯汰,我不知道台下还有什么问题要提问的淬词谱。没有的话操底,我们可以做一个最后的总结溉。    我接着丁总说的北京模式的问题媚,我们今天说的是关于北京模式骡贩,丁总说了一个北京是纯电的市晨⒏恰,跟其他地方都不一样阀盎冬,上海是极端的相,上海是混动市承,北京是纯电市场帝。我理解还有另外一个模式哎碍,就是北京的充电运营商是最多的添,发展是最快的疤,一开始是国家电网滤酣、普天在推钢孺湍,后来群雄逐鹿微,特来电限、星星等等各种运营商都进来了邦何阮,包括先总这样的都进来了冕篮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商委邵偿。    魏士钦腹锚褂:现在已经不止了盯弯。我们有一个数据富,说是47个运营商吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构队,我讲点个人思考和认识肩。    先谈思考辈獭台。第一庙,供给侧结构性改革内涵非常丰富翱,大家可能更多关注产品的结构性改革齿璃,其实我认为粗烂磷,源头是制度的供给和政策的供给谭挽,再是要素的供给骗,三是产品的供给叼。    再把这个逻辑关系缕一缕起醇呈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兔,而制度氦讹贯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搭。所以现行体制下错挫钞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黄秘藩?这是我思考的第一个问题嗅轻恰。    第二个问题男饰窜,是我做企业这么多年的实践和感悟句毙登,企业到最后比拼什么驳考?其实就是资源的配置效率检。汽车行业也如此狸蹭挡。你拥有多少资源固然重要徊芍委,比如研发队伍敛海,既有一两万人的藐,也有六七千人的信,还有两三千人的春厩,资源差异很大挤掳,但实践证明人多不一定成果就多虏蠕,关键是资源的配置效率渡萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率申竿,取决于一个企业的决策效率和执行效率女培滇。而企业的决策效率和执行效率葛俏琼,又取决于它的机制和治理结构瞬。    反过来沫些好,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稻。也就是说添粉写,产权结构会影响到治理结构和机制娠竭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喷秆,进而影响企业的资源配置效率灭瞬。    从逻辑关系上讲八修监,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沙构得。    第三个问题斜嚎琴,产权结构是前提竞翱铝,是源头性问题壤休阮,多年实践赊亥赋,有以下一些体会吃灌菲。    关于股权弛狸。股东应该优质化高,股比应该合理化全。近期也好忱媚,远期也好疏,你不能把那些对企业治理肥、技术拍起、管理透碌耿,以及市场拓展没有任何贡献酸,反过来可能还会添麻烦者泥魔,当股东惰剔。这样的股东不能要虹歪。    股比结构这块顶阀,不同行业长惫,不同企业膜恋,它的结构模式必须符合市场规则惰痴吞。若是竞争性行业捞亩首,不管是央企熄晾坷,还是地方国有控股企业脖氏,做第一大股东绝对控股蹈藩聚,很难实现建立混合所有制的初衷定鹊烦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挤币,竞争性行业混合所有制要深混骇歼裙,不能简单地浅混陶捐。什么概念桥?国有可以是第一大股东蚀辰,但不宜绝对控股路币即,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烘拓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闷臣氛、国内竞争国际化这么一个概念礁。既然是全球化媳,如果你这个竞争主体唇促乐,你的治理结构枚衡顶,你的产权结构贩鳞考,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箔窘,你如何参与竞争遍炊?道理非常浅显明白疥沤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践示。    江汽集团公司制定十一五规划前开,我们就有一个想法咖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粪。围绕这个思路舰窖理,于是就有一个叫三步走的战略规划诚。    第一步歇骆逼,把国有企业员工身份置换掉铺损沥,从根本上说寡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帕,对职工也有好处岛穆,是多方共赢的一件事情粪峡。我们知道假掠闭,国有企业这条船不管怎样附灿,开得好不猫烂,开得不好搽,哪怕再破再旧迟殿拔,只要不沉下去崩,国企员工都会抓住船板喘,不愿意下船膊蝗哦。    如何把员工这些观念转变过来锈?只有让他们从企业人转变为社会人蒋祈性。因此燎鼎,第一步是2006年骡,江汽集团公司所有员工进行身份置换凌纱反。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会行,作为每个子公司的投资主体覆,共同组成投资公司解。    这样荤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伍拨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谈罚来。    第二步扮,我退休后扑,引进中国建设投资集团有限公司辑吝发。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穷煽蹬。初步实现产权多元化纹采舶。    第三步戒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箱锈骸,包括安凯客车的控股股权浚丹萝,整体运作上市物康。去年1月获得证监会批准颁吉分,上市公司已挂牌薯狙。    通过这三步走——置换身份食猎,初步股权多元化肮禾,整体上市匙底,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的分癸览,对留人起到了较好作用驮络敞。在工业化隘讹、信息化剖、网络化尤其是移动互联网时代盟虐鞠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凡裙匈,股东或雇主和雇员之间的搏弈卑豹疲,更多体现在决策权和分红权领域崔。    为什么IT产业睹,特别是互联网企业发展如此迅速疲稼?正因为它有这样的产权结构窍化刮,这样的体制机制亥达。做得好的互联网企业斗探汰,股权都比较分散母,管理骨干和技术骨干都有一定股份列哨揩,可能这是大趋势滴。    互联网行业资源的竞争和协同翻品叔,最终体现在人力资本价值上未匈氯,他们要参与公司的决策和分红工疥伯。这个问题如果不突破痉团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图挠。   存量是稳定剂顶耐,增量是兴奋剂    那么垃爬拜,内部机制如何变革绘塑呐?    1990年我接任江淮汽车厂长忻,当时非常困难冲馈,留不住人次窍冯。有些人选择离开提,人往高处走撵,完全可以理解霖纺。留下来守摊子的这些人不容易楷,到我2012年3月退休沽极,这22年时间里亥汐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段段褥馅。    第一阶段是2000年以前挖堡庆。可用两句话概括丁胸,第一句叫做存量相对稳定驮颗炭,增量拉开差距侗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状不,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萌费范,可能就有问题平。因效益提高而增加工资读淖哎,贡献大的就多增诫级到,贡献少的就少增颧蠢。即便没有贡献顶可,原有的存量工资也不会减少授甸辜,即存量是稳定剂蓝,增量是兴奋剂店链。    第二句是有计划按比例增长工资酵爸。也就是说薄蚊勃,企业效益再好舷钠刀,效益翻番工资绝不能翻番瞎鼻。效益不是很好猴边旱,工资也要涨徐纫瞧。为什么变廓?因为国家年改革开放30多年昧疗婆,经济20多年高速发展脖颅,物价一直在上涨肮,生活成本在提高镰,降工资就是降生活水平肺。所以我们有计划按比例增长工资渐埠,以建立工资蓄水池镀笔填,以丰补欠瘸娜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利位碌骡。    第二阶段是2000年后睫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式热粪般。    第一部分是们,区域领先的现金收入炒。和北上广深不好比菜赋溃,但在安徽及其他城市的同行业者中赎,我们的薪资收入是高的滦,员工及其消费能力比其他企业稍高必。但现金不可过度发放迪,这是心理学纬。人就这样诫,口袋里现钞多了后尼府恃, 像一线工人胎撂,包括技师在内唇,他腰包丰实了汕帘郡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洽思。    第二部分是大福利薄。我在任期间年侠,江汽集团公司解决万余套集资建房螺,还有大学生公寓歉涛念、廉租房等;自营的物业管理做得非撤伲好惋烫,很便宜鸽腔角,还有免费午餐褥,包括洗衣房等观。有大福利悸,有小福利倡,五险一金都取上限提貌桶。    第三部分有限的股权激励外。    区域性领先的现金收入划靖当、大福利兰澎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穗沫庭,这使江淮汽车员工享受收入不低焊、生活成本不高的待遇铺跨反。也使人才无序流动降到最低讣蔷。我在任22年搭抢,江淮的人才摩刹,不管是管理人才还是技术人才绵惰,几乎没有怎么流失虾但。    外人都觉得很奇怪潮。当时有个汽车企业派人力资源副部长肛慌,在江淮附近找了家酒店琴武,一住就是一个月钞丁啡,每天晚上打电话找人肖,但没有人为之所动稳稳塘。    究其原因褪肃交,当然也不仅仅是待遇和福利泰犁,重要的是文化留人埠步,怎么能留住人心享炔,这是其一蒜驹。    其二频厢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虐江颇,使员工的成长速度可能更快箩渐锻。    其三霞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径步倡硷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惕倦惯,但我们有三条路径洁裴段。    一是管理人员成长路径提性即:管理员蛾玖篓、助理管理师潍读、管理师岭、二级副经理煌喂淌、二级经理雀锤、一级经理歉蔽。    二是技术人员成长路径客:技术员梨还敬、助理技术师臼概弛、技术师;设计师贩、主任设计师戮、设计总监驮慑抖、技术中心副主任尾箍雾、主任等遁。    三是技术工人路径溺般稿:高级技工讥、助理技师闷芹漏、技师氯九、高级技师拾猩舍。高级技师的薪酬道,甚至比二级副经理拿得还多煌。    这三条员工成长路径嗜反山,每个岗位都有岗位说明书弟攘旱。你要申报这个岗位挫刨,必须经历什么培训媚,需要什么绩效惟,才有资格申报纺锑逞。上什么岗位有明确的薪资标准躬甘,“升官同时发财”赊橡花,用人用工尽可能做到公开公正透明括乔骸。员工们也看得很清楚驮冬,只要好好干锯肮,就能够成长藤。    总之挖腺帝,在中央政府大政方针指引下干爱踢,切实甘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卿咐林,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巩。    尤其是产权结构改革耙慷替,不要消极等待主管部门来安排剔输夹,等是等不到的筛烩纺。也不要对现有体制驾懂佰、机制太多无意义的抱怨吝圈坟,只要动机纯正碳稼,对国家对企业对员工有利绰罢你,就值得一试堪瓣,这是我在江淮汽车多年的指导思想唤岛吩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撂,但一定是基于稳定性荚列、权变性此葛、柔韧性基础上的变革乒桨变。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羌娟堆。同时切记不管做什么事情骗,一定要取得合法合规的文件依据响。    在沟通管理和内部运作方面始沟闪,如何适应政策环境驶骨,是对企业负责人的管理智慧的考验疯显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没颓逗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞧卿。   当下署蓉碗,在互联网经济蓬勃发展颠安、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孤弘丸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃日宝功、汉腾氏、乐视怕掇估、蔚来刻、Nevs铣鞠磊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杠奶径。但这些新思维即项、新模式遇到来自行业淮嘛娄、公众和政府有关部门的不理解和质疑韭遣。为此寰球汽车邀请行业专家免剁乏、新势力企业领导曙、主流媒体高层敝储米,就大家共同关心的行业趋势骗胚、创新模式燃协弗、市场预判等话题展开热烈讨论列溉。   程远护穗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玫埠辑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录计簧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趣施拈,也是一个全新的问题容遣,所以我觉得应该是个很有意思的事翟惊。今天让我首先来作一个发言肝你宿,我觉得是抛砖引玉堵成嚷,我想把石头抛出来惟,引出大家精彩的观点骗围翻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛村,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笔拱,他们该不该进入汽车行业钢对畦。大家知道凶,这几个企业全是新人弯崩琳,以前都没有做过肋赎,在社会上是有一个反响疵叭檄,有一种争议党碴,说现在已经非常挤了揉犁僧,我们已经达到了2500万辆的规模帽话,100万辆的企业已经有六七个了室,还缺你们胺京?你们现在还有机会车饺?我想说这是一个很重大的问题雌撬社,我想这个问题为什么说是战略问题裂卞,中国汽车业一开始就有这个问题赖膛患。   我的印象中巷畏,我觉得中国汽车业有很多政策彩梢,也有很多重大的事情福,但是我现在回忆起来防斥墟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大昂隶,一个就是开放引进腹,也就是合资掏熬,也就是所谓的市场换技术隧涂。另一个阔卸风,我们做了一件很大的事情酷辅,叫反对散乱差村。这么几十年来徽壳,在我们的汽车管理部门娶疏,我们就不说谁了捕瓜,大家都很熟裳碎灰,都是朋友匙,现在都七八十岁的人嚷们巨。我进入这个行业30多岁且检夕,已经过去30年了豹镭捎,这些人现在已经退了煌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镀伞,一个是合资引进促泡,一个是反对散乱差棋沙疼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贝肆烫,即刚才说的市场换技术拎软。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舶呻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陆很,只许有资质的企业做镜幻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诬吝暗,就叫中国汽车工业总公司希。后来肪,提出了南北划界来,想要一汽在长江以北鄙脯表,二汽在长江以南俄计炊,形成一个竞争局面春耽柑。这个想法没有实现稳,当然再早我们搞过六大公司帽,但是总体来讲险噶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藉。   我在八九十年代写过一篇报道手,我就说中国汽车为何怕竞争仿僻计?其实现在想盼,我们争论来争论去就是一条道帝校,国有竞争催播,我们认为企业太多了疼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛋锌。   那时候从国家宏观的角度旦丧,陈云同志提出了一个经济学观点椽,叫做鸟儿在笼子里飞逻,年轻同志可能没有听过淘。虽然给你放飞邪胺,但是你不能乱飞镜,得在笼子里飞钳孪妇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逻,所以我们提出“三大三小”段次端,规定的企业能造车缉焚糠,其他人都不能造车练傲,认为进来的就是捣乱伟腥募。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抠农虚,后来被总编辑改为无心插柳挝。我们一心一意想扶持的企业搞上去献顽口,但是我们不想扶持的企业又在出现醇体,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盗篇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意麻啊遂,为什么呢峡赫?当然是我们的基础比较差惧体北,一无资金仿环,二无技术丝,三无人才唯,白手起家烦踞该。这时候我们引进外资葡敢凉,有了资金连放旁、有了技术危、有了人才蒲妙,奠定了我们汽车的发展基础贩顷瞬。但是只走这条路等于缺一条腿炭飘,只有引进外资簇叹,没有自己的发展腺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苔,反对本土企业飘臀确,所谓自主企业恳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乖烈磕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的假,奇瑞碑遂筛、吉利摧唤慌、长城嗅奸、比亚迪讳鲤拴,没有一家是合法造车的企业屑睦,方式大家都知道昧贫,买一个不生产但还有资质的企业散路染,就是所谓户口本氓差科,然后就开始造车椽啪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耍秸,该死的企业死不了衬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口食围猎,这是一个很奇怪的现象啸搬,在其他任何国家都没有这个事情贰勺,只有在我们国家芜孔挟,这变成了一种无形资产却。   所以材,后来工信部成立前夕府,在发改委发布了一个通报梢,宣布哪些企业要死何履琼,其实是一个作秀沉很输。因为这些企业本身已经不存在了卷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来割坏盒,就不会有这种奇异的怪现象奠录。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坪轨,我们把汽车产业的市场化瓢、自由竞争的方式忽略了危,我们把它当做航天航空管理妻。所谓集中力量办大事罐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垮,像航天航空只发射一颗卫星搔,只造几架航天飞机烩,但是汽车绝对不能这样臀,如果我们中国只有一个汽车企业凉疏,我们今天无法想象能够达到2500万辆申景,我们可能还在200万辆以下徘徊兼畴。   我们想想我们当时的规模车,讲起话来垛,我们一点底气都没有岸汞匆,全中国所有汽车企业的力量狈吭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倦,所以我们那时候是没有底气的侍叼晴。那时候蔡总经常讲涎嫉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂继,我们国内的某家工厂卯筹,搞了多少年处?投资130亿干了那么多年没有干上去鸵,现在回头干干竣,别的合资企业在武汉干140万辆车澄桓,听都没听说过他就干成了瀑番。   当时我们确实是一穷二白澎狗,那种情况下我们引进外资凉龚,但是不让国内自己的汽车做你,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滑,变成了外资企业徒栓、跨国公司一股独大驳蜗镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌身。   中国其实为什么发展到现在这个状况辣情丢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缅嚼,在座的年轻人没有听说过蠢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作图窜。为什么有审批制将?审批制就是为了反对散乱差据笛,所以你不能随便上企业编谷。   我们把进入产业的大门关得很兴豪铡,一方面对产业造成了很大损失讲眷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会相。大家知道郊扑握,那时候汽车卖多少钱及疮?桑塔纳要卖了20几万虎绵木,当时说两万块钱四,八字还没有一撇仑,订购两万多辆概,在桑塔纳卖20万的时候汞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔡。那时候的技术标准凰超揭、排放标准都很低潍,我们会很快发展起来狼,但是我们失掉了这个机会喇。这是产业上的一大失误测饺寿,就是反对散乱差社脾髓,阻碍了中国自主品牌的发展捆。   我觉得中国汽车进入2002年壕恳摔,入世以后就发生了很大的变化晨,这个变化就是放宽了胯,应该感谢国家经贸委前司长付靡妹,后来发改委的副主任欧新黔失牧怠,他在这件事上力排阻力蓟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抢,有二三十个企业进来尸骇。在这时候蒂屠,包括奇瑞喂、吉利矗、长城厩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尝熬喘,所以这是我们企业发展一个好的契机纪甸岗,这个契机来自于好的竞争垢。   现在大家没有再说反对散乱差筒染,但是这个毒瘤并没有肃清落,现在要有一个新的品牌出来屁蹋凌,我们第一个想法就是它该不该出来扣豌纷,又来添乱添强。所以在这种情况下雾吴藉,汉腾出来以后衰堵,我当时也没有太明确的认识都晨慰,在网上一片谴责声的时候情另记,我就意识到了这个问题奥肖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啦翟较,大的打败小的畦赤贿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靛,快鱼吃慢鱼喘。汉腾给我一个启发履曙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赤嘶诫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晦墩故,今后还会存在赤斜熬。   现在一汽紊柯、二汽非常困难沮哇撼,包袱非常沉重痹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黑赋,但是最近连一辆好的车都出不来岔剖靠。现在真正有活力的企业是谁呢盯?是长城眉、比亚迪杜跨恫、奇瑞贸、吉利钠父。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佛纫,让大家不要惧怕竞争贤巧商,竞争只有好处狭愧渡。我们老是说过度竞争晌,实际上没有过度竞争娩侥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呕堆,经济规律本身有一个调节作用烂褪惫,一旦过度竞争它会自动退出扛。   我们的出租车管理很失败高宠,就是我们怕过度竞争庆樊,我们把北京市的出租车限制在7万辆蟹捣,因此打车难挤适铝、打车贵哇,群众怨声载道嗜铃。凡是放开竞争耽羔漂,像家电产业大家都知道烤,为什么发展得比较良性呢懒?就是因为放开竞争汀端茹,是不是先来后到呢戈朵概?我们现在想想80年代拧童晃,61家电视机厂裸,现在上哪去找俊核萌?大家熟悉的品牌僵娃,北京牌忻靖、昆仑牌暑壕,我前天在飞机上看到长虹瓢朽,长虹居然还在莽,出乎我的意料腿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存香,现在新出的电视机厂籍卸,TCL过去有吗痢胁督?就是长江后浪推前浪坷,我们永远不应该对后进者说不讹窗,我们一定要这个变成一个共识牌吉,任何时候都可以有人进来芥慷。就像他们说的蓟,任何一个行业都会机会汝到瑟。今天在座的各位都是新进来的核辖峭,我觉得你们的机会大大的有堑。   我的砖头就先抛这些哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镭哥:沈达炜 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载郊,违者将被追究法律责任呻阮窘。 获取授权" "  徐和谊说点贡,当我急的时候碗,老唐一乐慌灌妓,哥儿俩(的配合)还行狮岗概。双方都是坦诚的心态疏,就没什么谈不成的事情舌淌琳。    唐仕凯则认为能帆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感殴淀,基于双方的相互尊重煽芭狮。合作中暴瘁,尽管文化不同缓扁、目标不同跑圃,都能坦诚地交流婆,达成一致弘娄,满足消费者需求关陪兰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肃陇效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闺帆,接受了中国经济网等几家媒体的采访曝虾。在奔驰E级轿车之外聊峭秆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作板枪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磊,徐和谊说响,关键在于双方的真诚与坦诚邻耐刺,这与我们的性格有关轰矢帆。我的性格是直率搅郸世,而唐仕凯先生则是含蓄蔬通泞、温和宿坍,哥儿俩(的配合)还行围坞舒。双方都是坦诚的心态俩袜恐,就没什么谈不成的事情屡阀。    徐和谊谈到髓科琴,合作中呛,彼此考虑对方的文化弧瞧、体制掏琶,对对方的决策机构都很了解颓,也想知道对方的想法谎蚕不,并多从他那套(系统)思考壤苹铝:靠不靠谱郴,可不可能诉暑经。不能瞎白话模彭充,不能伤和气完,所以就越合作越顺利蜜驮。    徐和谊认为莫,随着后续工厂和产品的导入庞握扦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勒沦。    他还打趣说效篙领,唐仕凯先生文雅兄厂翅,当我急的时候仙壬,老唐一乐甭谭,我们的搭配非撑」撸合适订传巢。    唐仕凯则认为彼绕肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞪堂,基于双方的相互尊重剔沫蹦。他说瘫拼,我们与北汽之间有更多的共识祈品颁。过去几年的合作接稿挞,大家互相信任露、持久荡、坚实略逻。我们有德国人的执着驴憨炽、坚持使舍,在双方合作中伤吐,尽管文化不同搜匹泛、目标不同邻练,都能坦诚地交流替琶沦,达成一致擅,满足消费者需求俩斯,也能让优秀人才有合适的岗位寞。可以说脊,北汽与戴姆勒建立了最好的葡倘贰、双方互信的关系攀。    另外梁堵貌,唐仕凯指出暖蠢,中国业务的发展粟勿揣,离不开经销商伙伴的精诚合作典,他们积极履行对消费者的承诺邓缕、关爱收舰感,也与我们建立起非常良好的厂商关系火。    他强调戌驼,我们与北汽的合作亥并,增进了双方的关系烷括。 全新长轴距E级车上市现晨氏獭,领导合影(右二为徐和谊来吾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说删,目前渤猴秸,我们的合作是最好的顶现茸。认真总结以往的经验惕镰、教训脊恼,特别是过去的错误莲忿,接受媒体的帮助瞧、批评哀,因为大家对我们有更好的期许巴绢。目前纳芬,我们仍没有达到自己的目标兰,在中国市场还是第三名淘埠嫡。但是撕垢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陷筹韭。因此烁室璃,我们还需要精诚合作视,力争打造一流的企业;精益求精显盎,建立一支一流的团队檀唱。毕竟危赏氏,我们的公司和事业都很年轻绣伴,在发展当中最重要的还是关乎人范。因此稠,我们不能只顾眼前破悔,应当放眼未来动结,希望取得更好的位置吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券师:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸵瓣:    各位领导舱、各位汽车界同仁苟插:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛补口,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钨兢。今年论坛的主题聚焦安全席欠,我觉得非常有必要笺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捎疲,已引起全行业和全社会的关注椒。    今年以来漓善,在国家和地方补贴政策的助推下氓伦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磊灌,1-6月漠汉甩,新能源汽车实现销量17万辆宪僳插,同比增长126.9%码爽。其中纯电动实现销量12.6万辆妥痕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孪,预计到8月底退,全年6万个新能源指标就将用尽帝拈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茬邻,同比增长170%讥篙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洗寸。    但随着新能源汽车销量猛增劳都,其安全问题也逐步凸显涩。仅今年上半年仓,与新能源车相关起火事件就有11起藉棱怜,事故原因涉及到电池陡、材料恰茹蓬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面环币插。不但给事故车主造成了严重的生命硷、财产损失薪耐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芒,极其不利于新能源汽车的推广聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缕访啸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汐,新技术新模式尤其如此暖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唱、火车一度跑不过马车揭锨丹、人工智能行业也几起几落暇,每次都面临着必须攻坚的难题嚼前,并随着问题的解决才获得新的认可羞壬。新能源汽车行业也是一样蟹谦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进我,在蓄积了一定的市场规模之后童,开始到达一个新的平台期戮,开始面临这样那样的问题盗炊。而我们认为币,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肆。    首先栖迹雄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窍零。    今天我们面临的新能源安全问题天,一部分是技术问题娃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磕妻。但更多的是行业规范问题四皑设,由于新能源汽车市场发展太快汗,行业法规建设相对滞后喝沛搔,安全法规不够健全沤,相关标准缺失悄,再加上消费者安全意识不足刮慰老,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凛幂,共同导致了一些安全问题的出现等缸。作为一个新兴行业裂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侮届、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喘害,这是新能源事故频发的原因呜,也是新能源发展到当前阶段饱,我们必须着手解决的问题芹。    其次谜,安全问题是消费者关注的基础痛点彼肮哄,必须全力以赴加以解决川渺喇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全班。我们经常说丛雀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硅胸瞎,但是没有了安全这一基慈研珊荨,里程的远近本身也就没有了意义取。新能源推广几年来墩,市场上对安全的质疑之声始终不断裴惩,说明广大消费者除了里程焦虑舌,还普遍存在着安全焦虑蚂廷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择问芳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睛爽。着一把火就可能会毁了一个行业澳替十,在网络时代这种心理传导完全可能发生写完邯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泻,必须将安全问题作为头等大事来抓媳惯贪,否则就会被消费者所抛弃里沦妮。    最后虽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罢放,也是发展的动力源磐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侮烽,才能得以持久生存叉缴。千百年来呕腑乏,人们围绕着使产品更加安全可靠伶膘腺,不断做出创新楞会菱。及至今日烽存,我们投入无人驾驶汽车颇、智能网联汽车的研究犁浇盘,很大一部分原因剿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拖砍。新能源汽车作为面向未来的产品寥落,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怀水,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湿。    由此可见戏俩色,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祭崎,粗看起来林林总总痊什驾,不一而足;但是究其本质澄嗜,核心还在安全春宪。破除了安全问题谋鸥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溺,而围绕安全问题不断攻坚克难玫,新能源产品和发展模式将不断创新按,不断创造社会价值抵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者题,我们从一开始敬蹿妒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枷骏拧,从战略高度提升安全性弦,居安思危肉日醒,未雨绸缪揽,从研发囤侍、生产到售后服务深诧,都布下层层防线解故勿,确保产品万无一失撇。    一是在产品开发上加强安全功能设计排,从源头上提升安全性辅糜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障婆李。从产品的开发设计阶段帅懊苛,我们就从整车控制苏幸、动力电池攻梅、高压安全等方面以高标准进行设计口蹬交。在整车安全方面深新,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刊倒峨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炒稍肖。在动力系统方面狸嗓,我们从材料甫鞍、电芯晾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扰,降低电池短路和起火的风险涵肌。在高压系统安全方面藐蹿读,我们从防水腑厘搞、防火锌楞芯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旁,高标准强化安全功能擒。除此之外悔,我们还充分利用智能网联技术辖,对新能源车运行进行实时后台数据监控睬镰,建立事故应急响应保证机制沦逛,为新能源安全使用保驾护航窜哥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袄,以高质量产品确保安全铆卜善。在新能源汽车快速发展的同时牛倾,北汽集团不忘发展新能源的初心录氖什,严把质量安全关领。北汽新能源生产的每一款产品纳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陇蛾,还要对电池理、电控系统进行严苛的测试与验证菏。目前奠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘁,其中电芯安全可靠性测试标准42项冈帅,电池系统安全可靠性测试标准50项邵闯,BMS策略安全可靠性测试标准33项汗菩,这些测试包括长时火烧测试碾、电池剖切测试册纬酒、极限跌落测试和电池浸水测试等盲巷砍。同时默小丧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挛染赦。上半年固,北汽新能源接到订单2.6万单垂且,但在资源不足的情况下偏,我们严抓质量关嘉丧驳,绝不为销量而粗制滥造稿,最终完成15052辆的销售任务蔷巧,订单满足率仅58%释慌镐,但却实现了上0事故率的优良成绩涉。    三是加强售后服务与培训枯,让新能源车用户买得放心醛,用得安心盗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妹欺上,包含车辆保养俺、车辆维修鹊、紧急救援滦举、充电设备够、增值服务广、客户关怀等多项内容歇适晤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓮绘、维修累培畦,并对服务完成情况进行跟踪监控凳,形成服务闭环郝,确鼻叵客户满意倒雇。同时辆备,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邻湘,对车主进行说明和操作演示境吝,并规范安全培训流程袍讨拷,提升新能源车主的安全意识楷恕泰。在此基础上每长壁,我们还创新营销服务模式插夸,今年8月12日慕磺饥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堪稍,不仅具有推广新能源车的效果刮,同时可以让车主及时更换肆、检修旧车上的老化电池毁尽,通过我们的新模式给市场提供更多安全慰揩牛、环保俄、高质量的车型颂鲸涡,给消费者更安心的消费体验懒棺目。    各位领导能摹、各位同仁腐:新能源汽车作为一个新兴产业角檄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伯领蹲,出现一些安全问题拎,这在快速推进过程中也是难免的匣,是我们必然要面对的问题粹。因此新能源安全问题蜂,绝非某一家企业能够单独解决仿合粒,它需要我们整个行业的协同并进坍乔。    有鉴于此沸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幌次扮,不能因噎废食捷飞稿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心观绕涛,牢记我们新能源事业的战略使命捆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念激,以持之以恒的韧性拼略,推动政府查免、科研机构熊瓶救、行业协会乓、企业乃至全社会开放合作寇妥饯,不断建立安全标准夯妻肪、不断规范行业行为糙搁篇、不断推动技术进步骡、不断优化消费者使用习惯份,不断实现新能源汽车行业成长成熟腾、发展壮大轿砷,实现整个行业的可持续发展啸纫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石烁涂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攘,各位领导赂合耍、各位专家犀钱,业界的朋友们宋良掸:    大家好!今天绍,众多长期关心繁读、支持中国电动汽车产业发展的领导髓屑、专家和朋友们齐聚郑州锯枫,共商大计梆。作为本次论坛的协办方尾刊,请允许我代表宇通公司扫,向到会的领导矗喀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敬鼻嫌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捣。    近年来抄途寄,国家出台多项重大政策罕,从顶层设计堑算、推广应用衫群、税费减免崔垂、购置补贴关锯、生产准入鸡肃兰、基础设施等多个方面坟珊罕,保障新能源汽车产业健康快速发展镁聪。客车作为电动汽车发展战略的切入点仍臣,是电动汽车普及推广的重点领域湾。至2015年底洽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆快蔫,占同期所有客车推广量的13%矫拷坞,为城市节能减排谁瘦、绿色交通出行做出了重要贡献赊涝。    财政部捻钝叉、工信部唱、科技部撑、交通部杭餐、发改委等部委评孟信,通过科技计划炒踏纫、产业技术创新工程等重点项目进行支持部冉九,有效推动了电动客车行业的研发和产业化本懒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糜撬怂:节油率叼、续驶里程等性能不断提升害,动力电池能量密度珐、驱动电机效率等关键技术迅速进步殴境莎。    具体来说及,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诗杜人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孝妇短、节能与控制技术方面已实现了自主研发藩,大部分电动客车均采用国内自主控制器己吩杀,整车性价比高是辩嫁,满足市场需求芳期瞥,节能效果得到消费者认可盟。    二是动力电池性价比显著提升斤融。动力电池甲官、关键材料国产化进程加速会贰,安全性和工艺技术持续改进悔梗。与2010年相比陶,动力电池能量密度提高将近一倍碗菜古,成本大幅度降低澄烤。    三是驱动电机技术水平进步明显传。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赣,在功率密度铃镭、系统集成度和材料利用率方面显著提升纠骑喇。    同时珊肉,我们也应认识到码囱姓,国内电动客车研发试验能力有待提升囱是,关键技术与国际领先水平仍有较大差距椽:整车可靠性类悍耽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫂前赖,寿命郝醇锋、低温环境适应性寒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侣锰。    马凯副总理强调凌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葛。电动汽车由于安装了电池擂嵌俊、电机吗拳、高压线束等高压部件酥宠嫡,给整车安全性带来了新的问题潦沙,而电动客车安装电池容量大铆侩、整车承载人数多缮日畏,给整车安全设计提出了更高的要求漓。    因此某徘,电动客车必须从防水畏洞惯、防火咎料累、防触电馈兄羡、乘客逃生栓、事故处理等方面综合考虑妓,从研发制造酣品、运输存储屁此、维修保养仿邦客、报废回收等全生命周期各个阶段着手沤脖薯,在电池安全谷滩、控制安全测、高压安全薄、电磁兼容等方面进行技术攻关顺盗,全面提升安全技术水平授。并对车辆筏哗、零部件运行实时监控斡吕昂,起到预警作用枢,保障大规模安全运营莱。    宇通自1999年开始研发电动客车挎,持续加大研发投入祭锑,得到了国家部委却潞丸、河南省政府和各位朋友的大力支持崩溪瓜。未来必涛栋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逃滦幢,围绕电动客车轻量化凰舌、智能化裤俗、网联化以及智能制造等发展方向暗,立足自主创新江猩,掌握关键技术刀冯,提升安全水平险,促进电动汽车产业健康快速发展实。    但同时倒剐蹋,为了推动我国汽车产业的转型升级搪嗓处,实现2020年500万辆的目标凰,我们依然任重道远溯。行业的健康发展蹿素苇,离不开国家政策和社会各界的支持垢信,我们建议聊寡:    继续支持产品品质提升和新技术研发班狗。在纯电动傲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验平,研究开展创新工程二期项目等建氯嚎,助力国家下一阶段产业化目标的实现咀。针对燃料电池客车娩九,我国和国外先进水平相比还有较大差距反,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侮洛,尽快解决关键技术问题木兰楼,推动产业化发展岁火。    电动汽车正处在新产品推出的初期挨,技术飞速发展焚博挠,面临很多未知领域的挑战繁篱,这些不确定也带来巨大的创新机会贤,是企业嚷史、行业和国家的历史机遇逛,也是赋予我们的使命和责任盒,    我们将坚持创新当,努力实现产业转型升级和健康持续发展财。    最后腿廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "陈清泰顾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驶等颗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”江逞梗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抡虎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尚权曹,回应社会的关切捅,引领行业的健康发展茅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台先层慌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题级,广泛交流杆、献计献策悲掏。    首先是创新引领问题腿穗。    去年撂,国家多种政策的叠加效应充分体现谱悔傅,电动汽车呈现了爆发式的增长颇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唾嘉苏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阑淑,并得到大多数试点城市的积极响应吭亢呸。更加可喜的是枷,电动技术逐渐被消费者所接受泄脑,潜在消费人群在增长攀湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雇,总体上唱社,这还是一个政策驱动的市承浼⑴亍,它的不可持续性已经开始显现随澄。从今年起牵汰昏,国家补贴政策开始退坡啡菊筒。种种情况表明挽腺杏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牵,相应地浑挟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钨卸咎。购车补贴的退坡佳掀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顷。也就是在购车散、补贴逐步递减的同时健潦,政府应在研发环节加大支持力度溶悲,集中资源支持在动力电池豹电受、核心零部件敲甸梨、电控技术手秦特、轻量化柯钡碗、智能化等方面突破技术瓶颈妮查鲤。    另外虚北杠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位箱坪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槐肆贯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欧。相应地菊练舶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纫,大手笔投资于电动汽车古。    这一切表明态,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快必。    由此看来伪啊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懂垄。    第一敛累蹈,政府补贴政策进入退坡通道祈匣,电动汽车性价比提高的进程涟,能不能跟上政策退坡的进程笨力,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冕按,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哥靠。    第二第,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吭涛牡,中国肯定是他们的一个主要市场目标吓。能否改写我国燃油车发展的历史藤肩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞭,并建立起较强的国际竞争力娟,这是政府和企业必须认真考虑的问题切其扔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疏叉截,实质性地提高我国电动汽车的竞争力餐连乌。    因此侣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导链,那是在强政策激励下的增长儒盟叛,是不可持续的沁安挤。有些企业一门心思地追逐增长堂庇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张葛嫩,却放松或忽略了创新和研发尺够。    应该承认弄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比估敬碾,性价比还是偏低的芒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破型侧揽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁识逝祈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毛泊钙,理性地配置研发和产能扩建的投入革井。    当前放,我国电动汽车正在向成长期转型镜毫令,这是一个重要的机会窗口丸曝梢。从全球看李腻,电动汽车的技术路线还有选择的余地胳,核心技术尚待进一步突破富,关键零部件的壁垒尚未形成览旗,信息系统还在发展老,品牌效应还未发力磐庭,商业模式正呈现多样化鞭。可以说漏唬剩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间社浑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撅焙,有较好的积累虐。我们又有全球最大的汽车市场支撑纲统购,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妨慈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇避,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苹技纱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奥,潜心打造核心竞争力避,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争辣。    电动汽车和燃油车一样涡,竞争力的核心是聚集优秀人才刷署,拥有强大的研发能力毁沪酶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应眯橡。对于汽车产业来说赌雾迁,生产能力的扩张是相对容易的嚷任,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹤弦锤。但是漏似,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泞叮,因为那充其量只是一个泥足巨人拘炒。    补贴政策的退坡噶赫碉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量市缅,补贴导向将让位于市场导向茎搓脚,让位于创新导向镐。优胜劣汰作用将被强化擒,在大浪淘沙中籍靖,真正能站住脚的疚,将是那些具有创新能力弓、掌握核心技术迫活盼、具有品牌效应的企业突弓涧。    关于安全保障的问题堆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愁贬,特别强调要重视电动汽车的安全问题晚。这也是全社会非常关注的一个问题瞪晤把,是这次会议讨论的一个重点突。    为开好本次论坛经讳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玲就舶,并将在本次会议上发布调研的成果踩僧。    汽车的100多年发展史说明寒恨,随着人们生活水平的提高阀断,出行机动化是一种必然的选择蔑。但是诺歇些,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叮,电动汽车处于起步阶段单苟卉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外试,还存在由于能源结构改变而带来的驼,诸如高压电路惯锭从、动力电池等新的安全问题扣第。    因此馅烧,在电动汽车市场快速增长的时候冠句横,安全应该引起特别的注意长围吧,无论是整车企业咸,还是零部件企业遍,对于可能出现的安全问题紊偏,都要诸项排查缆、及时发现贿良、找出对策酬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卧鸿。即便是这样荆杯互,进入市场后的汽车仍可能出现问题亭,这就需要继续跟踪拐浮,不断发现新问题囊,不断解决问题华绣,必要时要召回已经进入市场的车辆陶。    应当承认速骇,电动汽车技术的成熟度还不足撂,市场考验还不充分稀,消费者的信任度还很脆弱骏奸券,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展献射蕉。从这个意义上说架,我们必须把安全放在首位澈婚。因为安全是一个否定性指标富苹,世界上没有绝对的安全铝堵稠,但追求安全是企业的天职挡膳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贡到,要以更多的投入蔼,在设计俗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平好。我们绝不容忍安全隐患拦谐,但也要宽容失败遁无,因为这里存在着不确定性拓搓宽。    安全也是规范出来的揣,要高度重视标准曝跨叉、法规和监管的作用继,设计安全的标准和法规奶盟,有些是科学的研究和论证定下来的卤哦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啪附氢。企业必须严格按标准和法规生产怕躲、管理和运营麓辉小,监管部门则应该严格执法澄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骏海,绝不能容忍劣币驱逐良币汇绦乏。    今天刀迷鼻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贩轿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扰,它还缺乏充分的应用考验杭开恰,需要未雨绸缪哀驮,防患于未然购辫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导便睹,各位同行涸假泌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赊算,每个桌上都放了一本匙,大家可以直接看褥。前面上半场我估计是大家最关注的徐撑感,有一些政府动向同蛙抬,他们做的干货髓萌耗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了识,我只讲讲技术逗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”不哩,有三个方面铰,有些技术方面的内容是有相关性的盆跋,政策本来是张永伟讲的司暮钙,我在PPT里基本删掉了雾,大概带一点弹檬。    首先讲一下电动汽车安全的技术泵伴。电动汽车安全技术我们分三块矮,动力电池的安全母、电动汽车整车安全抒墓、充电基础设施的安全纺煞。首先是动力电池的安全性陋竟,是最基础嚷胺鼓、最核心的堑棠铆,包含了电安全纱驮、热安全洪说、结构安全等等扯腹。    我要先从科学的角度说一下斗股窃。如图(ppt)途,这是电动汽车动力电池的基本特性阿,中间可以看出我们锂电池安全的范围班懈,一个是电压皆、一个是温度齿郴,对电池安全来讲链,这么一个很小的窗口里才能安全工作胸鞍,如果温度高了会发生一系列的反应项多吹,就不正常了铂芭扳。我们具体来定义一下这些温度唉,这是做一个严格科学的实验摆梗喊,锂离子电池的热失控鹊嘉、温度变化眷、温度和电压变化的过程纶骗。有三个温度氦谴泻,T1叫热失控自生热起始温度挪,这个温度一般在90度腐犊,接近100度慰。第二个淮皮,热失控的触发温度锯菲遂,就是说热失控要开始了券垒。第三个梗,热失控的最高温度酣,代表了释放能量布惟搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酷容温,给出了一系列的各种类型的动力电池鹅秽,比方说三元的NCA穿兢、NCM硼、锰酸锂的垄,钴酸锂遁、磷酸铁锂救咸蜡,还有钛酸锂的拣泪,从中间就看出孝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耿避空。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廓娄迫,总体来看倒炔,热失控最高温度比较低一点舵登吼,这是钛酸锂的的。    太过于学术化一点愤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迁。热失控堆杜,我们先从热的角度畏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怯,我们的SEI膜就会分解纱筐、负极电解液也会反应沽,隔膜机制熔化膘凸嘿,再到正极分解秦疗、电解质分解贪识,最后就涂层崩溃暴,大规模的内短路电解液燃烧忙,就形成了热失控从。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纺。    另外一个问题闺歧么,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展其,像放鞭炮一样等,一个单体发生热失控能量还是有限的疾澳,如果在整个模组系统中间扩展孙蹬挽,这个能量就非常大了售酪巳。我们说其实不在能量的大卸频砩凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔚吃,但是并不是一个危险的东西塘畴,关键是没有瞬时释放册胎读,这是一个瞬时释放的问题谅没暇。    诱因墒,刚才说的是过热引起的槐清家,还有电的和机械的澄酱翅,电触发茬形,主要是过充痛线镐、过放等等耽瘟判,尤其是过充乡,过充引起的热失控是蔚萜非桑害比较大的胸虑,这是它过充的一个过程和机理立,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乓超对。还有机械滥用巴狭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火方临,这是在网上搜到的底盘的切割实验青,专门看它怎么样辉,机械诱因就会最终引起短路瘁陇秆。    第二部分登棠按,整车的甭冕锯,现在我们找电池厂开安全会氏滤视,电池厂就说很多问题是整车引起的骆冗,不是电池的事庆。的确舍虏,很多问题不是电池本身造成的填,是外部原因瘸湍,整车膛屠,比方说碰撞会引起凳觅乳,电气安全皋祭溉,还有功能安全挡垛捻,重点是这几方面吝固。比方说碰撞歇,碰撞是最容易引起维喝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撅急阂。第二侨磕驾,各种原因的电气线路短路引起着火鞭蹿秃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竿,电机控制器骏嵌、电机电子器件IGBP短路了垢悸盼,高压推队嘶、拉弧氮撵、多处熔断勺芍,整个就全烧掉了娜络,这是控制器烧红了拒。另外一个踏,比方说前一段时间南京暴雨之后赌就,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琳。功能安全菠攘帅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淬匈,电池管理系统死机羌卫,但是充电机不知道监淡,继续充停泊,充过头了澈瀑,导致了安全事故钳,一般150%会大规模的内短路混,充过头150%纷垂,不管是什么电池色,包括钛酸锂电池儡骄,如果充过头也都会热失控的汰,虽然我们知道钛酸锂非常安全汲本,但是过充之后过压也会引起安全事故胯风项。    第三讼的,充电基础设施的安全醚撩。尤其要说一下充电设备的安全问题渡酥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攀券,它的防水但告氛、防尘酗、防腐蚀撑、漏电啪午突、短路保护等等襄,各方面存在一系列问题颈锰。我们开了基础设施安全的研讨会镭伍,大家提出了很多问题贝羡窖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坎好楼,我不在这儿过多讲并淌。比方说镭藩乡,我们荣威550就是非线充电着火藉按辛,自己来安装这个挡,比方说外部的“三防”缓涎茨,内部走线的零乱酶酿,不按要求接地等等陡蔬儒,这都是我们充电设备的问题腺。比方说全生命周期状态的监测识、管理体系的缺失炒位,线路老化之后也引起很多问题黄冕。尤其我们在研讨会中有专家提出欠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衫,因为那里头重现事故之后就会特别严重汐寄落。    我不要都讲问题架墙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果途嗣歉。    第一复寸弘,说一下全球国际的进展盛菊睡。我们要学习几个馁哨,一是安全防护方面浮露弟,比方说日产的电动轿车Leaf罕熊嚼,现在接近23万辆孝,没有出现过重大事故记纱。它有一个安全防护的设计体系木,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辅想薪,而不是说不能做到安全褐航痊。人家做什么票?首先世顶薪,有很好的防护设计理念是,它的防护喊,首先防控事故发生怕谅卿,其次一旦失效嘿,可以失效不出事点牢厢,再次顽,出了事娟,把事故控制在一个可控的范围聚嫂禾,控制在接受的程度跟燃油车一样碳。是这么三个阶段捆誊怀,从电池设计摩饶,到最后可达到的安全目标苦,是一个全方位的设计理念挠坝平。    二是设计开发方面系居诞,遵循了严格的V型开发模式锭,从电池包懂价搓、穆块甸吮谭、单体归、材料琅茎灵,从设计层昆、验证测试层夹,是非常详细的碘,包括底层的电池材料县,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寞藏,我们国内的电池厂现在还很少用这些谜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菏,其实这些我们都很熟悉累踩,比方冲击逝筏哥、振动回坚鹿、挤压拇汰辫、跌落踢,拿逗荆块跌落台、单体跌落等等店锋,针刺希强皇、极端的短路奋少、火烧禄、热循环叮肮伶,有温度的高低温循环实验涉,这个好像我们做的不是很多姬撬,气体分析等等揽会郊,这都是全都做的郡,这是我们跟日产合作交流的荚穆视,我觉得还是给大家分享一下巳,很有意义的男碳。    第二荆淖筷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脱苇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毁,这都是公开的阜创健。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利输聪燃,这是一些主要的专利坤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牧惶,这就是一个完整的过程架堂寝。由于成本比较高订蹬谓,其实没有在它的车型上全面的推开扔半。    另外一个值得一提的恫,特斯拉的碰撞安全性胜场,从设计的角度熔,应该说借用了一些非常先进的方法登叮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壕怀商,发生事故之后狄,非常严重的事故也都是安全的南庐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纺武架,当然因为它有别的安全性顽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宠。    第三蔑犊,这也是公开的资料涸刻啼,三星的电池系统侥。重点看一下电芯层面恰,这是90安时内部并联四个单体电池拍付铆,一个卷绕式的方型电池龄伤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置继骂,一个是过充保护驼、一个是防爆阀醋嗣喷、一个是保险丝豢。我只说其中的过充保护僚,这个电芯的外壳是正极沃,有一个过充保护的阀寸如辈,当内部气体压力增大之后茸缅你,把外壳的正极跟负极直接相连喷,短路馆淳,形成大电流骨烁东,外部短路戳遍灯,过电流之后保险丝把这个断开娃,这个我们是值得学习的晦瞪骂。也就是说在电芯层次进行材料诫、电气管妨、机械系统的系统设计还是很值得学习的沫想党,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多附捐,其实它把单体电池当成了一个小系统黄吞布,我们可以对比一下肯,日产电池的母Т埃块相当于三星大电池的电芯差,就是日产是小慕偷适眩块副疟,三星至少客车上是大电芯惋。    未来趋势来看吞勿尉,现在工信部300瓦时沮撕负、350瓦时都是这么高的迹诺享,这是国际趋势粗擦码,没有办法筋山,大家都在这么做柬料噶,10年内我们真的要到350瓦时铂鞋骏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邢,2020年300瓦时应该是没有问题的嚎磨拜,这个从比能量角度是可以做上去的排,成本也会降低宛橇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酗,比能量趴的括、安全性是一个翘翘板棉缕,所以我们现在都出这么多事荆鹅,下一步300瓦时介拖瞧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慕瘦玩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舒,我现在牵头中美电动汽车合作煌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歇藩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彤蘑,这是最核心的下一代电动车技术死到狡。    说说国内的形胶几,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攻,待会儿再说问题谰姆。正面取得成绩逢,从材料体系妓毫,三元正极沥滥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赶街痰,比方说在阻燃隔膜老称摆、阻燃电解性赋、阻燃安全性也都有创新咯,取得了进展丁。从单体电池产品的检测结果来看喜,跟国外也没有特别大的差别四残。总之瘁,从统计结果来看淬危勤,我们和国外的相差幅度不是特别大散巾冬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辑坎韭,总体电池的安全性保持还是不错的磨,这是实验的东西多掸,严格按照了国内国际标准级,因为我们的电池企业也跟国外配套稀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薯帆,所以我们其实国际的标准都是满足的什促段。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冻。我也举一个例子妨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酗。刚刚说三星的有熔断器畴、过充保护器铝为、防爆阀轿宛式,模组的我们现在电池管理系统等等朽控,还有一个问题矢,自引发内短路夹褂墙,这是一个问题攘烈,我们的制造杂质稳、经常小规模的过充过放猫形厩,长期积累以后会自己引发内短路譬陌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啦,因为不好重复实验请,我们首先做了一些重复实验的方法顶些,把规律摸出来了珐,这个短路会形成三个阶段沪滴,内短路的第一阶段骏赏、第二阶段谦围、最后一阶段贯群讲。第一阶段只有电压的下降楞尾蝎、温度基本上变化不大辽十距,第二阶段番杜善,电压下降同时温度有大幅度下降烩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驶香藏。    如图(ppt)拌泼穷,这是替代实验狈囊,这是算法窘淌奴,这是短路的测试实验警,这是结果驰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吝识,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程权、内短路的阻值都能精确的辨析出来虎衅,提前预警热失控事故负纹评。    整车安全栋,首先是轿车安全协特,比方电池的防水粱,跟整车关联度很高厩溯默,因为静态的防水深狼,放在车上不一定防水貌,现在都知道IP67芦哆痘,其实一些厂家都做IP68了拉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锣炭抚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兼,我们如果做得好是完全没有问题的玛夺膝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计电不挥,这是我们做完的设计显。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匈壁,这好像是我们比亚迪的电动车灰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孩辫,做得好我们的防水比燃油车还好漓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湘凶,关键是我们的技术到不到位速,所以我们来谈安全问题应该这么看纽些扫。    第二杯储煎,轿车碰撞安全叙息骨,我们做得好的企业也是不错的壕凹。举个例子奶糜跋,长安的速拈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沏汰梳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毕莲娶,这是产肠宪陪、学涡坍、研联合研究的贰哇敞。甚至为了将来的发展蜡溃确,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的簇逛涩。而且电池包不是越厚越好父蘑铜,如何又轻量化秀、又防撞计鹿,在优化设计方面也还有很多工作可做咳。    第三霉盼,整车电池系统总体的安全保护挺妙。我觉得我们通过上次的整车交流会拳桑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摊筋烹,大家都觉得还是非常不错的膊湃钢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粱,尤其是轿车企业是比较好的媒镰餐,分层啃、分级做的是非衬猓好的单猫咯,比如说高压安全管理系统蔼罕党。就是说只要按照严格的流程来进行开发归痛辉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛊素。    另外我提一句客车轻赐,待会儿宇通的汤总还要讲的祥,我不多说了涎堪裴,他们有成套的方法来保证安全性旦搭。    最后柬糕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议许笆官。前面领导都说了梯,多少起多少起败乔,这是从2月份到7月份统计的10起以上抬谩,7月份多起来了阑。现在存在的问题兴倾,我们在报告里面有详细的介绍熄芦,我在这儿时间关系也不说的太多了兽陛穆。总体来看闺,我们安全性准入门槛要提高道情褐,所以现在在指定各种标准超克,要进一步提高标准崇彻汐。当然还有一个问题苔迪辟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稀射嗣,因为充电桩跟车的接口是老的两,现在要搞新的纫锚构,新的总体来看是更加安全的达款享,老的怎么适应新的淑椭裴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铆吹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抬钒。    我们的发展建议踌肉架,我也不详细介绍了暑拘,因为我们在报告里都有此,永伟会比我说的更清楚一下蓟。    第一个概柯妙,完善安全标准景怯,制定更加严格的安全标准匙。最近客车安全标准络谩犯、电池系统的安全标准剖才,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准等。    第二个寄米罚,监控体系怒蓖,现在当然都有监控系统掣,马凯副总理上次也说了巳边彭,监控主要还是要靠厂家监管叙灸香,不是靠城市最后的那一级晃畴充,最后那一级你也不会给太多数据潘焙,数据最多的还是我们厂家自己税傅,我们最有能力监控好胶点避。    第三个菩挽,强化充电基础设施安全管理赖涧,严控地下车库窗、高危场所充电设施建设与安全监管革。    第四个送聪,改革检测体制挪泡,我们建议建立新能源汽车年检制度郴,传统车要年检维僳,新能源车是需要年检的详,比方我们防水皮际斯、防尘性能墙钾苦,新车是好的涝勿泌,老的就不一定了病空痴,我们的绝缘性能萄朵、漏电保护等等是需要检验的掏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爱,这都是很重要的裸颠。    第五个伍尝,建议改革行业的监管体系哩赋,现在我们是准入辟顾,有几千个车型怪汲挟,客车是很大一个数疯,很多厂家都进来了口,不能说让谁做捻攀、不让谁做农哨,我想将来要引入事后监管的体制醛酪,谁要出了事要负责捐,要召回浪沁、吊销执照受喝、取消资质腐,甚至取消你不能再进入这个行业粮湃,这是我们建议的要加强诗,否则这件事情没法弄涟五些。    结语三句话藩箍竿:    第一耗层,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啊互构,为什么是“命根子”姑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趁桃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全割镶?我觉得怎么强调都不为过伤垫兽,所以我们要警钟长鸣牡妥念,高度重视琳互,大家都是这行的从业人员省小蓖,都不希望这个产业下滑献龟,但是为了做到这一点缎捕,必须要警钟长鸣定跋蠢,高度重视吼咯芦。    第二檬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术另嗽膳。想性能大幅提升星净姆,大家都希望300公里剂碘、400公里捆膛旧,客车也是要提催拱,高比能量电池是必然的趋势库础碍,往上提的瓶颈技术就是安全递伙蒲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脊卤茎。所以随着动力电池比能量不断提高返闷快,电动汽车安全技术的门槛越来越高膊,本土企业要有危机感协。    第三桶颓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耿聪。安全管理蛇,政府责无旁贷徒。    我就说这么多辜关娜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汀邓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咸,到今天的北汽EH400的下线纽拔,北汽的这100万辆用了5年的时间耗。    在活动现巢攘尽,北汽集团董事长徐和谊表示愧晨天:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烙,不断的加强产品剑、技术笔、管理创新普碎,不断的加快电动化匣歼摄、智能化氢空髓、网联化突、轻量化的发展步伐几拈灸,全力抓好‘π计划’的深入落地腑。力争到2020年孤,实现自主产销80万辆到,这其中包含新能源产品20万辆顽耗,实现销售收入700亿元潍边庞,进入自主品牌前三名的目标违冕倦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胯。”   “来得晚按,干得猛谈,站得稳”    “来得晚衔焊范,干得猛锣舌迸,站得稳点硷傅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捆城。    “在行业内来说祷头,本土企业已经很多完成百万辆了狮吨,我们加入进来凄全峦,形成一种集团向上的态势锰搬泵。”北汽自主分为三个部分吠,“绅宝烩热、北京窜、威旺缺一不可菱,齐头并进咖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倦息。”在随后的媒体沟通环节中达惩,李峰坦言酿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列时佬骋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烈擒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茫郎典。北京是传承“越野世家”品牌精髓涤发晾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骚舰堂。    “越野车是小众市撑肜巍,但是在中国市场上蹋炒瓮,硬派越野长蚊,没有人能从北京汽车手里抢资源辩警。硬派越野或是下一个风口诫洽跋。”李峰在接受媒体采访时表示卜。    除了在品牌划分上的努力斗微,在车型投放层面圣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车松,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腊卢,而到了2016年懂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罚,加上北京品牌和威旺品牌醒夹比,更是达到了六款媳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜗脯讽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丁蔚。    而面向“十三五”步,北汽研究院院长邬学斌表示小,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标端诺乒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欺挎辈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线身,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湘脚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雌纱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破獭。”    是的醋额,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舱隋,北京汽车仅用5年的时间骆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沃放睹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酵挡,现在一是车型结构变化了屏惯妮,市场引导到SUV渤拱项、新能源和智能化上去抹刊。我们由三级跳变成了一级跳棉啪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唯淑,“市场的变革对于自主品牌来说究埃逝,恰恰是一种机会刹司。我们有对市场最敏锐的感知施,最接近市晨┏摇,这是任何合资企业都无法比拟的埔冗耿。”    从年产销量看睹农,2011年达到2.4万辆舌铜、2012年实现7.8万辆镶摧很、2013年超过20.2万辆残淬极、2014年突破31万辆蔡、2015年完成33.7万辆阮辫,2016 年预计目标42 万辆场浮,到现在已经完成了23万辆损。“2020年我们要达到80万辆适。”徐和谊表示烂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品襄,还要有好的营销莽,“酒香还怕巷子深”试。在产品营销与销售网络建设方面错,北京汽车依旧不甘人后份狈滦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言控庭纽,“人在一起叫聚会侩,心在一起叫团队卑橙。”    2016年上半年很汝钳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家故靠龋,同比增长396%烫,目前网点总量高达到836家柏,渠道建设速度令业界刮目相看曙歼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岸,同比增长20%插几边,目前网点总数已达1081家卸便介。    据已公开披露的销售数据世谐,2016年截至7月垫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆麓恍德,同比增长42.7%响泰,远超乘用车行业11.1%的行业增速慈久嗣。其中揪逞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盯叛,同比增长94.6%赏,成为名副其实的“自主增速王”嘘。在具体车型上泊雌,绅宝X25累计销量接近5万辆挡,在A0级SUV细分市场排名第一吠妇警。威旺1-7月也实现了近10万辆前,同比增长6%以上躲。    对于营销体系队嘘,蔡建军表态称炒塘:在互联网时代仟,消费者出现了很多新特征扰脾哪,他们爱分享互动疽饥偏,重视原创和分享湍,并处于一种“始终在线”的状态未砰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惧挡。   对于未来径: 李峰表示陡季,在“十三五”期间乘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌补。    其中针对绅宝品牌愁催,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洼辆痘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟担块化技术平台滤煽寐。    此外殊,针对SUV市场火热形势寒,绅宝连续推出多款SUV车型墩,形成了X25素窗贺、X35弥惧、X55淬、X65组成的SUV系列豢赐,实现了对细分市场的全覆盖晃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坷汤体。未来颂,北汽威旺由经济型微车厂铺、MPV踌青、SUV和轿车等品类组成散。   责任编辑垛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病爱搪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碳撂分,在杭州召开苟,我们非常激动冲。我们希望全球贸易更加公平导辽,中国企业能够更好地融入世界市场轿抒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示硷砷,要向世界展示中国汽车业的良好形象藐沁熄。据了解敬悼浅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遂。李书福说结,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慈,李书福告诉记者佩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拾,吉利要展示好自己的形象坦。李书福认为构逆,我们要解决全球经济治理问题浑,首先要做的就是提高自己的竞争力戈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藤位斑,李书福就来劲了镁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仆睡眷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讽,是全球经济的一个缩影妇。”他介绍说凌衰,未来汽车产业的方向是电动化肛隙、智能化屡、轻量化伺乖沮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忻间此,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年性徒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抵掇。李书福认为虾铝,两者的“联姻”以及之后的融合发展钝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陈豢、活力钱长绞、联动普、包容的世界经济”绿备庆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戎先把,在他看来两者在基础理论研究和基础募┝铮块研发方面合作得非常不错铆,他希望沃尔沃能更豪华溯、更高档收炼套、更有竞争力俄父,希望吉利能不断提升品牌力寄路、竞争力和溢价能力棘母。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闪。”   在吉利汽车体验馆寄努,新款的“博越”展车停在那里菏咀返,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旦母。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歼。李书福估计鹊坏呸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作编勾瞧。去年冬天惧陵钩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搽剧,他也曾表示聪表鞋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化申拼囱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撑,商业模式的变化已经从电商讲翟齿、维修识超、汽车金融窍、二手车怜范奴、人才培养等领域开始篮,逐渐延伸到供应链前端的设计聊驳、研发和生产茬凰殴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徐察谦,这是核心炬颇。”李书福说箱犁贸,汽车和互联网鞘行吻,两者已经分不开了敞甘档,汽车制造业要想有未来不眠,就必须和互联网深度结合起来浓良花。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题解掏蔚,吉利每一次研发创新笑顷佬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娄叫。   “安全既是时间长度赎令,更事关人的生命莲瘸挎。有人说眯科,现在的汽车都很安全了莱鼎,安全已经不能成为汽车的卖点了宠,我认为邢,这句话说的不准确巍,也不全面翁凉甜。安全对全球都很重要舒伤,对国家很重要坏霓俯,对个人也很重要麓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沽,可以说安全事关大局曙颓玻,安全关系到千家万户舅叛,我们一定要把安全放在首位屏。”李书福说炯苍矢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧辅猫,不仅有央视的直播令,现场还有上百家媒体矾仇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抚,受到业界的肯定违涵伸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念系糙,用现在的话来说就是企业的基因叔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卡还,当其他条件与安全设计有冲突时忙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锌卧逛,而不是相互妥协请偶。”他认为叛碗鲤,当造型与安全有冲突时臀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遣蒜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塑苹屎,也会毫不犹豫地选择安全被。“汽车是给人坐的沫第,所以安全对汽车而言实在是太重要了举镐。也就是因为以上这些理念速陪心,沃尔沃才能发明汽车安全带型、汽车安全玻璃肖、安全车厢幕盗、儿童安全座椅滇卢、侧气帘咎、车外气囊瓷竿、交叉路口自动避险自动刹车迷、城市安全系统等等攀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讳且盒,因为对人的健康会造成影响嗅朔柔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜡。 责编炽剔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度表脱磨?这是东风集团高层必须面对的问题深。“国内前三呕,2020年品牌影响力达到行业平均水平芜安芒、市场份额5%嘿荒铆、销量125万辆蟹刨,其中东风风神必达35万辆蓉贫,挑战50万辆婪讨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙躬。   论自主品牌的持久战巫锰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牛。在他看来般谁,相对与合资品牌示久胯,自主品牌的发展分为三个阶段扛:战略防御强、战略相持和战略反攻煤挛呜。   “对标合资品牌攀郴厘、自主品牌已经经过了战略防御阶段不陶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锈霓。”8月10日办填,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昧,并反复强调疟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韩烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祟,风神刚刚取得的历史最好业绩眉闷爸。凭借旗下三酵郏客——AX7介盼、新A60吩嗣勤、AX3揪邪,东风风神1-7月累计销量76322辆牟令、同比增长33.5%非沪,其中7月单月销量首次破万铝。另外钨啼,轿车销售26756辆补垄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酬,同比增长27.4%必灭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念董脖掀:第一藕危统,超额完成任务;第二颧,轿车和SUV双增长瘁榔。按照目前“三箭齐发”的态势揪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标店,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鄙钠握。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲍瓤霖,东风A9超过传祺GA8洁裤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氏背。   “其实萄,我们重点想对比的是帕萨特断受匪。”李春荣云淡风轻的一句邵袜,让一向低调的东风乘用车扭嘉蓬,平添了些许彪悍和霸气嚷。   不过核盾,面对长安畔、吉利赔苗、长城缴、上汽这些强劲的对手咯头,以及合资品牌下探地、车市整体放缓的趋势拨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丰刹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弟甫?这是东风集团高层必须面对的问题弘。“国内前三酒殿,2020年品牌影响力达到行业平均水平凶、市场份额5%竭、销量125万辆辉,其中东风风神必达35万辆嫩,挑战50万辆赡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙泡秤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营想捅故,我们要尽快达到35万添挝。”李春荣形容洽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”计锤擞,未来五年将是“本硕连读”秒缉傻,从自主品牌的生力军成为主力军鞠缴碉。   如何冲击第一阵营酿藩? ?   对于目前的东风乘用车来讲换忍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战态,首先是产品汤。关于产品规划迷,李春荣给出的答案是朝玲,东风在2020年之前抱,会推出17款全新车型黑,其中传统车型将达到12款浦,新能源汽车7款捌。   实际上饭丰彭,经过七年的储备继撂蔑,东风风神已经形成轿车蓖、SUV和新能源汽车三大产品军团彻,在大蓟美、中晚扫、小细分市场布局猜雾。   值得一提的是票构,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神完传。这意味着袖逛私,除了传统车型懈嫁隘,李春荣手里又多了电动车这张牌草,而在2020年的产品规划中扦太,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芹飞。   产品层面稿甜拣,缺少明星车型跋酱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寝细仙,而在未来的规划中奥队,东风乘用车的目标非常明确琼咀:提升车型效率说蓖苗,培育明星车型窖修差,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挂,半数以上产品达到细分市场行业平均值驳舌祁。   实际上诗,东风乘用车下一步面临的问题勤加,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彭。除了风神之外饯岭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等退弊,以及合资自主品牌骄,而在东风入股PSA陶,成为第一大股东之后戚,东风乘用车无论在资源整合珊家拖、品牌溢价看鲜槽、平台技术方面假感,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搂,当然这还需要时间证明晒巨。   不过嗅粉篡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敛猎:资源协同包括产品缝壳、平台接慈降、制造技术瞳劣尸、供应链廖捕蚂、营销和国际协同陈霞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驮率,随着车市的放缓沪颈,近年来圃,从豪华品牌到合资品牌涝屁、再到自主品牌示,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埔需。   与成熟品牌不同冉掣,创业中的自主品牌春副五,在招募经销商鸿巳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吩破尝。随着竞争的加剧亮、产品的丰富逝磁,未来将对渠道提出更多的挑战昂,比如一年之内连上四款新车的吉利仑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僧。   盈利能力当然是最为重要的标准懦冷聘,但是牺牲自己长缕论、持续补贴经销商苹童孙,也不是长久之计瞧,解决之道要不断有竞争力的产品推出揩镶咆。今年年底亭扒,风神AX5即将上市控绣吐,明年AX1也将上市媒巾。   实际上富,在青海活动开始之前颁玲拼,李春荣提前到达西宁逻麓,专门到长城和长安4s店进行调研琅。让他感到欣慰的是喜楞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冲间。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煎,我可以负责任地说挤强猴,我们的商务政策是最好的额疾间,没有之一台撤挖。”李春荣对于渠道的重视程度唉倾替,基本上是亲力亲为酗颇。   目前惧喂荣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歪旗。按照规划皖,每年净增网点50家隙,未来单店销量逐步提升至800台以上及哩蚕,达到中国品牌经销商中上水平可。 责编膏揩始:李芳" " 】糠德馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日系,由中国汽车技术研究中心主办估,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒋散。在本届安全论坛上窝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峰,在回顾过去的同时惫斥估,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啪、车辆痘购谜、道路等影响交通安全的诸多因素澎萝,促进共同发展潦,从而降低事故中人员伤亡率咆膛裙,最终有效改善中国道路安全状况可。   会后痘嘛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脾杠犊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访当膛捅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宦屎孰,并阐述了对于人吭裴、车毯比、路托险、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纯磨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示到,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赊尖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念口菱,一是日产汽车“三重保护”安全理念浦,即分别从社会沁需、个人和车辆三个层面采取措施环涕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啊酸灸,就是在车辆的周边缓牌鳖,设置一个安全保护屏障庇淀济,针对车身周围不同的危险接近程度滑倘,我们会开发相应的技术进行保护前桑。   除此之外沥慰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力失。在车辆的前方木、两侧盗合、后方建立一个全方位的安全屏障嚼谅驹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凰形。同时兜寂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恭,日产汽车也研发了一些相关技术酞坝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弓回。   日产汽车始终将零排放测、零伤亡作为企业愿景坡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担官妇便,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拢就,可以在自动模式下完成转向酞、加速和刹车等操作栋锨宋,提升车辆的安全性能馈宪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奢绘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夸驶悉。即使后座坐有乘客茶汀,后侧方视线也不受遮挡瑰炯孔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头本烷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玫,帮助驾驶者做出正确的判断胎封。   针对电动汽车领域饶莎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锯,而电动汽车上的安全技术密醇,应该也已经达到了世界顶级水平抒磺肚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶童秸,高桥信彦表示锤赡擦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摆错,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶珐歪棉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褥拈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赣挎,日产在研发智能交通技术的同时盗活酞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涵吧,其主要分为四大领域讹峨颂。第一大领域是关于自动驾驶技术的堪咖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苦辟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)婚,对电池以及其安全性能进行研究疟。   第三大领域是新的移动方式宏椭慌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备较,换句话说倦叫唱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助社,我们针对这个展开了研究屋感。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驾咀。   未来股蚊痪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疙爆,同时澜粗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险无,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挝痛,进一步降低交通事故发生率关畦粳、持续改善中国道路的安全状况氯懈。 责编滤冻寞:李芳" "     【环球网报道】8月10日唇股,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辆,共推出6款车型税糕,售价区间为17.58-23.58万庭瑞。   新车亮点佛妙:   外媒点评稀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免魏伯:李芳 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯粳,严禁转载滩溉,违者将被追究法律责任慈踌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭免。   不久前坡题膜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赡巴,北汽集团以549.329亿美元营业收入汉般,排名第160位戒奠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缴刨,也是首次入围世界200强偶。“我之前的预测是在180名左右寇乾沽,这个结果确实出乎我们意料衰害。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刊染。   据网通社了解士幌,2015年拟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元差,再创历史新高蔫。“十二五”期间缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗓霜谈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捍蛙拈,增长3.4倍七拔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流末肖,网通社可以断定以下两点抛磊绥:一舒筒晤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陈、稳定的增长丸。二熬酸鞠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峡。   为什么能做出如此判断晚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上解?徐和谊的一番话做了最好的解答湿秘法:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篇落,咱们给人家代工挣俩臭钱修挝,那是发展民族工业镶湘夹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誊啊?不可能间惯病。能走向国际化吗翱?那更不可能现甘。”   然而蔑夯伺,做自主品牌琼慨稼,光有决心府菜斜、喊口号是没有用的歧。正如徐和谊所说鳞藕:“干自主品牌真的难虐,现在大家都处于成长阶段痰,想要效益好显然不现实灵。但是效益不好就不努力贯木,就情有可原吗秸翱美?当然不是!岔玫揩。”   从“1 ”变“2 ”申复,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裁饥膊。短短5年时间挞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”禾充久,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泥馁。“北汽人要有工匠精神陶虽,低着头爬头、少说多干很途葡,闷头干镀轿娩,一代人不行两代人釜,肯定成功琴辫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卉。   随着“十三五”规划的展开悔荣帝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杯纫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悉等。据悉伶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产青、供藤、销和溪蜜、研于一体的北汽集团南方基地险壕。   届时嘎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啦硷踌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展常八盆,形成1+1>2的布局齿烽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烦才,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倪荡娠。   “十二五”期间挝,北汽集团凭借超前的战略眼光娶莫锈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喘巾臣。通过产业链合作嫩酪泪,北汽掌握了最核心的三点(电池萄、电机矗诬、电控系统)技术勤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唬窘镐,并取得了中国第一氏蚂送、世界第四的业绩溪屁。   据徐和谊介绍败伤钱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鬼并。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崩算,北汽集团零部件业务板块几乎是0鼻挂,经过这几年的快速发展稠午轰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雹憨盟,这是之前想都不敢想的软使。”对于北汽集团的转型借酗,徐和谊深有感触令。   据徐和谊介绍九舜,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓝俏痢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炼,包括汽车金融坤许沟、二手车敢青、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碎,带来规男侨人睿和效益的双丰收袄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点热陛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狗怒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向替,这也是转型升级的重要标志之一厕。北京通航以合资刃略、合作放环、资本运作为主要模式彪跨,在国内实现了产品工业化和市场营销暮亨锤。虽然规模不大畅搽,但已经显现出良性发展态势糜骑。   直视软肋渭,质量和效益成关键词   “整体效益不高酿闻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孝,“我们举一个例子啸,这次500强名单共6家中国车企上榜守别愧,总共盈利114亿美元恢。美国2家车企帛,共盈利171亿美元寒南。我们的产销量远高于对手镣镣,总体效益却不如他们孔厘。”   徐和谊指出锹孺绒,提升效益稼,整合全球价值链芒辉层,转型升级镶先府,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偶露,也是整体中国传统制造业需要提升之处杏囱挛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耿幕,向好的企业学女贬讹,从7个维度努力楷撼陛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗分椿宦。还有四个月棋,拭目以待对蒋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头角渴逛,通过与他的交流可以看出阂信扫,对于北汽集团的成长他是满意的剧镜。然而戏敢舷,作为一名中国汽车人界兴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椿啦。   “跻身全球200强企业父瓷挛,不是终点忱蓉毒,而是新的起点朗兑。”徐和谊更是霸气直言崔仑贺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钝茧吓,中国汽车行业前三甲洪烧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衬疚:李芳" "   车云按接:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行父迷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲飞币受,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法似,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肃滇枷。本文由现场演讲整理而成卡项鬼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汕插温,这两方面的关联性是显而易见的独瘟。    说到沃尔沃熬,大家联想到的第一个印象就是安全坎。的确戒嘿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙侨伐,他们就讲婆:“车是由人来驾驶的皑。因此纽骨舱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冬搁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焚阮。可以这样说两墨尺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面突署,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘁懦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓟。其中当然有标配的颠,也有选配的刮,组合成不同的配置抨。这里我稍微着重介绍一下看涝敦,沃尔沃的City Safety城市安全系统竣次乡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秤朝逃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阂湘漂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炭。在2006年的时候纤祭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潮田哦。第二年也就是2007年剂套冬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杀仇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犊。2008年号胜湾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛊,成为一个技术子品牌楞赊。之后的十年中这套系统不断地更新完善稳手,扩展了许多新的功能垫夹簇,比如增加了行人探测罢铰浮、自行车探测暗溯共、大型动物绊澄、路沿和路障探测与避撞功能毕。    避撞系统为什么这么重要呢藉艾梧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牡咖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僚肖、转向功能的话堕铅饲,一切都是空谈浅喘。想象一下醒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涣,这将是非常严重的问题缺陷少。避撞系统的工作机理非常简单庆,首先是探测比,然后是评估决策氦通,最后是干预渺排施,包括警告或者自动刹车毖。    首先是探测渺。相比以前盗吉,探测功能已经取得了巨大的飞跃比旧毋。从单个雷达到多雷达和摄像头肃龟,并结合多传感器融合算法农栋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晌理变。    接下来是决策特烂你。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型处偶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娇。但是你在路上开车官权牡,特别是中国的路况嘛,不可能前面只有一个障碍物舞。所以随着多传感器的应用还师,现实需要更先进的威胁评估算法拉婆檬,可以同时考虑多个对象违。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烦碾,你车周围的一切都可能是潜在威胁脱。    复杂的算法肯定会增加计算量硼踌嚏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步麓痊,有必要进行适当的简化芭。但问题是怎么简化临?比如现在大家经潮睦匪穑看到的中国式过马路咳,一群人一起走闲稳内,走到路中间哀淌嘲,可能有几个人继续往前走舰绦,有一些人停在那里遣嵌够,另一些人却往后退谩,这时候要判断预测是非常复杂的靶瞥。所以瘦怂旗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壬,使得警告和干预措施如何定时龄、提升相关性和可信度始终受到挑战干型。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畴幸奖,才能提高决策的相关可信度瘸斤。    最后一步是干预册纷泞。判断之后还要有一个干预的策略驳鹿沦。干预一般是两种嫉舵,先是警告咯,再可能干预岸码疲。怎样警告呢跋兑遣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胃诺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁海揪。如果没有可感受到的威胁存在度,原则上车辆不应该警告驾驶员伞频。这是因为掇逆,如果还是警告精,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浪骸绍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靖诧。时间长了之后葱,他就会把系统关闭或索性换辆车竿,在中国的路况环境下忿冀,如果一路上都是不停地警告革,这的确是个问题革。    警告只是一个声光或振动的信号奴,那么在警告之后驰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蘑绰?我们的策略依然是漏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏,否则车辆不应自主动作抛,理由也是刚才所说的低胚。可喜的一点是界骆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升了豆客,自动干预所需的时间大大缩短了钮,相比十年以前贡乳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堤。最后一点厩督,怎么协调人机界面黑降,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异星斜,也将是一个很大的挑战继邓。    刚刚讲了很多促算憨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炭。首先是效率问题蜗,要调整警告反应的时间阜秘断,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雀烁?警告干预是否可感知与理解斑掳?第二是相关性卞记,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邯遂?是正确的警告炽公愤,还是漏报或误报塑菠?比如说路前方有一辆大卡车疚痹崩,系统把它误认为是高速路交通标志牌懈,而不给任何警告废衬箍,这个明显是漏报砂如输。但是反过来说仕管,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坦,从而警告干预儡,这个就是误报请翘似,这也是第一类和第二类误报的区别剧肠假。最后是接受程度径妨,警告是否很高程度被驾驶员所接受肆跺颂、并配合佩监殴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性负练勤,所以这三个因素之间要互相平衡翅杰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匆身,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术被请堵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梳解。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目情韭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齿痴?是不是因为最近自动驾驶孰俊坊、无人驾驶炒的很热湘?同时还有一些顾客在问愧蝗,自动驾驶以后身啃,我们的驾驶乐趣在哪里刷?因为很多人喜欢操控排士访,喜欢在山路或者赛道上开车乘荆喊。    我们完全理解这些考虑痹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藩孔,今天早上我走的是中环嘲梁膛,走走停停绰,就像这幅照片中般的拥堵享。当然降氏,交通拥堵也不是中国所独有僳,随着城市化进程的加剧峭莆,这是全球性趋势庇。请问这样的驾驶乐趣何在吠?    除了拥堵芳,还有安全问题纺环,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爆景徽。城市化的发展也加剧了空气污染纺筹,以及可持续发展与能源的危机廊稻。对各位顾客来讲蛙,还有实现实时互联和出行便利的需求禄淮敝。    所以叙,自动驾驶对社会垢、环境和经济带来的益处是多方面的洛。首先丘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僧乳孺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钒裳姬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涡稀,即使提升不到100%安全缴绷,但是97%加叭杉、99%可不可以赡败倾?自动驾驶还能连带产生其它的好处汰,改善拥堵妹纠、节省能源消耗把肆尽、减少大气污染汇,以及使旅途时间利用更高效廊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狮,但我们说肯定也有挑战诞痞燃,世界上没有免费的午餐庐。对于使用者来说复,有人机交互的挑战踏券。还有失效模式控制溶饰肆,万一系统失效以后娶茎,怎样用冗余系统来后备控制侣。有跟其他车辆系统的交互侍,你不只是一辆车单独行驶在路面上剂核补。怎么感知环境尚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滥虾。还有最后一个氏,再好的系统恃,当顾客不当使用的时候弗,怎么做这方面的技术应对处理馆。对于车辆设计来说开掠,还需要各种各样的冗余系统做后备挂陡,确保自动驾驶安全承咆。    其实溪篱兄,自动驾驶不光是技术问题浑己袜,更重要的是对社会和伦理的挑战新撼骗,大家是不是能接受澜娠?首先尖,什么样的商业模式让促傅,是我们现在继续卖车的模式谈报,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敬。基础设施的改变勃苍健,比如说车道线妹哺、公路标识的统一损瘦渡,这也是非常重要的凉杯。还有保险公司是否接受烩波触,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侨唉仙。最后是公众的接受程度涝堡,法律和法规的约束堂墨散,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾秘,从而也引发了很多相关的讨论廷订隧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堕稳偏?我们非常明确掏,这也是一贯的战略谎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者规随,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酸。    这里举个最近的例子类蝗涂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屁,已经在欧洲量产上市贬面道,今年下半年也将在中国投放市场卸食社。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翅纤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”察耻尾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向殊蹿鞋,而无需跟随前车腥扦。要知道菩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暇圭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兜,那就是到2020年绰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡号刷赣。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚂,也是一个非常具有挑战性的目标呻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜂焦歧?    我们认为首先要充分研究姑授,通过真实用户与真实交通北,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荆啪稼。还要多方的合作即惯,沃尔沃汽车通过与包括供应商识、大学研究机构嘿,以及政府部门在内的强强联合赏,来应对全球挑战却。自动驾驶之路没有捷径扦拉,就像练马拉松一样鸽放储。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姜、循序渐进的搭祭信,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稻氢菠,我们走的每一步也都要以安全为核心疟歼。我们要以客户为导向豆呢其,通过提炼典型路况倦,悉心定义测试所用的通勤道路东佩放,同时尽量控制风险钵。在技术成熟之前辈,必须反复的测试百,以保证安全与可靠瑟吴据。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屏剑匡:要验证对社会和经济带来的好处嗓李,是不是适合当前的交通环境榔摩寺,顾客恢罗、社会公众的接受程度涎僻僻,还有道路基础设施的支持是不是充分露裂碾,与其它车辆和道路使用者的互动守嫂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定表横。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荆泛,真正的大规模测试将在2017到18年讳镰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车并瘁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戌肠透。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塑门。    上图右边是哥德堡市区的地图翟番护,这条环路相当于上海的内环或中环蓉盒,即城市高速交通路赏率笛,是没有行人睦僧香、自行车凄,也没有交通信号灯瑞涎笨。自动驾驶测试者是租赁顾客跋遂歼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砍笛荡。在驾驶过程中腑力,允许处理其它事务酗惕贫,从驾驶员监控到不监控舱删,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术块。    这里我要讲个非常重要的概念抗富坝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狙烯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段普攘劫,驾驶员还是负责监控和指令归剖寿,必要时洽交,还应尽快接管人工干预戊唇裙,所以还有不少局限性嚷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舶,车辆负责监控交通环境汰骑,根据路况决策和反应肋愤需,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赂淖捍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茄笛鲸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拴扫,驾驶员需要对驾驶负责蔑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堤毕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹅驴湘,或者SAE第4级的程度介,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责非胺。可以看出寇芦,这是两个阶段之间非常明显的分界线疗呻定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼎,简单地讲逗董,是通过多传感器融合栏莎玩,包括单个或数个摄像头兼砷、毫米波雷达氨含赖、激光雷达锰茂魔、超声波传感器等烹评,加上云端和高精度地图痪,来感知周围环境围,评估路况和交通状况夕,相应决策与控制解辑秦,最后通过制动梗、转向和发动机系统来执行干预霉。处于安全和可靠的考虑韧街,我们有备份系统墓,冗余的执行机构雌拔,万一其中一套系统有问题按,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶会浪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悸溃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锌拴酸。2017年金,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧,随后我们将在中国蝎杉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证须。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘎答讼,自动驾驶的远景又如何烤篡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寥妊堪。如果大多数车辆有自动驾驶功能磕弓,车辆可以与人彻、车色椒泉、路互相沟通卉臣看,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贝葱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腥辉谎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耙钒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哪挽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心康。 责编内涩庇:李芳" "   从很多角度来讲蛔帕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铆仕赏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舶陵咖,国产化是必须的道路藩顽凤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锭丝,能够接触到更多的消费群体薄。在网络发展策略方面雹晴,我们会更加看重网络的构成形式萍敞,像城市快修店森夏饭、售后维修中心提澎燃、维修工厂等疾忌,主要目的是增加服务的便利性门,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愁。    上周末(7月29日)哦,在接受采访时盘损额,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士螺,回答了中国经济网等媒体的提问且,内容涉及国内高档车市趁俊,宝马在中国市场的发展战略返现藉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涕赶溪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澈殊卫,年轻媳、专注锹操妈,富有亲和力;与媒体的沟通自然糜、坦诚浅辨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力献繁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弘匈,刘智说疽,中国经济发展已经进入一个新常态碌,就是从高速增长进入一个健康策、可持续性的增长抡宠。但是贝蛇,随着经济运行质量的提高寝颂,每一个百分点的增长斑辨毛,都是一个不容小觑的数量荣册。把这个结论放到豪华车领域歧,我们所存在的这个行业突峨韩,应该不会有前几年爆发性的增长芬遍维,市场会以一个比较稳定蓟挪垦、健康稍毛慰、可持续的态势继续发展伤凸。就宝马而言瓤顾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搁。比如齿畦忙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售按读兼,而是把新车完、二手车盖寡,技术保险毛佛,国际式售后服务一起发展抹头徘,我们叫“利润四驱”亮窜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吗。    今年胜,在集团诞生100周年之际好互钮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略崇律。那么踞菊经,这些战略在中国市场怎样“落地”法?刘智谈到费斧,宝马集团刚推出新的第一战略临,其中的很多元素不仅是契合中国市吵啾敫亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亨同裴。他举例说蚂,宝马提出的智能互联概念粒娥懈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廷,领先欧洲10年以上巳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梳连。再比如新能源方面丛芜焙。中国政府强调檄侍梢,到2020年新能源车要达到500万辆踞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线魂,包括纯电动和插电式混合动力车型扇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丸灰沁。所以在新能源车领域委唾唤,宝马会加大对中国市场的投入篙佰。因此辨脑导,“从很多角度来讲泵蘑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畏舌,刘智说虎犬。 BMW i3    随着本土化战略的实施绢,高档车市场国产车型所占比例越来越大讳炊。那么惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艾?刘智介绍说华婚际,目前淀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厂。在几大豪华车品牌里面杠观,就进口车的销量来讲惜,宝马应该是最大的息。我们对目前的状况还是满意的幂犬蔽。因为这本身就是在我们的商业计划内凯柿。    至于将来糠啡扭,刘智强调秃啦扫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲜,必须在中国取得成功刮枷句,在中国取得成功贯碘,国产化是必须的道路”漂。所以守显,宝马集团会继续加大对国产车型的投入木。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心权泻熊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伪虽。不久前结,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绰咯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遂淖咖。从长远来讲斡描,国产车型的占比会越来越高搞。 全新BMW X1    近年来蹿凹,高档车市场经销商层面的动向备受关注癌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熔?刘智认为茎,应该说疮抛旱,这是一个行业性话题裁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糠,在厂商给予经销商更多的支持配合后拍菩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淌。就今年上半年的情况而言稍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的极。对比去年的数据合街,我们发现杭涕蒂,不管是在新车毛利哇,还是其他业务板块椭帮,尤其是在售后溅、二手车抵、金融保险等等几个业务板块案喀皆,我们都有了明显的进步喇晾。因此陇,他觉得赌硅南:“目前垄,宝马的经销商网络是非常健康的”袖啤。因为通瘟袒,随着中国市场的不断成熟蹦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哎高横。从厂家的角度来讲必,我们也不断调整新车的供求关系坷,调整车型的配比监,调整商务政策璃财。综合下来缉恕纯,应该说目前宝马经销商网络颧环怪,处于一个非常健康的可持续发展状态斗。 全新BMW 7系    那么搐悲,比较以往橡掇,宝马在经销商网络的拓展上咳拴翅,节奏会不会放缓一些零武?刘智表示疙,在经销商网络上黔寸宏,我们仍在稳健进行拓展芍,一步一个脚印地往前走措姆付。从绝对速度来讲锈蒂及,或者是从增幅来讲翟,因为基数变的越来越大垄狭莱,所以这个百分比是越来越低的猜底,这是很正常的糯斡。目前泪鼎弹,我们全国的零售网点超过了五百家哥钡规,覆盖了全国所有的省市自治区棘拔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸽苗逗,覆盖了很多中小城市棉朽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞭斡。在网络的发展策略方面容建,我们会更加看重网络的构成形式镣,并不只关注于网络的数量肺。所谓的“形式”就是像城市快修店煤、售后维修中心裸、维修工厂等等一系列的体系概念行督。主要目的是增加服务的便利性煞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务松千铃。对于经销商济,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丝,让他们有一个非常健康良性的发展楞岔阶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”兜惶策,再不济也能够等于2勒。理想丰满鞠弟两,现实骨感法改。事实证明淀凑,“1+1”不仅没有等于2速凑胯,而是远远小于2熊瞳,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌挽喜。   世界不需要那么多的汽车品牌栏。未来中国车市只会做减法悉楔嘶,能够存活下来澜,也就那么十来个绣。与其费力地推全新品牌习,倒不如用心搞研发宿释恢,做产品拳江氰,提升服务水平顶绥。有人说贾姐,虽然形式上有点不同圭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似朵犁圈。成立新品牌斥,可以从集团卉爆,从有关部门寻求资金上的支持富琳朴。说实在话啥飞板,还真有点像氓得,真应该提高警惕结股督。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4